Перевірка свічок накалу на дизелі своїми руками

Важливою деталлю двигуна внутрішнього згоряння є свічка запалювання. І багато автомобілістів не знають що робити якщо з'являються проблеми з цією деталлю. Що необхідно зробити для їх заміни і як зрозуміти, що свічку необхідно міняти?

Всі хто знає як працюють свічки запалювання, напевно, відразу помітять якщо виникнуть проблеми з цією деталлю. Коли стартер запускається, а двигун все одно не заводиться, необхідно відкрутити свічку і перевірити, як вона виглядає. Якщо вона волога від бензину, то швидше за все, свічка запалювання або сам електричний ланцюг – несправні. З іншого боку, якщо свічка суха, необхідно з'ясувати, чому в циліндр не надходить паливо.

Визначити несправність свічки запалювання буває складно, оскільки існує безліч сигналів про заміну свічки запалювання або несправність запалювання. Можливо, несправність полягає не тільки у свічці запалювання, але і може бути несправна система запалення або кабель. З практики можна сказати, що сучасні свічки запалювання – високого рівня якості, тому відмови трапляються досить рідко.

Тому в новіших автомобілях свічки запалювання змінюються профілактично після проїзд відстані, визначеного виробником. Наприклад, в Felicia до 1997 року, в якій ще не було розподіленого (багатоточкового) упорскування, свічки міняли через 30 000 км пробігу.

На ринку представлений великий асортимент свічок запалювання. Існують сотні типів свічок і настільки ж широкий діапазон цін – свічка запалювання може коштує від 3 до 30 євро.

Свічки запалювання знаходяться в стадії постійного доопрацювання, як і інші компоненти автомобілів. Розвиваються технології і матеріали, а термін придатності збільшено з 30 000 км до приблизно 60 000 км сьогодні. Також існують свічки запалювання з інтервалом заміни до 90 000 км. Оскільки свічки запалювання є стандартизовані продукти, а значить, виробники повинні робити свічки запалювання з певними характеристиками, ми рекомендуємо використовувати свічки запалювання того ж типу і виробника, що і ваш автомобіль.

Свічки розжарювання дизельного двигуна

Свічка розжарювання у дизельному двигуні виконує іншу функцію, ніж свічка запалювання у бензиновому двигуні. Основна функція свічки запалювання – запалення суміші повітря та палива в камері згоряння. В даний момент свічка розжарювання відіграє головну роль у підготовці двигуна до холодного запуску.

Свічка розжарювання дизельного двигуна являє собою тонку металеву деталь з нагрівальним елементом на кінці. Яка виготовлена ​​з сучасних стійких до високих температур і окисленню матеріалів.

З більш новими дизельними двигунами термін служби свічок розжарювання повинен бути дорівнює терміну служби всього двигуна, тому заміна свічок запалювання, ймовірно викличе певні проблеми. На старих дизелях свічки розжарювання потрібно міняти після приблизно 90000 кілометрів пробігу.

На відміну від свічок запалювання свічки розжарювання потрібні тільки в момент займання, а не весь час роботи двигуна. На нагрівальний елемент подається електрика, яке розігріває до високої його температури. Вступник повітря стискається, форсунка інжектора направляє паливо на нагрівальний елемент свічки розжарювання в момент упорскування палива. Впорскується паливо змішується з повітрям і ця суміш практично миттєво починає згоряти, навіть якщо двигун не прогрітий.

Як все працює?

На відміну від бензинового двигуна дизельний агрегат працює за іншим принципом. У ньому суміш палива та повітря загоряється за допомогою свічки запалювання. Причина в тому, що для запалення солярки потрібна температура значно більша, ніж для бензину (повітряно-паливна суміш загоряється при температурі близько 800 градусів). Щоб дизпаливо загорілося, необхідно сильно нагріти повітря, що надійшло в циліндр.

