Розберіть високу частину двигуна чи ні?

Операції з розібраним двигуном головки циліндра

Сага про реставрацію спортивного автомобіля Kawasaki ZX6R 636 моделі 2002: 6-й епізод

Але що таке найвищий двигун? Це частина двигуна, яка включає головку циліндра (і його свердловини свічок запалювання) з її розподілом (впускні і випускні клапани, шлагети, шківи) і циліндри з їх поршнями. Високий двигун дбає про керування енергією двигуна, між розподілом окислювача та паливом.

У нашому випадку, як ми бачили під час спостереження перед відвіданням Kawasaki, свічковий вал No 1 мертвий. Світ його душі. Оскільки головка циліндра забезпечує високе закриття циліндра (циліндрів), двигун не повернеться, поки не знайде циліндр, що бракує. Коротше кажучи. DIY неможливий: у циліндрі високий тиск, і ви не смієтеся з поршнями, свічками запалювання чи вибухами: вам потрібен міцний та довговічний.

Несправна свічка запалювання добре на Kawasaki

Я шукаю найкраще рішення для гарного ремонту запалювання свічки, продовжуючи рухатися вперед на решті велосипеда. З самого початку я знаю, що ремонт можна відремонтувати, встановивши повернене філе або вставте або Helicoil, як зазвичай кажуть. Звичайно, немає необхідності керувати двигуном 636 з відкритим серцем, враховуючи, що добре ремонтується свічка запалювання без демонтажу… але перспектива інвестування в цей мотоцикл, проведення часу на догляді за ним, повернення його до життя і душа зачаровує мене та радує. Не знаючи ні стану двигуна, ні його минулого, я сказав собі: Стільки, щоб перевірити і зробити якнайбільше!

Перші лінії відображення на відновленні двигуна

Перший варіант: Замініть двигун на використаний двигун або повністю переділіть його

Деякі професіонали пропонують повний ремонт із вимірюванням та заміною зношених деталей. Для цього ви повинні вийняти його з рами, прикріпити до піддону і відправити (або самостійно перевезти) відповідному професіоналу. Найкраще рішення для створення нового і хорошого інструменту, що підрулює, в якому ми були б впевнені. Це навіть має бути біжкою. Приголомшливо.

Неймовірно, але, чесно кажучи, не дано, ви можете собі це уявити. Вартість операції? Від 1000 євро, до яких мають бути додані будь-які деталі для заміни та, звичайно ж, витрати на «охорону» мотоцикла. Не кажучи вже про «чоловічий» час, який треба витратити, щоб витягти його зі свого нинішнього будинку: велосипед завершено (або майже). Він також має бути підготовлений, упакований та відправлений (оперателем, оскільки він не міститься у поштовій скриньці…). Зрештою, «є деякі, хто намагався… Були проблеми. Не кажучи вже про термін близько 1 місяця, введений ремонтником. Я знайшов двигун від 636 до 450 євро із пробігом менше 35 000 км. Але я не міг керувати логістичною частиною оптимізованим чином, і вартість знову була високою.

Він дуже швидко скаржиться з погляду собівартості і особливо з погляду інвестицій. Тому я швидко забуваю це рішення, очікуючи принаймні розбагатіти. Це не заважає мені поділитися з вами результатами моїх розслідувань: пружинний двигун pro: RC Engine (подробиці див. у каталозі)

Моя мета - не витрачати занадто багато, щоб досягти хорошого результату і повністю покататися на мотоциклі. Без фінансування я переходжу до Плану Б.

Другий варіант: змініть головку циліндра на нову або вживану

Якщо ви не зміните весь двигун, можна змінити його частину. Це обов'язково набагато дешевше рішення, що б там не було. В Інтернеті є головки циліндрів Kawasaki ZX6 R та ZX6 R 636 з 2002 року за ціною близько 90 євро. Трохи більше у чохлі чи роздрібному магазині вживаних запчастин. Шанси знайти щастя всім моделей мотоциклів невеликі, а стан і історія деталі ніколи не описуються докладно. Але коли я проводив дослідження і робив свій вибір, більше ніякої доступності, ніякого обладнання, яке справді не гарантується і не контролюється принаймні доступним.

Купити повну головку циліндра

Вартість заміни головки циліндра:

• ціна нової головки циліндра: 1 965 євро
• Ціна уживаної головки циліндра: від 100 до 300 євро залежно від кількості деталей та двигуна, але 636 досить рідкісні.

З натуральним горщиком, який у мене є (на додаток до Гастона Лагаффа, мене також називають No Bowl, як у фільмі «Гарячі кадри»), я уникаю цього рішення, щоб зосередитися на тому, що здається мені менш дорогим і послідовним: установці вставки/мережі, вставленої у свічку. У будь-якому випадку, заміна головки циліндра, а також її ремонт включають те ж саме, а саме розбирання і повторне складання значної частини велосипеда. Тому я вибираю "домашнє". Зрештою, за те, що в гаражі для участі. Залишається План З.

