Розширений тест: Mazda CX-5 CD150 AWD – прапороносець
Як піонер мови дизайну Mazda KODO і особливо технології Skyactive, CX-5 вийшов на ринок з серйозними намірами переконати скептиків щодо традиційних технологій двигунів. Реакція Mazda на тенденцію до скорочення обсягів двигунів як і раніше залишається їх ідеологією технічного поліпшення існуючих двигунів і всіх компонентів, які безпосередньо впливають на ефективність, викиди і споживання. Таким чином, всі двигуни Skyactive піддаються процесу зменшення непотрібного тертя і втрат і адаптації до ступеня стиснення 14: 1 на користь більшої ефективності.
Таким чином, за п'ять років, що є досить коротким терміном служби для конкретної моделі, на ринок вийшла нова Mazda CX-5. Зміни в дизайні – це просто еволюція, а не революція, що є прийнятним, оскільки клієнти досить добре прийняли рекомендації Mazda щодо дизайну. Найбільш помітна зміна – вузькі фари та подовжена звіска капота. Інтер'єр теж не зазнав серйозних змін, але все дуже доопрацьовано. Ергономіка була покращена, водій отримав нове рульове колесо, зручніші сидіння, а важіль перемикання передач був переміщений на чотири сантиметри ближче, так що ідеальне положення за кермом – це лише вибір кількох налаштувань.
Завдання постачальника інформаційно-розважальної системи бере на себе сенсорний екран (тільки коли автомобіль нерухомий) у співпраці з відомим оператором на середньому гребені. На додаток до вищезазначеного дисплею CX-5 в основному оснащений широким спектром засобів забезпечення безпеки, таких як система запобігання зіткнень на низькій швидкості, моніторинг сліпих зон і попередження про виїзд з смуги руху. Останній може бути досить чутливим і дратівливим, але його не можна відключити постійно, так як він загоряється кожен раз, коли ми перезавантажуємо автомобіль.
Коли ми згадуємо Mazda, відразу стає ясно, що мова йде про автомобілі, орієнтованому на водія, тому новий CX-5 не є винятком. Вищезазначена коробка передач з її короткими рухами і точними ходами просто вимагає перемикання, навіть коли в цьому немає необхідності. Двигун в носовій частині «нашого» далекобійної тестового автомобіля слабкіше двох чотирициліндрових турбодизелів об'ємом 2,2 літра. Він здатний розвивати 150 «коней», що цілком задовільно з урахуванням невеликої ваги машини. Повний привід у CX-5 не призначений для більш складних пригод по бездоріжжю, він здатний передавати до 50 відсотків потужності на задні колеса, чого достатньо для забезпечення оптимального зчеплення з дорогою на поганих поверхнях.
Оскільки дилер Mazda CX-5 довірив нам більш тривалі випробування, ми більш детально зупинимося на окремих сегментах цього автомобіля. Поки що можна сказати, що він повністю зайнятий в нашому списку і що ми старанно накопичуємо тестові кілометри.
Mazda CX-5 CD150 AWD MT Атракціон
Основні дані
| Вартість даної моделі: | 32.690 € |
|---|---|
| Ціна базової моделі зі знижками: | 32.190 € |
| Знижка на ціну даної моделі: | 32.690 € |
Витрати (в рік)
Технічна інформація
| двигун: | 4-циліндровий – 4-тактний – рядний – турбодизель – робочий об'єм 2.191 см3 – максимальна потужність 110 кВт (150 л.с.) при 4.500 об/хв – максимальний крутний момент 380 Нм при 1.800-2.600 об/хв |
|---|---|
| Передача енергії: | повний привід – 6-ступінчаста МКПП – шини 225/65 R 17 V (Yokohama Geolandar 498) |
| ємність: | максимальна швидкість 199 км/год – розгін 0-100 км/год 9,6 с – середня витрата палива у змішаному циклі (ECE) 5,4 л/100 км, викиди CO2 142 г/км |
| Маса: | порожній автомобіль 1.520 кг – допустима повна вага 2.143 кг |
| Зовнішні розміри: | довжина 4.550 мм – ширина 1.840 мм – висота 1.675 мм – колісна база 2.700 мм – паливний бак 58 л |
| скриня: | 506-1.620 |
Наші вимірювання
| T = 23 ° C / p = 1.028 мбар / отн. vl. = 55% / стан одометра: 2.530 км | |
| Розгін 0-100км: | 9,5s |
|---|---|
| 402м від міста: | 16,8-ті роки ( 133 км / год) |
| Гнучкість 50-90км / ч: | 7,1/14,2-ті роки (IV/V) |
| Гнучкість 80-120км / ч: | 9,1/11-ті роки (В./VI.) |
| Витрата палива за штатною схемою: | 5,4 л / 100 км |
| Гальмівний шлях при 100 км / год: | 40,8m |
| Таблиця AM: | 40m |
| Шум при швидкості 90 км / год на 6-й передачі | 59dB |
оцінка
Принадність Mazda CX-5 в тому, що вона може «побалувати» преміум-клас або бути дуже раціональної покупкою в своєму сегменті. Той, який у нас є в розширеному тесті, є одним з таких
Ми віддаємо належне і закидаємо
привід в зборі
ергономіка
точність коробки передач
попередження про зміну смуги руху не може бути переключено
відкриття кришки бака зсередини