Коли мотор розігрітий, це не проблема, і для розігріву повітря досить сильного стиснення. Тому в дизелях компресія набагато вища, ніж у бензинових моторів. У зимовий період, особливо при настанні сильних морозів, у холодному двигуні така температура за рахунок однієї компресії досягається набагато довше. Доводиться довше крутити стартером, а у разі високої компресії для запуску двигуна потрібно більше енергії.

Щоб полегшити старт холодного двигуна, були розроблені свічки розжарювання. Їхнє завдання – прогріти повітря в циліндрі до температури близько 75 градусів. Завдяки цьому під час такту стиснення досягається температура займання палива.

Тепер розглянемо принцип роботи самої свічки напруження. Усередині неї встановлюється нагрівальна і регулююча спіралі. Перша нагріває корпус свічки, а друга запобігає її перегріву. Після запуску двигуна свічки розжарювання продовжуватимуть працювати, поки температура в системі охолодження не підніметься до показника +60 градусів.

Залежно від температури навколишнього середовища це піде до трьох хвилин. Після цього у свічках немає необхідності, оскільки двигун прогрітий і температура займання солярки досягається вже за рахунок стиснення повітря поршнями.

Момент, коли мотор можна заводити, визначається за піктограмою на панелі приладів. Поки горить індикатор свічки розжарення (малюнок спіралі) циліндри прогріваються. Коли піктограма гасне, можна провертати стартер. У деяких моделях автомобіля мотор легко запускається, коли на електронному табло загоряться показання спідометра. Часто ця інформація на панелі приладів з'являється вже після того, як згасне значок спіралі.

Деякі сучасні автомобілі оснащуються системою, яка не включає спіралі розжарення. Таке відбувається, якщо двигун вже досить прогрітий. Також є модифікації свічок, які вимикаються відразу після спрацьовування стартера. Вони розжарюються настільки сильно, що після деактивації залишкового тепла достатньо, щоб забезпечити належний прогрів повітря в циліндрах, поки мотор не прогріється.

Усім процесом нагрівання повітря управляє електронний блок керування. Він аналізує показники температури самого мотора та охолоджуючої рідини і відповідно посилає сигнали на теплове реле (воно замикає/розмикає електроланцюг всіх свічок).

Якщо спіраль на приладовій панелі не гасне через певний час або знову спалахує, це вказує на вихід з ладу теплового реле. Якщо його не замінити, свічка розжарювання перегріється та її тепловий штифт перегорить.

Різновиди свічок розжарювання

Усі свічки розжарювання для дизельних моторів поділяються на два типи:

• Штифтова свічка. Усередині таких виробів заповнюються оксидом магнію. У цьому наповнювачі розташована спіраль, виготовлена ​​зі сплаву заліза, хрому та нікелю. Це тугоплавкий матеріал, завдяки чому свічка здатна сильно нагріватися та служити тривалий термін при такому тепловому навантаженні;
• Керамічна свічка. Такий виріб надійніший, тому що кераміка, з якої виготовлений наконечник свічки, здатна витримати підвищення температури до 1000 градусів.

Для більшої надійності свічки розжарювання можуть покриватись силіконовим нітратом.

Причини виходу з ладу

Свічка розжарення дизельного двигуна може вийти з ладу з двох причин:

1. При несправностях паливної системи, наприклад, теплове реле, що вийшло з ладу;
2. Свічка відпрацювала свій ресурс.

Діагностику нагрівачів слід проводити через кожні 50-75 тисяч кілометрів пробігу. Деякі типи свічок можна перевіряти рідше – приблизно, досягши 100 тисяч кілометрів пробігу. Якщо потрібно замінити одну свічку, краще замінити всі елементи.

