Розширений тест: Volkswagen Golf 2.0 TDI BMT (110 кВт) DSG

Seventh Golf також засмутить противників, як і деякі з попередніх поколінь. А оскільки в ньому немає нічого нового, багато людей продовжують стверджувати, що вперше дивляться на нього трохи краще та навіть помічають це. Але це підхід Volkswagen! Щоразу конструкторський відділ працював кілька місяців, а то й років, з того щоб зробити наступника, який, можна сказати, змінився, але водночас залишився практично незмінним. Ви знаєте, як це виглядає – багато шахрайства. Розумні люди ніколи не роблять остаточних висновків на підставі того, що вони бачать, а лише на підставі змісту. Особливо це є актуальним для Golf сьомого покоління. Фактично більшість речей було зроблено заново в Volkswagen, що, безумовно, є важливою причиною спробувати його, навіть у розширеному тесті, перша частина якого цього разу попереду.

Якщо заглянути до пасажирського салону, одразу видно, де застосовано багато нових захоплень. Це особливо актуально для інформаційно-розважальної системи, тобто суміщених функцій навігаційного та звукового обладнання, до яких вони додали безліч аксесуарів (які є частиною цього Golf обладнання). Ви безперечно будете вражені екраном в центрі панелі приладів, який чутливий до дотиків, а не тільки до дотиків – як тільки ви підійдете до нього пальцями, він «готується» запропонувати вам контент з високою роздільною здатністю.

Як вибрати дії простий, інтуїтивно зрозумілий, як ви б сказали, що нагадує функцію смартфона, звичайно, ще й тому, що, ковзаючи пальцями по екрану, ми можемо налаштувати і знайти все, що ми шукаємо (наприклад, збільшити або зменшити шкала навігації). Підключити мобільний телефон дійсно просто, і ви не можете повірити, що навіть дизайнери Volkswagen прорвалися до такого просунутому і зручному для користувача способом.

Це теж тут sistem Вибір профілю водіння, Де ми можемо вибрати режим водіння (спортивний, нормальний, комфортний, еко, індивідуальний), а потім система відповідним чином регулює всі функції з режиму або. швидкість при перемиканні передач через кондиціонер або освітлення на амортизатори з електронним управлінням амортизаторами (DDC) або режим підтримки рульового механізму.

Також варто згадати двигун, який виглядає точно так само, як і раніше, але Volkswagen також зробив його абсолютно новим. Імовірно, для цього було дві основні причини: перша полягала в тому, що нова конструкція і використання більш легких деталей значно знизили його вагу, а друга полягала в тому, що новий двигун краще відповідав майбутнім екологічним нормам. І те, і інше, звичайно, не може бути так легко перевірено тестом.

Це правда, однак, що цей двигун виявився набагато більш економічним, ніж раніше, і середній показник для Golf для багатьох нинішніх тест-водіїв набагато нижче, ніж ми звикли. Ще більш дивним був середня витрата на декількох більш тривалих тест-драйви, де навіть результат нижче шести літрів на 100 кілометрів був недосяжний (звичайно, при майже незмінному стилі водіння).

На поведінку водія відмінно впливає автоматична коробка передач з подвійним зчепленням, яку в наступний момент можна змінити на спортивну, і послідовне перемикання передач двома важелями під рульовим колесом.

Єдиний серйозний недолік, який письменник може написати про новий Golf, це ностальгічні спогади про старий добрий важіль ручного гальма між двома сидіннями. Його наступник, що працює автоматично, навіть має функцію автоматичної зупинки, і якщо ми її використовуємо, нам доведеться додавати трохи більше газу при кожному запуску, але автомобіль, незважаючи на автоматичне зчеплення, не рухається сам по собі після гальмування та зупинки. Робота цієї системи на перший погляд не здається логічною, але ми вважаємо, що її використання добре продумане. Нам не потрібно постійно натискати гальмо педаль перед світлофором на перехрестях, нога все ще відпочиває. При потребі від'їжджайте, натиснувши на педаль газу. Але повернемося до ручного гальма: я думаю, він допоможе у небезпечній ситуації. Але я забуваю, що Golf ESP у будь-якому випадку запобігає будь-яким незначним помилкам водія і в швидких поворотах «додає» швидше, ніж водій може повернути кермо.

Текст: Томаш Порекар

Volkswagen Golf 2.0 TDI UN (110 кВт) DSG

Основні дані

продажі:	Porsche Словенія
Ціна базової моделі:	23.587 €
Вартість даної моделі:	31.872 €
Розрахувати вартість автостраховки
Розгін (0-100 км / ч):	9,4 с
Максимальна швидкість:	212 км / год
Витрата ECE, змішаний цикл:	5,7 л / 100 км

Технічна інформація

двигун:	4-циліндровий – 4-тактний – рядний – турбодизель – робочий об'єм 1.968 см3 – максимальна потужність 110 кВт (150 к.с.) при 3.500–4.000 об/хв – максимальний момент, що крутить, 320 Нм при 1.750–3.000
Передача енергії:	двигун рухається передніми колесами – 6-ступінчастою роботизованою коробкою передач з двома зчепленнями – шинами 225/40 R 18 V (Semperit Speedgrip2).
ємність:	максимальна швидкість 212 км/год - розгін 0-100 км/год 8,6 с - витрата палива (ECE) 5,2/4,0/4,4 л/100 км, викиди CO2 117 г/км.
Маса:	порожнього транспортного засобу 1.375 кг – допустима повна вага 1.880 кг.
Зовнішні розміри:	довжина 4.255 мм – ширина 1.790 мм – висота 1.452 мм – колісна база 2.637 мм – багажник 380–1.270 50 л – паливний бак XNUMX л.

Наші вимірювання

T = 7 ° C / p = 992 мбар / отн. vl. = 75% / стан одометра: 953 км
Розгін 0-100км:	9,4s
402м від міста:	16,7-ті роки ( 137 км / год)
Максимальна швидкість:	212 км / год (МИ.)
тестове споживання:	5,7 л / 100 км
Гальмівний шлях при 100 км / год:	42,5m
Таблиця AM:	40m

оцінка

• Автомобіль корисний і надійний в усіх відношеннях. Розроблено так, як хочуть користувачі, настільки ненав'язливим, але технічно повністю переконливим. Але це також доказ того, що нам потрібно відкривати гаманець при покупці, щоб отримати багато.

Ми віддаємо належне і закидаємо

двигун (витрата, потужність)

коробка передач (DSG)

Система DPS (режим водіння)

активний круїз-контроль

інформаційно-розважальна

легкодоступні кріплення Isofix

зручні сидіння

ціна тестової машини

система пуск-стоп

менша видимість при русі заднім ходом

автоматичне гальмо стоянки