Радіатор та система охолодження ВАЗ 2106: пристрій, ремонт та заміна антифризу

При роботі двигуна внутрішнього згоряння 50–60% енергії палива, що виділяється, перетворюється в тепло. В результаті металеві деталі мотора прогріваються до високої температури і розширюються в об'ємі, що загрожує заклинюванням елементів, що труться. Щоб нагрівання не перевищувало максимально допустимої межі 95–100 °С, у будь-якому автомобілі передбачена система водяного охолодження. Її завдання – відвести надлишки теплоти від силового агрегату та передати зовнішньому повітрі через головний радіатор.

Пристрій та робота контуру охолодження ВАЗ 2106

Основний елемент охолоджувальної системи – водяна сорочка – є частиною двигуна. Канали, що вертикально пронизують блок і головку циліндрів, мають загальні стінки з поршневими гільзами та камерами згоряння. Незамерзаюча рідина, що циркулює по протоках, - антифриз - омиває гарячі поверхні і забирає левову частку тепла, що виділяється.

Для передачі теплоти зовнішньому повітрі та підтримки стабільної робочої температури двигуна в системі охолодження «шістки» задіяний ряд деталей та агрегатів:

• механічний водяний насос – помпа;
• 2 радіатора - основний та додатковий;
• термостат;
• розширювальний бачок;
• електричний вентилятор, який спрацьовує від датчика температури;
• сполучні гумові шланги з армованими стінками.

Антифриз нагрівається в головці циліндрів та перекачується до радіатора водяним насосом.

Водяне охолодження двигуна - одна з найбільш консервативних систем автомобіля. Пристрій і принцип дії контуру однаковий для всіх легкових машин, тільки в сучасних моделях задіяна електроніка, високопродуктивні помпи і часто ставиться 2 вентилятори замість одного.

Алгоритм роботи охолоджувального контуру ВАЗ 2106 виглядає так:

1. Після запуску двигун починає прогріватися до робочої температури 90-95 градусів. Обмеженням нагрівання розповідає термостат - поки антифриз холодний, цей елемент закриває прохід до головного радіатора.
2. Рідина, що перекачується помпою, циркулює по малому колу - із головки циліндрів назад у блок. Якщо кран салонного обігрівача відкритий, другий потік рідини проходить через малий радіатор пічки, повертається до насоса, а звідти назад у блок циліндрів.
3. Коли температура тосолу досягає 80-83 ° С, термоелемент починає відкривати заслінку. Гаряча рідина з ГБЦ проникає в основний теплообмінник по верхньому шлангу, охолоджується та рухається до термостату через нижній патрубок. Циркуляція відбувається у великому колі.
   

   Чим вище температура рідини, що протікає, тим більше термостат відкриває прохід до основного теплообмінника
4. При температурі 90 ° С заслінка термоелемента повністю відкрита. Антифриз, що розширюється в об'ємі, здавлює пружину клапана, вбудованого в кришку радіатора, відсуває запірну шайбу і перетікає в розширювальний бак по окремій трубці.
5. Якщо рідинного охолодження не вистачає і зростання температури продовжується, сигналом датчика спрацьовує електровентилятор. Вимірювач вмонтований в нижню частину теплообмінника, крильчатка встановлена ​​за сотами.

Поки заслінка термостата герметично закрита, нагрівається лише верхня частина основного радіатора, низ залишається холодним. Коли термоелемент відкривається і тосол циркулює великим колом, нижня частина теж теплішає. За цією ознакою легко визначити працездатність термостату.

У мене була стара версія "шістки", не обладнана електричним вентилятором. Крильчатка стояла на шківі помпи і оберталася постійно, швидкість залежала від обертів колінчастого валу. Влітку у міських пробках температура двигуна нерідко перевалювала за 100 градусів. Пізніше я вирішив питання — встановив новий радіатор із температурним датчиком та електровентилятором. Завдяки ефективному обдуву проблему перегріву було усунено.

Розширювальна ємність "шістки" не працює під тиском, тому служить до 20 років

На відміну від більш сучасних легкових авто, розширювальний бачок на ВАЗ 2106 є пластиковою ємністю зі звичайним повітряним клапаном у пробці. Тиск у системі клапан не регулює - ця функція покладена на верхню кришку радіатора охолодження.