На тривалість роботи свічок впливають такі фактори:

• Засмічення форсунки. В цьому випадку паливна форсунка може подавати паливо струменем, а не розпорошувати його. Часто струмінь холодного дизпалива потрапляє на розпечений наконечник свічки. Через такі різкі перепади наконечник швидко руйнується.
• Неправильно встановлено свічку.
• Згодом різьблення свічки прикипає до різьблення колодязя свічки, що ускладнює її демонтаж. Якщо попередньо не обробити різьблення перед зняттям свічки, то спроба докласти зусиль часто призводить до поломки виробу.
• Теплове реле, що вийшло з ладу, обов'язково призведе до перегріву спіралі свічки. Через це виріб може деформуватися або перегоріти сама спіраль.
• Уламки в електронному блоці управління, через які режим роботи свічок буде некоректним.

Ознаки несправності свічок напруження

До явних ознак несправності свічок відносяться:

• Руйнування наконечника;
• Деформація або здуття напальної трубки;
• Утворення великого шару нагару на наконечнику.

Всі ці несправності виявляються під час візуального огляду нагрівачів. Але, щоб звернути увагу на стан свічок, необхідно придивитися до роботи силового агрегату. Серед несправностей:

• Важкий запуск на холодну. З п'ятого чи шостого разу машина запускається (циліндри нагріваються за рахунок сильного стиснення повітря, але це відбувається набагато довше, ніж коли повітря розігрівається свічок).
• Рясний дим із вихлопної труби. Колір вихлопу біло-сизий. Причина в такому ефекті в тому, що суміш повітря та палива не повністю згорає, а видаляється разом із димом.
• Нестабільна робота холодного двигуна на неодружених оборотах. Часто це супроводжується трясінням мотора, ніби він троїть. Причина в тому, що одна свічка погано працює чи взагалі не працює. Через це повітряно-паливна суміш у тому циліндрі не спалахує або спалахує із запізненням.

Ще одна причина передчасного виходу з ладу свічок розпалу у бракованій продукції.

Як перевірити свічки розжарювання?

Існує 2 види свічок розжарювання:

1. включаються практично при кожному запуску двигуна (властиво старим авто)
2. можуть не включатися при плюсових температурах

Для діагностики передпускового підігріву дизеля необхідно уточнити при якій температурі відбувається нагрів камери згоряння, а також якого виду свічка використовується стрижнева (як нагрівальний елемент використовується тугоплавка металева спіраль) або керамічна (в нагрівачі використовується керамічний порошок)

Діагностика свічок в дизелі проводиться за допомогою:

• візуального огляду
• акумулятора (швидкість і якість розжарювання)
• тестера (на обрив обмотки розігріву або її опір)
• лампочки (на обрив нагрівального елементу)
• іскроутворення (для старих моделей авто, тому що може пошкодити ЕБУ)

Найпростіший тест – це тест на провідність, у холодному стані свічка має проводити струм у межах 0,6-4,0 Ома. Якщо є можливість доступу до свічок, будь-який прилад здатний перевірити наявність обриву (опір буде нескінченним). Якщо є індукційний (безконтактний) амперметр, можна обійтися без зняття свічок з двигуна. Якщо з ладу вийшли всі свічки відразу, необхідно також перевірити реле управління свічками та його ланцюгів.

Як перевірити свічки розжарення не викручуючи (на двигуні)

Деякі автомобілісти, не бажаючи викручувати свічки, щоб їх не пошкодити та прискорити процедуру, намагаються перевіряти працездатність нагрівачів, не знімаючи їх із двигуна. Єдине, що можна перевірити таким способом – це цілісність дроту живлення (надходить на свічку напруга чи ні).

Для цього можна скористатися лампочкою або тестером у режимі дзвінка. Конструкція деяких силових агрегатів дозволяє візуально визначити, чи окрема свічка працює. Для цього викручується паливна форсунка і через її колодязь виглядає, чи свічка розжарюється при включеному запаленні чи ні.

Як перевірити свічку розжарення лампочкою

Такий метод не завжди досить інформативний, щоб встановити несправність конкретної свічки. Для проведення процедури достатньо невеликої 12-вольтової лампочки та двох проводків.

