Розкрито аеродинаміка кросовера Audi e-tron S

Продумана аеродинаміка дозволяє проїхати більше кілометрів без підзарядки.

Німецька компанія Audi, як відомо, готується до випуску найпотужніша версія e-tron, електричний кросовер e-tron S і трімотор з двома кузовами: звичайним і купеобразного. У порівнянні з двомоторними аналогами e-tron і e-tron Sportback, у S-версії є зміни в зовнішньому вигляді. Наприклад, колісні арки розширені на 23 мм з кожного боку (колія також збільшена). Така присадка теоретично повинна погіршити аеродинаміку, але інженери зробили ряд заходів, щоб зберегти її на рівні оригінальних модифікацій e-tron. Для цього була створена система каналів в передньому бампері і колісних арках, які направляють повітря таким чином, щоб оптимізувати потоки навколо коліс.

Складна аеродинаміка дозволяє проїхати більше кілометрів з однієї надбавкою, хоча головна принада цієї версії зовсім не в економічності. Сумарна пікова потужність системи електроприводу тут становить 503 к.с. і 973 Нм. Хоча машина досить важка, вона здатна розігнатися до 100 км / год за 4,5 секунди.

З кожного боку по два повітропроводи. Один проходить від бічних повітрозабірників у бампері, інший – від щілини у накладках колісних арок. Комбінований ефект призводить до того, що за передніми арками, тобто на бічних стінках кузова, потік повітря стає спокійнішим.

Внаслідок цих заходів коефіцієнт лобового опору для Audi e-tron S становить 0,28, для Audi e-tron S Sportback – 0,26 (для стандартного кросовера e-tron – 0,28, для e-tron Sportback – 0, 25 ). Подальше покращення можливе за допомогою додаткових віртуальних дзеркальних камер. Коефіцієнти німці не уточнюють, але пишуть, що такі дзеркала забезпечують електромобілю приріст пробігу на разовій зарядці на три кілометри. Крім того, на високих швидкостях пневмопідвіска тут знижує дорожній просвіт на 26 мм (в два етапи). Це також допомагає знизити опір повітря.

Для подальшого поліпшення аеродинаміки спліттер, гладкі закрилки під днищем з виїмками в точках кріплення, спойлер, 20-дюймові колеса, оптимізовані з точки зору обтікання, і навіть бічні стінки покришок з особливим малюнком.

На швидкості від 48 до 160 км / ч два комплекти жалюзі закриваються за гратами радіатора e-tron S. Вони починають відкриватися, якщо теплообміннику кондиціонера або системі охолодження приводного компонента потрібно більше повітря. Окремі канавки, спрямовані до колісних арок, додатково активуються, якщо гальма починають перегріватися через велике навантаження. Відомо, що звичайний електричний позашляховик Audi e-tron 55 quattro (пікова потужність 408 к.с.) вже присутня на ринку. Про інші версії говорити рано.