Характеристики основного радіатора

Призначення елемента – охолоджувати нагрітий антифриз, який проганяє по системі водяний насос. Для максимальної ефективності повітряного обдування радіатор встановлений у передній частині кузова та закритий від механічних пошкоджень декоративними ґратами.

В останні роки випуску моделі ВАЗ 2106 комплектувалися алюмінієвими теплообмінниками із бічними пластиковими бачками. Технічні характеристики штатного агрегату:

• каталожний номер радіатора 2106-1301012;
• стільники - 36 алюмінієвих трубок круглого перерізу, розташованих горизонтально в 2 ряди;
• розмір - 660 х 470 х 140 мм, вага - 2,2 кг;
• кількість штуцерів - 3 шт., два великі підключається до системи охолодження, один малий - до розширювальної ємності;
• у нижній частині лівого бачка передбачена зливна пробка, правого - отвір під температурний датчик;
• виріб комплектується 2 гумовими опорами.

У штатному радіаторі тосол надходить у лівий пластиковий бачок і по горизонтальних стільниках перетікає у правий

Охолодження тосолу в радіаторі відбувається за рахунок протоки горизонтальними трубками і теплообміну з алюмінієвими пластинами, що обдуваються потоком повітря. Кришка агрегату (не входить у комплект при купівлі запчастини) відіграє роль клапана, що пропускає надлишки теплоносія через відвідний патрубок у розширювальний бак.

Штатні теплообмінники на «шістку» виробляють такі компанії:

• ДААЗ - "Димитровградський автоагрегатний завод";
• БАЛИ;
• Лузар;
• «Правильно».

Радіатори ДААЗ вважаються оригінальними, оскільки саме ці запчастини встановлював під час збирання машин головний виробник - компанія АТОВАЗ.

У латунному теплообміннику трубки розташовуються вертикально, а бачки горизонтально

Альтернативний варіант - латунний теплообмінник з каталожним номером 2106-1301010, виробник - "Оренбурзький радіатор". Стільники охолодження в даному агрегаті розташовані вертикально, бачки - горизонтально (зверху та знизу). Розміри елемента – 510 х 390 х 100 мм, вага – 7,19 кг.

Радіатор ВАЗ 2106, виготовлений з міді, вважається надійнішим і довговічнішим, але за ціною обійдеться вдвічі дорожче. Подібними запчастинами комплектувалися всі моделі "Жигулів" ранніх випусків. Перехід на алюміній пов'язаний із зменшенням собівартості та полегшенням авто – латунний теплообмінник утричі важчий.

Конструкція та спосіб кріплення основного теплообмінника не залежить від типу системи живлення. У карбюраторних та інжекторних версіях "шістки" застосовуються однакові охолоджувальні агрегати.

Установка теплообмінника від іншої моделі ВАЗ загрожує серйозними переробками, складними для рядового автолюбителя

Кустарним способом на "шістку" можна встановити агрегат від десятого сімейства ВАЗ або великий радіатор від "Шевроле - Ниви", обладнаний двома вентиляторами. Потрібна серйозна реконструкція машини - потрібно переставити петлі відкривання капота в інше місце, інакше агрегат не поміститься на передній панелі кузова.

Як відремонтувати радіатор «шістки»

У процесі експлуатації власник автомобіля ВАЗ 2106 може зіткнутися з такими несправностями головного теплообмінника:

• освіту в стільниках безлічі дрібних отворів, що пропускають антифриз (проблема властива алюмінієвим радіаторам з великим пробігом);
• протікання через ущільнювач на стику пластикового бачка з посадковим фланцем корпусу;
• тріщини на приєднувальних штуцерах;
• механічне пошкодження трубок та пластин.

Тріщини між штуцером і корпусом агрегату виникають внаслідок природного зносу деталі

Найчастіше усунути несправності радіатора вдається самостійно. Виняток – алюмінієві агрегати з пробігом понад 200 тис. км, які встигли прогнити у багатьох точках. Якщо ви виявили численні протікання в стільниках, елемент краще замінити на новий.

Процедура ремонту проводиться у 3 етапи:

1. Демонтаж теплообмінника, оцінка пошкоджень та вибір способу герметизації.
2. Усунення протікання.
3. Зворотне складання та заповнення системи.

Якщо виявлено дрібну протікання, спробуйте усунути дефект, не знімаючи радіатора з машини. Купуйте в автомобільному магазині спеціальний герметик і додайте в рідину, що охолоджує, керуючись інструкцією на упаковці. Врахуйте, хімія не завжди допомагає закласти отвори або діє тимчасово - через півроку - рік тосол знову сочиться в тому ж місці.