один провід з'єднується з одним контактом лампочки та з плюсовою клемою акумулятора. Другий провід з'єднується з іншим контактом лампочки і приєднується замість живильного дроту свічки розжарення. Якщо свічка викручена з колодязя, її корпус має стосуватися мінусової клеми АКБ.

При справній свічці (нагрівальна спіраль ціла) лампочка має світитися. Але такий метод дозволяє визначити лише цілісність нагрівальної спіралі. Про те, наскільки ефективно вона працює, цей метод не підкаже. Лише побічно на це вкаже тьмяне світло лампочки.

Як перевірити свічки напруження мультиметром

Мультиметр встановлюється режим виміру опору. Зі свічки знімається провід живлення. Це може бути індивідуальний провід або загальна шина для всіх свічок (у цьому випадку вся шина знімається).

Плюсовий щуп мультиметра сполучається з клемою центрального електрода свічки. Мінусовий щуп з'єднується з корпусом свічки (збоку). Якщо нагрівач перегорів, стрілка мультиметра не відхилятиметься (або на дисплеї не з'являться цифри). І тут свічка підлягає заміні.

Справний елемент повинен мати певний опір. Залежно від ступеня нагрівання спіралі цей показник буде збільшуватися, а струм, що споживається, буде зменшуватися. Саме на цю властивість орієнтується електронний блок керування у сучасних двигунах.

Якщо свічки напруження несправні, їх опір буде вищим, тому сила споживаного струму знизиться раніше часу, і ЕБУ відключить свічки ще до того, як повітря в циліндрах буде достатньо прогріте. На справних елементах показник опору має бути в межах 0.7-1.8 Ом.

Ще один спосіб перевірки свічок за допомогою мультиметра - це вимірювання струму, що споживається. Для цього послідовно підключається мультиметр (виставляється режим амперметра), тобто між центральним електродом свічки і проводом.

Далі запускається двигун. Перші кілька секунд мультиметр показуватиме максимальну силу струму, тому що опір на спіралі мінімальний. Чим сильніше вона прогріватиметься, тим більшим буде її опір і споживаний струм падатиме. Під час перевірки показання струму, що споживається, повинні змінюватися плавно, без стрибків.

Перевірка виконується на кожній свічці без демонтажу з мотора. Щоб визначити несправний елемент, показання мультиметра на кожній свічці слід записати і потім порівняти. Якщо всі елементи справні, показники повинні бути максимально ідентичними.

Перевірка свічок розжарювання за допомогою акумулятора

Найяскравішу картину ефективності роботи свічки покаже цей спосіб. Він дозволяє візуально визначити, як сильно розігрівається свічка. Перевірку слід здійснювати на викручених із двигуна елементах. У цьому полягає ключова вада такої діагностики. Конструкція деяких двигунів не дозволяє з легкістю здійснити демонтаж свічок.

Щоб перевірити нагрівачі, потрібно одножильний провід. Досить відрізка лише 50 сантиметрів. Свічку перевертають і центральним електродом ставлять на плюсову клему АКБ. Провідом з'єднується бічна частина корпусу свічки з мінусовою клемою. Оскільки справна свічка повинна сильно нагрітися, заради безпеки її необхідно тримати пасатижами, а не голими руками.

На справній свічці наконечник розжариться наполовину та сильніше. Якщо почервонів тільки кінчик нагрівача, значить свічка не ефективно розігріває повітря, що надходить в циліндр. Тому елемент необхідно замінити на новий. Якщо після останньої заміни свічок автомобіль пройшов близько 50 тисяч кілометрів, то треба поміняти весь комплект.

Візуальна перевірка свічок напруження

Як і у випадку зі станом свічок запалювання на бензиновому моторі, станом свічок розжарення в дизельному агрегаті можна визначити деякі несправності самого мотора, паливною системою та ін.

