Перевіряємо коробку автомат на дефекти

Автоматична коробка перемикання передач - чи не найскладніший і найдорожчий вузол автомобіля. Дуже дорого обійдеться і його ремонт у разі серйозної поломки. Тому корисно знати, на що слід звертати увагу і як визначити стан АКПП, щоб виявити можливі проблеми на ранній стадії та уникнути зайвих фінансових витрат. Крім того, дуже важливо правильно діагностувати АКПП при покупці машини із коробкою-автоматом на вторинному ринку. Якщо робота трансмісії викликає сумніви, можна поторгуватися і знизити ціну або відмовитися від покупки. А якщо ні, то невдале придбання автомобіля з проблемною АКПП може незабаром обернутися чималими витратами на ремонт.

До покупки уживаної машини слід підходити дуже обачно. Краще, якщо детальну діагностику ключових вузлів, включаючи коробку передач, зроблять фахівці. Але не завжди є така можливість і тоді доведеться діагностувати все самостійно.

Спершу потрібно провести ретельний загальний огляд машини. Загальний стан автомобіля може підказати, наскільки важкими були умови, за яких йому доводилося працювати.

Зауважте, чи є причіпний пристрій (фаркоп). Його наявність - не дуже хороша ознака, що говорить про те, що автомобіль міг тягати за собою причіп з вантажами, а значить, ДВЗ і трансмісія зазнавали підвищених навантажень і зношування. Сам фаркоп може бути знятий, але придивіться — можливо, залишилися сліди там, де його було встановлено.

Розпитайте власника, в яких умовах машина експлуатувалася, як обслуговувалась, які проводилися ремонти.

Якщо авто працювало в режимі таксі, то в цьому випадку можна припустити, що АКПП серйозно зношена, а отже, у найближчій перспективі світить її ремонт.

Якщо коробка ремонтувалася, це не є негативним фактором. Після якісно проведеного ремонту автоматична КПП може нормально функціонувати досить довго. Але спитайте господаря, коли і чому проводився ремонт, що саме змінювалося. Попросіть надати документи, що підтверджують, — чеки, акти про виконані роботи, позначки в сервісній книжці, уточніть, чи є гарантія. Відсутність таких документів має насторожити, як і той факт, що власник щойно відремонтував АКПП і тепер продає.

З'ясуйте, наскільки регулярно обслуговувалась коробка-автомат, коли і чому останній раз проводилася заміна масла, яка рідина заливалася — оригінальна або аналог.

Зіставте отримані дані із загальним пробігом автомобіля. За нормальних умов експлуатації та регулярного обслуговування (через кожні 50…60 тисяч кілометрів) класична коробка-автомат бігає в середньому 200…250 тисяч кілометрів, робот і варіатор — приблизно 150 тисяч. Відсутність обслуговування скорочує робочий ресурс АКПП у 2…3 рази.

Якщо загальний огляд та розмова з продавцем не відбили у вас бажання придбати цей автомобіль, можна переходити до подальшої перевірки. Поставити 100-відсотковий діагноз АКПП можна тільки при розтині. А вам доступна лише первинна діагностика, що включає перевірку рівня і стану масла, регулювального троса управління і поведінки коробки-автомата в русі.

Якщо в коробці є вбудовані датчики, що контролюють тиск, температуру та інші параметри, вони допоможуть оцінити загальний стан АКПП, але не позбавлять від необхідності провести перевірку роботи даного вузла.

Первинна діагностика АКПП при купівлі старого авто принципово не відрізняється від тієї перевірки, яку ви можете провести на власній машині.

На відміну від механічної або роботизованої КПП в гідромеханічній коробці-автоматі масло не просто виконує роль мастила, а є робочою рідиною, що бере участь у передачі моменту, що обертає. Включення тієї чи іншої передачі відбувається за допомогою тиску рідини ATF відповідні пакети фрикціонів. Тому до якості масла ATF і його рівня в автоматичній коробці висуваються більш жорсткі вимоги, ніж до трансмісійного мастила в механічній КПП.

Ривки або стусани в момент перемикання передач можуть говорити про недостатній або надлишковий рівень робочої рідини в коробці-автоматі. Саме неправильний рівень олії найчастіше є першопричиною виникнення серйозних несправностей у АКПП.

Процедура вимірювання рівня може мати свої нюанси в різних моделях машин, тому насамперед слід заглянути у сервісний мануал.

У випадку правила перевірки рівня олії в АКПП такі.

ДВЗ та коробка передач повинні бути прогріті. Щоб досягти робочого рівня температури, потрібно проїхати 15…20 км.

Зупиніться на рівному місці та увімкніть режим P (Parking). Не глушіть ДВС, нехай він попрацює набір хвилин на неодружених обертах. Для деяких моделей автомобілів замір проводиться при вимкненому ДВС, а рукоятка перемикача повинна знаходитися в позиції N (). Це має бути зазначено у посібнику з експлуатації.