Заливання герметизуючого складу вирішує проблему при появі дрібних тріщин.

Коли на моїй "шістці" з пробігом 220 тис. км потік алюмінієвий теплообмінник, насамперед був використаний хімічний герметик. Оскільки я не уявляв масштабів дефекту, результат вийшов плачевний – антифриз продовжував витікати з верхніх горизонтальних трубок. Потім радіатор довелося зняти, виявити дефекти та заклеїти холодним зварюванням. Бюджетний ремонт дозволив проїхати близько 10 тис. км. до придбання нового латунного агрегату.

Демонтаж та діагностика елемента

Щоб зняти та виявити всі дефекти радіатора, підготуйте ряд інструментів:

• комплект ріжкових ключів розміром 8-22 мм;
• набір головок з карданчиком та коміром;
• викрутка плоска;
• широка ємність для зливу антифризу та діагностики теплообмінника;
• мастило WD-40 в аерозольному балончику;
• рукавички захисні тканинні.

Крім комплекту інструментів, перед розбиранням варто придбати невеликий запас антифризу на долив.

Роботи краще вести на оглядовій канаві, оскільки доведеться знімати нижній бічну захист (якщо вона є). Перед розбиранням обов'язково охолодіть мотор, інакше обпечіться гарячим тосолом. Радіатор знімається так:

1. Поставте авто на яму та демонтуйте нижній захисний пильовик з боку зливної горловини радіатора. Деталь кріпиться шурупами з головкою під ключ 8 мм.
   

   Металевий пильовик прикручений саморізами до передньої балки та кузовних деталей
2. Обробіть місця приєднання патрубків та кріпильні гвинти мастилом WD-40.
3. Підставте ємність і злийте антифриз, вивернувши нижню заглушку або датчик - термовимикач вентилятора. Докладніше процес спорожнення системи описаний нижче в інструкції із заміни рідини.
   

   Алюмінієві теплообмінники оснащуються зливною пробкою, у латунних доводиться відкручувати термодатчик.
4. Вимкніть обидві клеми акумулятора та зніміть батарею. Від'єднайте кабелі живлення температурного датчика та двигуна вентилятора.
   

   При відключенні датчика запам'ятовувати контакти не потрібно – клеми надягають у будь-якому порядку
5. Послабте та викрутіть 3 гвинти кріплення електровентилятора до теплообмінника. Акуратно витягніть крильчатку разом з дифузором.
   

   Крильчатка з дифузором кріпиться до теплообмінника трьома болтами
6. Користуючись плоскою викруткою, розслабте хомути та зніміть шланги зі штуцерів радіатора.
   

   Щоб зняти шланг, що прикипів, потрібно послабити хомут і підчепити його викруткою
7. Відкрутіть 2 болта М8 кріплення теплообмінника, праворуч краще використовувати накидну головку і карданчик. Витягніть агрегат і злийте з нього залишки тосолу.
   

   Нижня частина теплообмінника ВАЗ 2106 не прикручується, а спирається на 2 подушки

Цілісність радіатора перевіряється способом занурення у воду та нагнітання повітря ручним насосом. Великі штуцери необхідно заглушити саморобними пробками, а повітря закачувати через малий патрубок розширювального бачка. Місця протікання покажуть себе повітряними бульбашками, добре помітними у воді.

У деяких випадках, наприклад, після удару каменю або невеликої ДТП, діагностику проводити необов'язково. Механічне пошкодження легко розрізнити по зам'ятих пластинах та мокрих потіках антифризу.

Для занурення теплообмінника у воду потрібно підшукати досить широку ємність

Залежно від типу дефекту підбирається спосіб ремонту агрегату:

1. Отвори завбільшки до 3 мм, виявлені в латунних стільниках, закладаються паянням.
2. Аналогічні пошкодження алюмінієвих трубок зашпаровуються двокомпонентним клеєм або холодним зварюванням.
3. Протікання ущільнювача бачків усуваються посадкою пластикових деталей на герметик.
4. Великі отвори та зруйновані трубки відновленню не підлягають - стільники доведеться заглушити.

Великі механічні пошкодження агрегату видно по зминання пластин

Якщо кількість дрібних дефектів дуже велика, радіатор варто замінити. Ремонт не дасть результату, прогнили трубки протікатимуть у нових місцях.