Але перш ніж почати перевірку свічок, необхідно переконатися, що вони закручені у колодязі щільно. В іншому випадку поганий контакт з корпусом двигуна може бути причиною поганої роботи нагрівачів.

Оскільки нагрівальні елементи досить крихкі, при монтажі свічок необхідно дотримуватися коректного моменту затягування, який вказаний у таблиці:

Діаметр різьблення, мм:	Момент затяжки, Нм:
8	8-15
10	15-20
12	20-25
14	20-25
18	20-30

А в цій таблиці вказано момент затягування контактних гайок:

Діаметр різьблення, мм:	Момент затяжки, Нм:
4 (M4)	0.8-1.5
5 (M5)	3.0-4.0

Демонтувати свічку розжарення слід у тому випадку, якщо перевірка мультиметром вказала на її несправність.

Оплавлення кінчика

У цієї поломки кілька причин:

1. Низька компресія або пізнє запалення призводить до перегріву наконечника;
2. Раннє упорскування палива;
3. Поломка напірного клапана паливної системи. В цьому випадку двигун буде працювати з неприродним звуком. Щоб переконатися, що проблема в напірному клапані, на двигуні викручується гайка паливопроводу. З-під неї йтиме не паливо, а піна.
4. Порушення розпилення палива через забруднення розтруба форсунки. Працездатність паливних форсунок перевіряється на спеціальному стенді, який дозволяє побачити, як формується смолоскип у циліндрі.

Дефекти на свічці

Якщо проблеми зі свічками з'явилися при невеликому пробігу автомобіля, їх дефекти у вигляді здуття корпусу, слідів перегріву або тріщин можуть бути спровоковані:

1. Виходом із ладу теплового реле. Через те, що воно довго не відключає свічку, вона перегрівається (наконечник трісне або взагалі розсипається).
2. Підвищеною напругою в бортовій системі автомобіля (наконечник здувається). Таке може відбуватися, якщо помилково в 24-вольтову мережу встановлюється 12-вольтова свічка. Також подібна проблема може бути спровокована неправильною роботою генератора.
3. Неправильним упорскуванням палива (на свічці буде великий шар нагару). Причиною цього може бути засмічена форсунка, через що паливо не розпорошується, а б'є струменем прямо на свічковий наконечник. Також проблема може бути в некоректній роботі блоку керування (помилки у моменті або режимі розпилення).

Як перевірити реле свічок розжарення

Звернути увагу на працездатність теплового реле необхідно, навіть якщо установка нових свічок не допомогла усунути утруднений пуск холодного мотора. Але перш ніж змінювати дорогі елементи системи підігріву повітря, слід перевірити стан запобіжників – вони можуть просто перегоріти.

Теплове реле в дизельному двигуні потрібне для увімкнення/вимкнення нагрівачів. Коли водій повертає ключ у замку запалювання, щоб увімкнути бортову систему машини, пролунає чітке клацання. Це означає, що спрацювало теплове реле – воно увімкнуло свічки для прогрівання передкамери головки блоку циліндрів.

Якщо клацання не було чути, то реле не спрацювало. Але це не завжди означає, що пристрій несправний. Проблема може бути у помилках блоку управління, у пориві проводки, виході з ладу температурних датчиків системи охолодження (все це залежить від типу силового агрегату та бортової системи авто).

Якщо при повороті ключа в замку запалення не спалахнула піктограма спіралі на приладці, це перша ознака виходу з ладу одного з перерахованих датчиків або запобіжника.

Щоб перевірити працездатність теплового реле, потрібно вміти правильно прочитати схему, намальовану корпусі пристрою, оскільки кожне реле може відрізнятися. На схемі вказується тип контактів (керівники та контакти обмотки). На реле подається напруга 12 вольт, а ланцюг між керуючим і контактом обмотки замикається за допомогою контрольної лампи. Якщо реле справно, то лампочка засвітиться. В іншому випадку котушка згоріла (найчастіше проблема в цьому).

