Робота гібридної системи Renault

Hybrid Assist – це недорога система гібридизації, сумісна з будь-якою трансмісією. Його філософія орієнтована на легкість і полягає в тому, щоб допомогти двигуну, а не пропонувати 100% електричний режим, який вимагає великої кількості батарей і потужного електродвигуна. Отже, давайте разом подивимося, як працює цей процес, званий Hybrid Assist, і в якому використовується метод, дуже схожий на Stop and Start.

Читайте також: різні гібридні технології.

Що роблять інші?

У той час як ми звикли мати електродвигун перед коробкою передач (між двигуном і коробкою передач, званий паралельною гібридною системою) на найбільш поширених гібридах, у Renault, а тепер і у багатьох виробників виникла ідея розмістити його в допоміжні шківи.

Як ви можете бачити тут, електродвигун зазвичай вбудований в вихід двигуна в сторону коробки передач (і, отже, коліс). Коли ви переключаєтеся на 100% електричний, тепловий двигун відключається, і коробка передач може керувати автомобілем самостійно завдяки електродвигуна, розташованому відразу за ним, який бере на себе тепло. Таким чином, більшість підключаються гібридів дозволяє проїхати більше 30 км на всіх електромобілях.

Система Renault: гібридний асистент

Перш ніж розповісти про розташування електродвигуна в системі Рено, давайте трохи розглянемо класику… Тепловий двигун має з одного боку маховик, на який щеплені зчеплення та стартер, а з іншого – ГРМ. ремінь (або ланцюг) та ремінь для аксесуарів. Розподіл синхронізує рухомі частини двигуна, а допоміжний ремінь передає енергію від двигуна до різних частин для вироблення енергії (це може бути генератор змінного струму, паливний насос високого тиску і т. д.).

Ось зображення, щоб прояснити ситуацію:

На цій стороні у нас є розподільний і допоміжний ремінь, які розташовані паралельно. Шків демпфера, позначений червоним кольором, безпосередньо з'єднаний з колінчастим валом двигуна.

Як ви вже зрозуміли, в Renault ми вирішили допомогти двигуну на стороні розподілу замість генератора. Тому ми можемо розглядати цю гібридну систему як «супер» систему зупинки і запуску, оскільки замість того, щоб обмежуватися перезапуском двигуна, вона допомагає йому працювати безперервно. Це невеликий електродвигун (отже, генератор з ротором і статором). 13.5 ч хто приносить 15 Нм додатковий крутний момент до теплового двигуна.

Тому мова йде не про те, щоб запропонувати важку і дорогу гібридну систему з тим, що підключається модулем, а про подальше різке скорочення споживання, особливо для стандарту NEDC ...

Схематично це дає наступне:

Насправді, як Renault виставляла на Женевському автосалоні 2016 року, це виглядає так:

Таким чином, електродвигун підключений до ременя допоміжних пристроїв, а не до розподільника, а тільки поруч з ним.

Витрата енергії і підзарядка

Можливо, ви знаєте, що магія електродвигуна дозволяє використовувати його оборотний. Якщо я пошлю ток всередину, він почне обертатися. З іншого боку, якщо я запустив двигун один, він буде виробляти електрику.

Отже, коли акумулятор спрямовує енергію на електродвигун, останній потім надає руху колінчастий вал через шків демпфера (і, отже, допомагає тепловому двигуну). І навпаки, коли батарея розряджена, тепловий двигун включає електродвигун (бо він підключений до допоміжного ременя), який відправляє вироблену електроенергію батарею. Тому що електродвигун (ротор / статор) – це, зрештою, лише генератор змінного струму!

Тому досить, щоб двигун працював, щоб зарядити акумулятор, що вже проводиться генератором змінного струму в вашому автомобілі ... Енергія також відновлюється при гальмуванні.

Доводи за і проти

Серед переваг можна відзначити той факт, що це легке рішення, яке дозволяє уникнути значної переваги, а також обмежити вартість покупки. Тому що зрештою гібридний автомобіль – це парадокс: ми обладнаємо автомобіль, щоб зробити його більш економічним, але через надмірну вагу потрібно більше енергії для його руху.

Крім того, повторюю, цей дуже гнучкий процес можна використовувати де завгодно: в механічною або автоматичною коробці передач, на бензині або дизельному паливі.

З іншого боку, це легке рішення не дозволяє управляти повністю електричним приводом, оскільки тепловий двигун розташований між електродвигуном і колесами ... Електродвигун втрачає надто багато енергії, щоб вимкнути двигун.

листи Renault