Відео: як самостійно зняти радіатор ВАЗ 2106

Радіатор охолодження, демонтаж, зняття з авто...

Ремонт способом паяння

Щоб запаяти свищ або тріщину в латуньному радіаторі, знадобляться такі інструменти та матеріали:

• паяльник з розширеним жалом, мінімальна потужність – 350 Вт;
• папір наждачний, щітка по металу;
• пассатижи, кусачки;
• знежирювач - уайт-спірит, нефрас, бензин «калоша»;
• паяльна кислота, невелика кисть;
• флюс, припій.

Для надійного приварювання олова місце дефекту обробляється ортофосфорною кислотою.

Перед початком робіт агрегат слід вимити та просушити. Потім акуратно видалити частину теплообмінних пластин, щоб дістати жалом паяльника до ушкодженої трубки. Паяння виробляється в такому порядку:

1. Місце дефекту зачистіть щіткою та наждачним папером до характерного блиску.
   

   Біля тріщини важливо зчистити всю фарбу до металу
2. Знежирте майданчик навколо пошкодження і нанесіть пензлем паяльну кислоту.
   

   Ортофосфорна кислота наноситься після знежирення поверхні
3. Розігрійте паяльник і накладіть шар флюсу.
4. Захоплюючи жалом припій, намагайтеся затягнути норицю. При необхідності повторюйте нанесення флюсу та припою кілька разів.
   

   Припій накладається за допомогою добре розігрітого паяльника на кілька шарів.

Коли олово повністю застигне, повторно зануріть теплообмінник у воду і прокачайте стільники повітрям, щоб перевірити герметичність паяння. Якщо пошкодження не вдається, спробуйте другий спосіб, описаний далі.

Відео: як запаяти радіатор у гаражних умовах

Як я паяв свій радіатор! As I brazed the radiator!

Використання хімічних складів

Свищі в алюмінієвих трубках неможливо запаяти без аргонового зварювання. У подібних випадках практикується закладання двокомпонентним складом або сумішшю під назвою «холодне зварювання». Алгоритм робіт частково повторює пайку припоєм:

1. Добре зачистіть ділянку трубки біля отвору, використовуючи наждачний папір.
2. Знежирити поверхню.
3. Орієнтуючись за інструкцією на упаковці, приготуйте склад, що клеїть.
4. Не торкаючись знежиреного майданчика руками, накладіть клей та витримайте вказаний час.

Спеціальний двокомпонентний склад після нанесення затягує невеликі отвори в стільниках теплообмінника

Холодне зварювання не завжди добре тримається на алюмінієвій поверхні. Від вібрації та теплового розширення металу латка частково відстає, в результаті рідина знову сочиться з радіатора. Тому цей спосіб краще розглядати як тимчасовий – до покупки нового теплообмінника.

На радіаторі «шістки» я загортав холодним зварюванням отвір, що з'явився у верхній алюмінієвій трубці. Через 5 тис. км пробігу радіатор знову почав сиріти - латка втратила герметичність, але не відвалилася. Наступні 5 тис. км до придбання латунного агрегату я постійно доливав антифриз невеликими порціями приблизно 200 грам на місяць.

Герметизація бачків та великих пробоїн

Порушення герметичності прокладок ущільнювачів між пластмасовими бачками і алюмінієвим корпусом теплообмінника усувається таким способом:

1. Бачок радіатора кріпиться до корпусу металевими дужками. Відігніть кожну з них пасатижами і зніміть пластикову ємність.
   

   Щоб відокремити бачок, доведеться відігнути безліч металевих скоб.
2. Вийміть прокладку, промийте та просушіть усі деталі.
3. Знежиріть поверхні, що з'єднуються.
4. Посадіть прокладку на високотемпературний герметик силіконовий.
   

   Прокладка бачка сідає на фланець корпусу і змащується герметиком
5. Нанесіть герметизуючий силікон на фланець бачка і прикріпіть його скобами.
   

   Після складання кромки бачка потрібно знову притиснути загнутими зубцями.

Прокладки для алюмінієвого радіатора ВАЗ 2106 не завжди є у продажу, тому старий ущільнювач потрібно знімати дуже акуратно.