Третій обраний варіант: тому вивантажте весь верхній двигун, щоб акуратно переробити різьблення та встановити стійке рішення.

Тому це вимагає повного розбирання верхньої частини 4 циліндрів.

Добре це серйозно. У будь-якому разі, я вже планував стік усіх рідин на мотоциклі, хоч би якими вони були. Тому операція здається мені менш дорогою та менш складною, ніж якби вона проводилася поза контекстом. Тим більше, що вставка сама по собі є найекономічнішим рішенням.

Операції на двигуні, головка циліндра розібрана

Тому ми можемо перевірити та втрутитися у багато важливих компонентів двигуна. Я відчуваю, що бюджет на ремонт та фітнес буде переглянуто у бік підвищення! В програмі:

• Очищення охолоджувальної рідини
• Розбирання та справність радіатора
• Розбирання та очищення вихлопної магістралі
• Демонтаж повітряної скриньки та очищення повітряного фільтра K&N
• Демонтаж головки циліндра та встановлення Helicoil
• Заміна моторного масла
• Очищення доступних та відкритих деталей (поршні, …)

Вже цікавий список, до якого можна додати, не змушуючи надто багато і без особливих додаткових витрат:

• Очищення та керування рампою карбюратора, а потім регулювання після підйому мотоцикла
• Очищення клапана та заміна ущільнення хвоста клапана
• Зазор клапана
• Перевірка розподільного ланцюга та його натягувача
• Заміна свічки

І якщо я не задоволений двигуном, я знаю, що у мене також буде кузов, а також косметика та загальне технічне обслуговування, включаючи продування гальмівної системи і чому б не відремонтувати, залежно від того, що я побачу. Є деталі для піску та перефарбовування, елементи, серед яких… повний кузов. І електрика не так на висоті його форми. Виделка спонукає мене очистити її і зробити її Spis, з її маленьким непристойним сочиться. Нарешті «мастило». Це перевага, коли на мотоциклі є майже все, що потрібно зробити: вам ніколи не буде нудно.

У пригоді!

Потрапити у велику механіку вже сама по собі пригода. Особливо, коли апріорі у нас є теоретичні знання та практика, обмежені класичним обслуговуванням мотоцикла (плити, гальмівні чищення тощо). Таким чином, починати на «великому», 4-циліндровому та атакувати двигун з рідинним охолодженням спортивно. Також, перш за все, можна отримати хорошу культуру роботи двигуна і, зокрема, двигуна. Двигун, про який я нічого не знаю. Звичайно, я не знав би минуле трансмісії, але я зможу оцінити її, запропонувати їй гарний перегляд і більш певне майбутнє.

Для мене важлива повна оцінка реального стану 636: йдеться про моє життя, з одного боку, про життя двигуна, а потім і, перш за все, про фінансові інвестиції, які, на мою думку, стають важливішими, ніж очікувалося, коли мій дохід не планував збільшуватись. Я краще розумію рекламу типу «продати мотоцикл через відмову від проекту», за якою йдуть лаконічні пояснення того, що це вже коштувало, намагаючись виправдати часто високу продажну ціну.

Зрештою, я заплатив за мотоцикл лише «всього» 700 євро і гадаю, що готовий ризикнути. Поки я це роблю і поки я божевільний, я сам вирішую відкрити ерлінгот Kawasaki. Я знаю, що ненадовго проклянуся, але все, я думаю, що «поклав у нього палець», як то кажуть. Ну, ви повинні знати, куди його покласти, точно, ваш палець, який, давайте подивимося правді у вічі, не зовсім мій випадок. Говорять, що блаженні прості. Мені треба плавати у щастя, я…

У мене є дві Біблії ZX6R 636: Revue Moto Technique французькою мовою та Workshop Manual англійською мовою, яку мені вдалося отримати. У мене також є вся база знань більш ерудитного Інтернету, ніж я, включаючи Технічний форум Ladle та деякі спеціалізовані сайти. З цим я почуваюся готовим!

Закон Мерфі (примітка редактора: закон максимальної появи), чи знаєте? Ну, ми потоваришували з Murph' під час реалізації цієї реконструкції мотоцикла… Звичайно, я не тестував прості рішення. Ані ті, хто проходить через дилера. З іншого боку, я вирішив провести якнайбільше дій та закликати кваліфікованих майстрів, що спеціалізуються на найскладніших завданнях. Принаймні більшу частину часу. В іншому випадку це було б дуже легко.