Швидка перевірка свічок розжарювання на дизелі

У відео на прикладі Citroen Berlingo (Peugeot Partner) показано, як можна швидко знайти неробочу свічку:

Найпростіший і найшвидший спосіб перевірити свічки розжарення на дизельному двигуні

Цей метод також дозволяє тільки встановити, чи немає обриву спіралі розжарювання. Про те, як ефективно працює нагрівання, цей метод не дозволяє встановити. Також варто врахувати, що на сучасних дизельних моторах, оснащених електронним блоком управління, цей метод не слід застосовувати, тому що можна вивести з ладу ЕБУ.

Поради щодо вибору свічок розжарювання

Враховуючи, що та сама модель автомобіля може оснащуватися різними типами силових агрегатів, свічки розжарювання в таких дизелях можуть відрізнятися. Також слід пам'ятати, що при ідентичності багатьох споріднених моделей різних виробників нагрівачі можуть відрізнятися своїми розмірами.

Щоб уникнути некоректного встановлення або швидкого пошкодження свічок розжарювання, необхідно підбирати такі деталі, які рекомендує використовувати виробник. Найкращий спосіб підібрати відповідний варіант – шукати свічки за VIN-номером. Так можна безпомилково вибрати таку свічку, яка не тільки підходитиме в частині монтажу, але і буде сумісна з блоком управління та електричною системою автомобіля.

Підбираючи нові свічки розжарювання, необхідно врахувати їх:

1. Розміри;
2. Тип підключення до електричної системи;
3. Швидкість та тривалість роботи;
4. Геометрія нагрівального наконечника.

Інструкція з самостійної заміни свічок розжарювання

Для самостійної заміни свічок розжарювання потрібно:

• Торцевої і гайковий ключ;
• Тріскачка для голівки;
• плоскогубці;
• викрутка;
• рукавички;
• Високотемпературне та графітове мастило.

Порядок дій наступний:

1. Знімається пластиковий кожух з двигуна (якщо подібний елемент є над двигуном);
2. Вимикається акумулятор;
3. Від'єднується провід живлення (він прикручується гайкою на центральний електрод свічки);
4. Очистити корпус мотора біля свічкових колодязів, щоб у процесі демонтажу або встановлення нових свічок у циліндри не потрапило сміття;
5. Акуратно викручуються старі свічки;
6. Очистити різьблення, якщо воно брудне. Щоб сміття не потрапило в циліндр, можна скористатися автомобільним пилососом та жорсткою щіткою (не по металу);
7. Мастило знадобиться для полегшення встановлення свічки в колодязь, щоб не зірвалося різьблення, якщо в колодязі є іржа.

Якщо виникла потреба у заміні однієї-двох свічок, то міняти все одно необхідно весь комплект. Так не потрібно буде проводити демонтажні роботи при виході з ладу старої свічки. Також слід усунути причину передчасного виходу із ладу свічки.

Відео на тему

На завершення невелике відео про самостійну заміну свічок розжарювання дизельного двигуна:

Дизельний двигун Як правильно замінити свічки розжарювання / свічки розжарення дизель

Питання та відповіді:

Як перевірити свічки, не знімаючи їх? Для цього буде потрібно вольтметр (режим на мультиметрі) або 12-вольтова лампочка. Але це лише первинна перевірка. Повністю перевірити без викручування з двигуна неможливо.

Як перевірити, чи надходить харчування на свічки розжарення? Провід 12-вольтової лампи з'єднується з АКБ (клема +), а другий контакт приєднується безпосередньо до клеми свічки (плюсовий провід свічки має бути від'єднаний).

Як зрозуміти, що свічки напруження не працюють? При холодному запуску з'являється рясний дим. Поки двигун вийде на робочу температуру, він сильно шумить. Холодний ДВЗ працює нестабільно. Знижується потужність або підвищилася витрата палива.