Поламані та розірвані трубки теплообмінника спаяти не вдасться. У подібних ситуаціях практикується глушіння пошкоджених стільників з вирізуванням частини зам'ятих пластин. Зруйновані ділянки трубок видаляються кусачками, потім стільники глушать шляхом багаторазового перегинання пасатижами.

Працездатність агрегату відновлюється, але погіршується ефективність охолодження. Чим більше трубок вам довелося заглушити, тим менше поверхня теплообміну та падіння температури тосолу у процесі їзди. Якщо площа пошкоджень дуже велика, робити ремонт безглуздо - агрегат варто змінити.

Після пробоїн та інших серйозних ушкоджень пластини доводиться вирізати, а стільники – глушити.

Вказівки щодо складання

Монтаж нового або відремонтованого радіатора ведеться у зворотному порядку з урахуванням рекомендацій:

1. Перевірте стан гумових подушок, на які спирається агрегат. Потрісканий і «задубілий» гумотехнічний виріб краще замінити.
2. Кріпильні болти перед вкручуванням змащуйте відпрацьованим маслом або нігролом.
3. Якщо кінці гумових шлангів пішли тріщинами, спробуйте підрізати патрубки або поставити нові.
4. Малий трубопровід, що йде від розширювального бачка, зазвичай виготовлений з дешевого жорсткого пластику. Щоб полегшити натягування на штуцер радіатора, опустіть кінець трубки в гарячу воду - матеріал розм'якшиться і легко вдягнеться на патрубок.
   

   Трубка від розширювального бачка виготовлена ​​з жорсткого пластику і без нагрівання важко натягується на штуцер.

Після складання заповніть систему антифризом, заведіть двигун і прогрійте до температури 90 °С. У процесі нагрівання спостерігайте за теплообмінником та з'єднаннями трубопроводів, щоб переконатися у повній герметичності системи.

Робота вентилятора повітряного охолодження

Якщо через спеку або інші причини основний радіатор не справляється з охолодженням і температура рідини продовжує зростати, в роботу включається електричний вентилятор, закріплений на задній площині теплообмінника. Він примусово проганяє великий об'єм повітря через пластини, підвищуючи ефективність охолодження антифризу.

Як відбувається запуск електровентилятора:

1. Коли тосол прогрівається до 92 ± 2 °С, спрацьовує температурний датчик терморезистор, встановлений в нижній зоні радіатора.
2. Датчик замикає електричне коло реле, що відає включенням вентилятора. Електродвигун запускається, починається примусове обдування теплообмінника.
3. Терморезистор розмикає ланцюг після падіння температури рідини до 87-89 градусів, крильчатка зупиняється.

Електродвигун вентилятора запускається за командою датчика, що замикає контакти реле

Розташування датчика залежить від конструкції радіатора. У агрегатах, виготовлених з алюмінію, термовимикач знаходиться в нижній частині правого пластикового бачка. У теплообміннику з латуні датчик знаходиться зліва нижнього горизонтального бачка.

Для перевірки термовимикача охолодження потрібно зняти і почистити клеми від оксидів

Терморезистор вентилятора ВАЗ 2106 часто виходить з ладу, замикаючи ланцюг коротко або не реагуючи на підвищення температури. У першому випадку вентилятор крутиться безперервно, у другому - не вмикається ніколи. Щоб перевірити прилад, достатньо від'єднати контакти від датчика, увімкнути запалення та замкнути клеми вручну. Якщо вентилятор запуститься, терморезистор необхідно замінити.

Заміна датчика температури ВАЗ 2106 виконується без спорожнення системи. Потрібно підготувати новий елемент, ключем 30 мм відвернути старий прилад та швидко поміняти їх місцями. При невдалому розкладі ви втратите не більше 0,5 л тосолу.

Датчик температури "Жигулів" виконаний у вигляді шестигранника під ключ 30 мм.

При покупці нового датчика зверніть увагу на 2 моменти: температуру спрацьовування та наявність кільця ущільнювача. Справа в тому, що термовимикачі автомобілів ВАЗ 2109-2115 зовні схожі на деталь від «шістки», у тому числі на різьблення. Різниця полягає в температурі включення, у передньопривідних моделей вона вища.

Відео: діагностика та заміна термовимикача «шістки»

Перевірка та заміна термодатчика ВАЗ 2107

Як функціонує салонний обігрівач

Для обігріву водія та пасажирів на ВАЗ 2106 передбачений малий радіатор, встановлений усередині головного повітроводу під передньою панеллю авто. Гарячий теплоносій надходить від двигуна по двох шлангах, приєднаних до малого кола циркуляції системи охолодження. Як працює опалення салону:

1. Рідина подається в радіатор через спеціальний вентиль, що відкривається тросовим приводом від важеля на центральній панелі.
2. У літньому режимі кран закритий, зовнішнє повітря, що проходить через теплообмінник, не нагрівається.
3. При настанні холодів водій зрушує важіль управління краном, трос повертає шток вентиля і гарячий антифриз надходить у радіатор. Потік повітря прогрівається.

Штатний кран грубки «Жигулів» відкривається тросиком, прикріпленим до важеля на панелі.

Як і у випадку з основним радіатором, салонні обігрівачі бувають латунні та алюмінієві. Останні служать менше і частіше виходять із ладу, іноді трубки прогниють протягом 5 років.

Штатний кран грубки вважається надійним пристроєм, але часто відмовляє через неполадки тросового приводу. Останній зіскакує чи стирається і вентиль доводиться регулювати вручну. Щоб дістатися регулятора і поставити трос на місце, потрібно розбирати центральну панель.

Відео: поради щодо монтажу крана пічки на «класиці»

Кран пічки, кілька порад.

Заміна охолоджуючої рідини

Антифриз, що циркулює за контуром охолодження ВАЗ 2106, поступово втрачає антикорозійні властивості, забруднюється та утворює накип. Тому потрібна періодична заміна рідини з інтервалом 2-3 роки, залежно від інтенсивності експлуатації. Який теплоносій краще вибрати:

• спочатку виробник рекомендував заливати антифриз класу G11, забарвлений в синій або зелений відтінок (сюди належить винайдений в СРСР тосол);
• допускається заливання рідини класів G12 і G12+, зробленої на основі етиленгліколю, колір – переважно жовтий та помаранчевий;
• найкращий і найсучасніший варіант - антифриз G13 на основі пропіленгліколю, забарвлення - рожеве або фіолетове.

Колір антифризу надають спеціальні барвники, що додаються виробниками на власний розсуд.

Рідина класу G13 істотно дорожча за етиленгліколеві антифризи, зате довговічніша. Мінімальний термін служби – 4 роки.

Щоб замінити тосол у контурі охолодження ВАЗ 2106, потрібно придбати 10 літрів нової рідини та діяти згідно з інструкцією:

1. Поки мотор остигає, зніміть пиловий захист, розташований під зливною пробкою радіатора. Вона прикручена 4 шурупами під ключ 8 мм.
2. Відкрийте кран грубки, підставте під зливну горловину тілообмінника ємність та виверніть пробку. Збігає невелику кількість рідини.
   

   Відразу після відкручування пробки з агрегату витече не більше літра рідини
3. Зніміть пробку розширювального бачка та повільно відвертайте верхню кришку радіатора. З отвору знову побіжить тосол.
   

   Основна маса антифризу зіллється після відкриття верхньої кришки теплообмінника
4. Повністю виверніть кришку та дочекайтеся випорожнення системи. Закрутіть заглушку у зливний отвір.

На латунні радіатори горловина для спорожнення може бути відсутнім. Тоді потрібно викрутити температурний датчик або зняти великий нижній шланг і злити тосол через патрубок.

Щоб при заповненні контуру новою рідиною не утворилося повітряних пробок, потрібно зняти шланг у найвищій точці системи. На карбюраторних версіях це трубка обігріву колектора, в інжекторних - дросельної заслінки.

У процесі заливання тосолу повітря виходитиме з системи через знятий патрубок, розташований у вищій точці.

Заливання виконуйте через верхню горловину радіатора, спостерігаючи за знятим патрубком. Як тільки зі шланга потече антифриз, відразу надягайте його на штуцер. Потім встановіть пробку теплообмінника і долийте рідини до розширювального бачка. Запустіть двигун, прогрійте до температури 90 °С і переконайтеся, що корпус радіатора прогрівається зверху до низу.

Відео: як правильно змінюється охолодна рідина на ВАЗ 2106

Система охолодження ВАЗ 2106 не вимагає великої уваги власника авто. Про проблеми, пов'язані з перегріванням мотора, водія проінформує покажчик температури рідини на панелі приладів. При експлуатації важливо стежити за рівнем антифризу в розширювальній ємності та появою мокрих плям під автомобілем, що вказують на протікання.