Щоб всередину АКПП не потрапило сміття, протріть горловину, після чого дістаньте щуп масляний і промокніть його чистим білим папером. Оцініть якість рідини. У нормі вона має бути прозорою і мати рожевий колір. Якщо масло деякий час знаходилося в роботі, воно може трохи потемніти і набути світло-коричневого відтінку, це правильне явище. А ось бурий або чорний колір свідчить про те, що рідина перегрівалася. Присутність бруду чи металевої стружки свідчить про серйозному зносі. А якщо відчувається запах гару, значить, фрикціони пробуксовують і, напевно, зношені. Високий ступінь зносу означає, що незабаром коробці буде потрібний дорогий ремонт.

Протріть щуп чистим безворсовим ганчірком і вставте на місце на набір секунд, далі знову вийміть і діагностуйте рівень масла ATF. У деяких моделях щуп має лише одну мітку, але, як правило, їх дві – Hot та Cold. Рівень повинен бути посередині, без істотних відхилень у той чи інший бік. І підвищений та занижений рівень рідини однаково шкідливий для АКПП. Якщо є значне відхилення та рівень близький до позначок COLD або HOT, потрібно долити або відкачати надлишок олії.

Якщо рідина стара та брудна, її потрібно замінити. Не забувайте, що масло ATF має відповідати вимогам автовиробника для даної моделі, інакше коробка-автомат не функціонуватиме нормально і може вийти з ладу. Одночасно з олією слід міняти і фільтр АКПП.

Складніша справа з так званими коробками, що не обслуговуються, в яких відсутній масляний щуп. Визначити рівень робочої рідини у разі не вдасться, але можна хоча оцінити запах. Хоча формально заміна олії в такому агрегаті не передбачена, але насправді її періодично варто міняти, щоби продовжити ресурс коробки. Для перевірки такої АКПП слід звернутися до сервісних фахівців.

Регулювальний трос поступово зношується, порушується його регулювання. У нормі трос не повинен мати вільного ходу. Але нерідко він провисає, в результаті передачі можуть перемикатися дуже швидко, в момент перемикання будуть відчуватися подвійні ривки та пробуксування. Перехід у режим кік-даун, що включається при різкому натисканні педалі газу до упору, відбуватиметься з деякою затримкою та легким ривком.

Ті, хто віддає перевагу агресивному стилю водіння, нерідко натягують трос сильніше. Увімкнення режиму кік-даун при цьому відбувається з різким ривком і без найменшої паузи. А перемикання передач при плавному натисканні педалі газу проводитиметься із запізненням та відчутними поштовхами.

У посібнику з ремонту та обслуговування автомобіля зазвичай докладно описано процедуру регулювання. Кожен автолюбитель може відрегулювати трос відповідно до своїх уподобань. Однак не всім вистачає навичок та терпіння, адже регулювати треба потроху, а далі деякий час їздити, перевіряючи, як передачі перемикаються з понижених на підвищені та у зворотний бік. Занадто ослаблений або перетягнутий трос може порушити правильне функціонування АКПП. Якщо довгий час не звертати на це уваги, коробка-автомат зношуватиметься прискореними темпами.

Після прогрівання коробки зупиніть машину на рівній площадці, натисніть і пройдіть всі положення перемикача передач. Спочатку пересувайте важіль із затримкою у кожному положенні на набір секунд. далі проробіть те саме швидко. Легке посмикування під час перемикання цілком допустиме на відміну від сильних поштовхів, які свідчать про некоректну роботу АКПП. Також не повинно бути значних затримок увімкнення передач, вібрації та сторонніх шумів.

діагностика на дорозі дасть змогу протестувати функціонування трансмісії у різних реальних режимах. Для цього потрібно заздалегідь підшукати відповідну досить довгу і рівну ділянку дороги.

Увімкніть режим D (Drive) і повільно прискорюйтеся з місця. У міру розгону до 60 км/година має відбутися не менше двох перемикань - з 1-ї на 2-у передачу, а далі на 3-ю. Перемикання мають відбуватися з незначними поштовхами. Оберти ДВС повинні бути в межах 2500…3000 за хвилину для 4-ступінчастої коробки-автомат або близько 2000 для 6-ступінчастої АКПП. Якщо коробка-автомат справна, не повинно бути сильних поштовхів, ривків і затримок включення передач, а також підозрілих звуків.

Спробуйте різко прискоритись, щоб діагностувати розгінну динаміку. Якщо обороти ДВЗ високі, але машина погано розганяється, то це говорить про можливе пробуксування фрикціонів у коробці.

Далі зробіть плавне гальмування для перевірки перемикання передач вниз. Тут також не повинно спостерігатися сильних поштовхів, ривків, затримок та підвищення обертів ДВЗ.

При різкому гальмуванні перехід на 1 передачу повинен відбутися без ривків і затримок.

Описані вище перевірки допоможуть ухвалено подальше рішення. Якщо ви власник машини, то зможете вирішити, чи потрібна вашій АКПП детальніша діагностика за допомогою фахівців автосервісу.

Якщо йдеться про придбання уживаного автомобіля, то залежно від результатів перевірки можна буде ухвалити рішення про відмову від покупки або обґрунтований торг. Якщо ж результати тестування вас задовольнили, тоді слід відправитися на СТО і провести детальнішу діагностику коробки-автомата, ДВС та інших вузлів автомобіля, щоб бути впевненим, що придбання не принесе вам розчарувань.