Подорожувати електромобілем має сенс. Зручно і саме – короткий звіт з повернення
Ми повернулися із Кракова. Відомий безкоштовно Зарядний пристрій біля Кауфланда переповнений, тому цього разу ми також використовували настінний бокс у Galeria Kazimierz: ми платили за паркування, а не за зарядку. Зупинка обійшлася нам у 16 злотих, тому по дорозі назад ми їхали по 5,3 злотих за 100 км. Найприємніше те, що … насправді тут особливо нема про що писати. 🙂
Повернення з Кракова: нудно = добре
Я завжди вважав, що найкраща подорож з пункту А до пункту Б – це подорож, про яку немає нічого особливого: нічого не сталося, не було машини в канаві, жодних пригод. Нудьга, людина жене і забуває. Радий, що електрикам все частіше просто нудно. Це оновлення буде таким нудним.
З Краковом було шкода розлучатися, погода стояла чудова, місто кипіло життям, вже були студенти. Добре, але ти маєш повернутися. На цей раз ABRP запропонувала мені зарядну станцію в Лчино (Орлен), яка нещодавно мене підвела. Вирішив, що за кермом судитиму, чи є сенс зупинятисяхоча ми переїхали з акумулятором, зарядженим на 95 відсотків.
Volvo XC40 на Вавелі та запланований зворотний маршрут. Фотографії були зроблені для цілей статті за згодою присутніх там офіцерів. Переконливо просимо вас поважати знаки та навіть не користуватися послугами електриків без відповідних дозволів. Спасибі!
Виїхали о 18.05. (Рисунок вище), Карти Google передбачили, що ми будемо там о 21.29.. У Кракові ми рухалися в потоці машин, можливо, два короткі відрізки ми перестрибнули автобусними смугами. На «сімці» ми їхали потоком машин, на S7 круїз-контроль виставив на 120 км/год. Один із моїх дітей заснув, двом іншим зателефонували. Після цілого дня огляду визначних пам'яток вони втомились.
Коли я намагався спланувати маршрут до Варшави у Кракові за допомогою навігації XC40, машина передбачала, що акумулятор повністю розрядиться. Коли я спробував повторити цю операцію біля Кельце – щоб дізнатися, чи зможу я їхати дорогою «відразу», не зупиняючись – машина… не змогла підключитися до сервісів Google. Це мене трохи здивувало, я очікував, що навігація Volvo використовуватиме хоча б офлайн-картки, які вона завантажувала десь у фоновому режимі.
За витратою енергії побачив, що батарея може бути “туга”, тому порадившись із дружиною (“якщо діти можуть, не зупиняємось”) трохи зменшив обертів. Спочатку було 115, потім я спустився до 111 км/год. Чому не 110 км/год? Що ж, на трасі я натрапив на старий дизель, у якого круїз-контроль був встановлений на 110 км/год, і від його вихлопних газів у мене сльозились очі. На 111 км/год я зміг його обігнати та поступово відпливти від нього.
Ця стратегія спрацювала, Volvo швидко перетворила споживання енергії на прогнозований діапазон. Спочатку з'ясувалося, що з акумулятором я розряджу 1 відсоток, потім до 4, 2, 3, 4, 5. Отже, машина знала, на скільки кілометрів їй вистачить енергії. Жаль, що на лічильниках цієї інформації ніде не було, тому що «37%» для мене мало що означало:
Розумне водіння було розумним вибором, тому що я дізнався про машину дещо нове: автомобіль відображає попередження про батарею, коли він залишається 50 кілометрів запасу ходу. Не на 20 відсотків (як це роблять автомобілі на платформі MEB), а просто з огляду на дальність. Для мене стратегія Volkswagen має більше сенсу, вона змушує людей працювати від батарей у кращому діапазоні 20-80 відсотків. Стратегія Volvo, в свою чергу, може бути зручною для тих, хто буде користуватися різними моделями електрики цього виробника.
Рівна їзда автомагістралі дозволяє споживати менше 23 кВтг / 100 км. Це розумні сфери. Зверніть увагу на обмеження швидкості: розпізнавання знаків працювало добре, але машина не скасовувала його кілька разів після проїзду перехрестя. Підозрюю, що це може бути пов'язане з вищезгаданою відсутністю офлайн-карток.
Звичайно, я був на круїз-контролі, і ось ще одна цікавість: з ним завжди активується система утримання смуги руху (напівавтономне керування, «автопілот»), коли дозволяють умови. Зробити це найпростіше. Спочатку мене бентежила технологія («Я просто хочу круїз-контроль!»), але згодом я це оцінив. Іноді зручно мати можливість озирнутися, перетягнути, сфотографувати чи перевірити маршрут, коли знаю, що машина їде сама.
У пункті призначення точно у термін
Ви пам'ятаєте, що нам пророкували Google Maps, коли ми починали у Кракові? Тобто ми приїдемо о 21.29, явно не рахуючи зупинок. Ви знаєте, о котрій ми приїхали? О 21.30. Якби не симпатична Toyota Prius, яка заблокувала нас на смузі для автобусів, ми були б о 21.29:XNUMX. Я був дуже задоволений таким результатом і водночас здивований, бо ми їхали спокійно, можливо, для когось занадто спокійно.
Енергоспоживання 22,2 кВтг/100 км. У середньому 89 км/год. Майже ідеально вчасно. По 5,3 злотих за 100 км. Так і має бути 🙂
Це може вас зацікавити:
