Тест -драйв Nissan Tiida

Насилу віриться, що в сучасному світі можуть існувати гоголівські методи в тому, що стосується розробки нових автомобілів. У Nissan, наприклад, приставили розв'язність Балтазар Балтазарича до огрядності Івана Павловича, тобто, кузов хетчбека Pulsar до шасі седана Sentra. І готово ...

Насилу віриться, що в сучасному світі можуть існувати гоголівські методи в тому, що стосується розробки нових автомобілів. У Nissan, наприклад, приставили розв'язність Балтазара Балтазарича до огрядності Івана Павловича, тобто, кузов хетчбека Pulsar до шасі седана Sentra. І готово – шлях до нового сегменту відкрито.

Новий хетчбек Nissan зі знайомою назвою має мало відношення до свого попередника. Tiida тепер інша за всіма параметрами і позиціонується на ринку інакше. Раніше вона конкурувала швидше з бюджетними іномарками, а тепер перед нами вже як там не є справжній гольф-клас. Розмір, ціна, оснащення - все підходить.

За габаритами Tiida навіть перевершує суперників, а в них Nissan записав Ford Focus, Kia cee'd і Mazda3. У порівнянні з конкурентами, у Tiida найбільша колісна база і дуже багато місця на задньому ряду. І ціна у новинки вже не така скромна: за базову версію хетчбека просять від 10 928 $ а топова обійдеться вже в 13 416 $.

Рішення в дусі фірмового стилю Qashqai і X-Trail з V-подібною решіткою радіатора, складною форми світлодіодною оптикою, окресленими тим самим хромом нішами для протитуманок - від Pulsar наша Tiida зовні відрізняється формою дверних ручок, відсутністю гумового слайдера на передньому бампері. Ще у російської моделі інші дзеркала та колісні диски. І, звісно, ​​більше кліренс.

Саме в дорожньому просвіті криється головний секрет Tiida, яка насправді зовсім не Pulsar. Кажуть, що не виходило японським інженерам зробити автомобіль на новій глобальній платформі досить високим для російських доріг. А можливо, просто вигідніше виявилося уніфікувати моделі, що збираються в Іжевську. Технічно Tiida це той же седан Sentra. У Nissan прямо говорять, що Tiida – комбінація із двох моделей: верх – від Pulsar, низ – від Sentra.

Японці не зробили хетчбек Sentra, щоб зацікавити новою моделлю молодшу аудиторію, яку не влаштовував дизайн і імідж седана. Типовий покупець Sentra - це чоловік 35-55 років, необов'язково городянин. А Tiida приверне якраз міських жителів.

Хетчбек запропонують покупцям з одним бензиновим двигуном - це атмосферний мотор об'ємом 1,6 л, який видає 117 кінських сил. Агрегат використовувався на Juke і Qashqai попереднього покоління. З цим двигуном поєднуються і далеко не нові трансмісії. П'ятиступінчаста МКП в нинішньому сегменті С зустрічається вже навіть, напевно, рідше, ніж шестидіапазонна коробки. Але на Tiida установка такої трансмісії виправдана - будь передачі коротше, машина, цілком ймовірно, їхала б не так завзято.

Повільної Tiida все-таки не назвеш. У місті запасу потужності більш ніж вистачає, без проблем вдаються новинці і різкі маневри. А ось на трасі Tiida навіть перевершує очікування. Хетчбек прискорюється адекватно і передбачувано, навіть якщо на спідометрі вже було 100 кілометрів на годину. Пасувати Tiida починає на серпантинах. Забратися-то ви, звичайно, заберетеся, але в гірку машина тягне в основному тільки на другій передачі. Перемикатися вгору-вниз доводиться постійно, а мотор, щоб не втратити швидкість, треба при цьому ще й крутити майже до червоної зони тахометра, жертвуючи акустичним комфортом.

У Tiida непоганий з точки зору аеродинаміки кузов, добре ізольовані підлогу і колісні арки, тому на великій швидкості особливого шуму в салоні немає. Звуки з моторного відсіку всередину, навпаки, легко пробираються, і вуха втомлюються саме від натужною і нешвидко їзди.

Як не дивно, їхати в гору на хетчбек з варіатором виявилося комфортніше. Ця трансмісія непогано налаштована, і віртуальні передачі вона вибирає практично безпомилково. Причому незалежно від манери їзди. Під час нашого тест-драйву варіатор спритно підстроївся і під спокійного водія, і під любителя поганяти, позбавивши обох від необхідності ручного вибору діапазонів на серпантині.

Варіатор Tiida здивував і повною відсутністю характерних для цього трансмісій завивань на великих швидкостях. Більш того, Nissan Tiida з CVT виявляється економічнішою за таку ж машину з механікою. Заявлена ​​виробником різниця – 0,1 л на користь CVT. Насправді, звісно, ​​витрата в обох версій перевищує офіційний, але гандикап зберігається.

Незважаючи на те, що Tiida і Sentra технічно ідентичні, в поведінці на дорозі все-таки позначається різниця в габаритах. Tiida коротше на 238 мм, у неї немає масивного багажного відсіку, який навантажує задню вісь. В управлінні хетчбек здається трохи, але впевненіше. Кузов автомобіля був спеціально посилений панелями під підлогою і на задніх стійках для того, щоб забезпечити адекватну керованість, не жертвуючи комфортом. В результаті Tiida і не витрушує душу з пасажирів на поганих дорогах, і одночасно може швидко проходити круті повороти, слухняно слідуючи заданій траєкторії. В теорії можна було б очікувати від високого кузова неприємних кренів в поворотах, але їх взагалі немає. Шкода тільки, що азарту цій машині не вистачає. Вона вміє жваво проходити повороти, але задоволення від цього не відчути: у Tiida немає належної зворотного зв'язку на кермі.

Салон хетчбеку дістався від Sentra. На вигляд все те ж саме, але трохи відрізняються комплектації. Наприклад, в базі для Tiida не пропонується кондиціонер. За прохолоду в салоні доведеться доплачувати, хоча Sentra кліматична установка покладена навіть в найпростішій версії. Така ж ситуація і з підігрівом сидінь. Зате на безпеки покупцям Tiida економити точно не доведеться: на всіх версіях іжевського хетчбека стоять системи ABS і ESP, фронтальні подушки безпеки і кріплення Isofix.

У комплектаціях середнього рівня Nissan Tiida виходить трохи дешевше, ніж Sentra. І в найдорожчому виконанні Tekna з камерою заднього виду, аудіосистемою, навігацією, датчиками дощу і світла теж вигідніше замовляти хетчбек. Седан в «топі» дорожче, тому що у нього є шкіряна обробка салону і ксеноновая оптика. Але в будь-якому випадку ринок уже показав, що іжевські автомобілі Nissan - вигідна покупка навіть під час кризи. За останні місяці Sentra замовило більше п'яти тисяч клієнтів.