Робота дросельної заслінки

Дросельна заслінка є однією з найважливіших частин впускної системи двигуна внутрішнього згоряння. В автомобілі він знаходиться між впускним колектором та повітряним фільтром. На дизелях дросель не потрібен, проте на сучасних двигунах його все ж таки встановлюють на випадок аварійної роботи. Аналогічна ситуація і з бензиновими двигунами, якщо вони мають систему керування підйомом клапанів. Основна функція дросельної заслінки – подача та регулювання витрати повітря, необхідного для утворення повітряно-паливної суміші. Таким чином, від правильної роботи амортизатора залежить стабільність режимів роботи двигуна, рівень витрати пального та характеристики автомобіля загалом.

пристрій дроселя

З практичної точки зору дросельна заслінка є перепускним клапаном. У відкритому положенні тиск у впускній системі дорівнює атмосферному. У міру закриття він зменшується, наближаючись до значення розрідження (це відбувається тому, що двигун фактично працює як насос). Саме тому вакуумний підсилювач гальм з'єднаний з впускним колектором. Конструктивно сама заслінка є круглою пластиною, здатною повертатися на 90 градусів. Один такий оборот є одним циклом від повного відкриття до закриття клапана.

Пристрій прискорення

Блок дискових затворів (модуль) включає такі елементи:

• Корпус оснащений різними насадками. Вони підключені до систем вентиляції, що вловлюють пари палива та охолоджуючої рідини (для обігріву заслінки).
• Активація, яка наводить клапан у рух, коли водій натискає педаль акселератора.
• Датчики положення чи потенціометри. Вони вимірюють кут відкриття дросельної заслінки і посилають сигнал блок управління двигуном. У сучасних системах встановлюються два датчики контролю положення дросельної заслінки, які можуть бути ковзними контактними (потенціометри) або магніторезистивними (безконтактними).
• Регулятор холостого ходу. Необхідно підтримувати задану частоту обертання колінчастого валу у закритому режимі. Тобто забезпечується мінімальний кут розкриття амортизатора за ненатиснутої педалі акселератора.

Види і режими роботи дросельної заслінки

Тип приводу дросельної заслінки визначає її конструкцію, режим роботи та управління. Він може бути механічним чи електричним (електронним).

Пристрій механічного приводу

Старі та дешевші моделі автомобілів мають механічний привід клапана, в якому педаль акселератора безпосередньо з'єднується з перепускним клапаном за допомогою спеціального троса. Механічний привід поворотного затвора складається з наступних елементів:

• акселератор (педаль газу);
• тягнути та крутити важелі;
• сталевий трос.

Натискання на педаль акселератора запускає механічну систему важелів, тяг та троса, змушуючи амортизатор обертатися (відкриватися). В результаті в систему починає надходити повітря, і утворюється повітряно-паливна суміш. Чим більше повітря подається, тим більше палива надходитиме і, отже, швидкість збільшуватиметься. Коли дросельна заслінка знаходиться у положенні холостого ходу, заслінка повертається у закрите положення. Крім основного режиму, механічні системи можуть також включати ручне керування положенням дросельної заслінки за допомогою спеціальної ручки.

Принцип роботи електронного приводу

Другий та більш сучасний тип амортизаторів – електронний дросель (з електроприводом та електронним керуванням). Його основні характеристики:

• Немає прямої механічної взаємодії між педаллю та демпфером. Натомість використовується електронне управління, яке також дозволяє змінювати крутний момент двигуна без необхідності натискати на педаль.
• Холостий хід двигуна регулюється автоматично шляхом переміщення дросельної заслінки.

Електронна система включає в себе:

• датчики положення дросельної заслінки та газу;
• електронний блок керування двигуном (ЕБУ);
• електрична тяга

Електронна система управління дросельною заслінкою також враховує сигнали коробки передач, системи клімат-контролю, датчика положення педалі гальма та круїз-контролю.

При натисканні на педаль акселератора датчик положення педалі акселератора, що складається з двох незалежних потенціометрів, змінює опір ланцюга, що є сигналом для електронного блоку управління. Останній передає відповідну команду електроприводу (двигуну) і повертає дросельну заслінку. Його становище, своєю чергою, контролюється відповідними датчиками. Вони надсилають інформацію про нове положення клапана в ЕБУ.

Датчик поточного положення дросельної заслінки є потенціометром з різноспрямованими сигналами і загальним опором 8 кОм. Він розташований у його корпусі і реагує на обертання валу, перетворюючи кут відкриття клапана на напругу постійного струму.

У закритому положенні клапана напруга буде близько 0,7 В, а повністю відкритому - близько 4 В. Цей сигнал отримує контролер, таким чином дізнаючись про відсоток відкриття дросельної заслінки. Виходячи з цього, розраховується кількість палива, що подається.

Вихідні криві датчика положення заслінки є різноспрямованими. Сигнал управління є різницею між двома значеннями. Такий підхід допомагає впоратися з потенційними перешкодами.

Обслуговування та ремонт дроселя

При виході з ладу дросельної заслінки ваш модуль змінюється повністю, але в деяких випадках достатньо провести регулювання (адаптацію) або чищення. Тому для точної роботи систем з електроприводом необхідно адаптувати або вивчити дросельну заслінку. Ця процедура полягає у внесенні даних про крайні положення клапана (відкриття та закриття) у пам'ять контролера).

Обов'язковою є адаптація дросельної заслінки в таких випадках:

• При заміні або перенастроюванні електронного блоку управління двигуном автомобіля.
• При заміні амортизатора.
• При нестабільній роботі двигуна у режимі холостого ходу.

Блок дросельної заслінки навчається на СТО із використанням спеціального обладнання (сканерів). Непрофесійне втручання може призвести до неправильної адаптації та погіршення характеристик автомобіля.

Якщо виникають проблеми з датчиками, на панелі приладів спалахує сигнальна лампа, що повідомляє вас про проблему. Це може свідчити як про неправильне налаштування, так і про обрив контактів. Ще одна поширена несправність - підсмоктування повітря, діагностувати який можна по різкому збільшенню обертів двигуна.

Незважаючи на простоту конструкції, діагностику та ремонт дросельної заслінки краще довірити досвідченому фахівцю. Це забезпечить економічну, комфортну та, головне, безпечну експлуатацію автомобіля та збільшить ресурс двигуна.