Розширений тест: PEUGEOT 308 Allure 1.2 PureTech 130 EAT

Не всі його персонажі можуть сподобатися всім водіям. Таке, наприклад, пристрій робочого місця водія, яке Peugeot називає i-Cockpit, і з тих пір, як воно було представлено в Peugeot 2012 у 208 році, воно призвело до значних змін для водіїв. Якщо у всіх інших автомобілях ми дивимося на датчики через рульове колесо, то в Peugeot це робиться, дивлячись на датчики над ним.

Деяким подобається така компоновка, а інші, на жаль, не можуть до неї звикнути, але Peugeot 308 влаштований досить непогано, так як спідометри і обороти дуже далеко один від одного, так що їх добре видно поруч з кермом, який також став менше і, перш за все, більш незграбним. Через розташованого над ним манометра він також розташований досить низько. Спочатку це зміна може здатися досить незвичайним, але як тільки ви до нього звикнете, повернути кермо «у вас на колінах» стане навіть простіше, ніж при класичному компонуванні, коли рульове колесо знаходиться вище.

З появою i-Cockpit компанія Peugeot передала управління всіма функціями, включаючи настройки кондиціонування повітря, на центральний сенсорний екран. Незважаючи на те, що це сприяло більш гладкою формі приладової панелі, ми, на жаль, виявили, що таке управління може досить відволікати увагу водія під час водіння. Очевидно, це також було виявлено в Peugeot, оскільки з i-Cockpit другого покоління, вперше представленим в Peugeot 3008, по крайней мере, перемикання між функціями знову було покладено на звичайні перемикачі. Однак зі зміною покоління інженери Peugeot також поліпшили інформаційно-розважальну систему в Peugeot 308, яку вони узгодили зі своїми конкурентами, особливо коли мова йде про потокової передачі контенту з мобільних телефонів. Зі зміною покоління Peugeot 308 не отримав опцію цифрової приладової панелі, пропонованої новішими Peugeot 3008 і 5008, але, на жаль, його електронні кишки поки не дозволяють цього, тому можливість створення більш цифрового інтер'єру доведеться почекати. до наступного покоління.

Коли вони звикають до низького керма і приладів над ним, найвищі водії також знаходять відповідне положення, і, не дивлячись на середню колісну базу автомобіля, там досить комфортного місця для пасажира і пасажирів на задньому сидінні. Батькам і мамам також буде важливо, щоб доступ до насадок Isofix був відносно легким, а в багажнику залишалося досить місця.

Особливий характер випробуванню Peugeot 308 додало поєднання 130-сильного 1,2-літрового бензинового двигуна з турбонаддувом і шестиступінчастою автоматичною коробки передач Aisin з гидротрансформатором (старше покоління), що викликало побоювання у багатьох колег, що автомобіль буде використовувати занадто багато палива. Це виявилося марним, оскільки середня витрата коливався від сприятливих семи літрів на 100 кілометрів, а при обережному додаванні бензину його можна було знизити навіть нижче шести літрів. Крім того, моторизований таким чином Peugeot 308 виявився досить живим автомобілем, і ми були задоволені автоматичною коробкою передач, особливо в годину пік, коли нам не доводилося постійно натискати педаль зчеплення і перемикати передачі в натовпі Любляна.

Таке поєднання двигуна і трансмісії, яке більш ніж спортивно відповідає прагненню комфортного керування після повсякденних завдань, також відповідає шасі, яке своєю нейтральністю не задовольнить любителів спорту, але всім іншим воно сподобається через його сильною тенденції. для комфорту під час водіння.

Таким чином, ми можемо резюмувати, що Peugeot 308 заслужено завоював титул європейського автомобіля року в 2014 році, і після ремонту він також успішно здав «іспит на зрілість».

Читати далі:

Розширений тест: Peugeot 308 Allure 1.2 PureTech 130 EAT6

Тест решіток: Peugeot 308 SW 1.6 BlueHDi 120 EAT6 Allure

Розширений тест: Peugeot 308 – 1.2 PureTech 130 Allure

Тест: Peugeot 308 – Allure 1.2 PureTech 130 EAT6

Розширений тест: Peugeot 308 Allure 1.2 PureTech 130

Тестове рішення: Peugeot 308 SW Allure 1.6 BlueHDi 120 EAT6 Stop & Start Euro 6

Peugeot 308 GTi 1.6 e-THP 270 Стоп-

Peugeot 308 Allure 1.2 PureTech 130 EAT6

Основні дані

Ціна базової моделі:	20.390 €
Вартість даної моделі:	20.041 €

Витрати (в рік)

Технічна інформація

двигун:	3-циліндровий – 4-тактний – рядний – бензиновий з турбонаддувом – робочий об'єм 1.199 см3 – максимальна потужність 96 кВт (130 л.с.) при 5.500 об/хв – максимальний крутний момент 230 Нм при 1.750 об/хв
Передача енергії:	двигун рухається передніми колесами – 6-ступінчаста АКПП
ємність:	максимальна швидкість 200 км/год – розгін 0-100 км/год 9,8 с – середня витрата палива у змішаному циклі (ECE) 5,2 л/100 км, викиди CO2 119 г/км
Маса:	порожній автомобіль 1.150 кг – допустима повна вага 1.770 кг
Зовнішні розміри:	довжина 4.253 мм – ширина 1.804 мм – висота 1.457 мм – колісна база 2.620 мм – паливний бак 53 л
скриня:	470-1.309