BMW R 1150 RT (Вбудована АБС)

Коротше – серво інтегральна АБС? На рівнині я реально "гальмую" тільки при повному натисканні на педаль заднього гальма. Я очікую, що він пульсуватиме, коли має включитися АБС. Але в одну мить він врізається обома колесами в асфальт; передні вилки сходяться, і трохи не вистачало того, що я не прибив шолом до бронескла. Ух, що це тепер для однієї мадонни? Я вам скажу це повна несподіванка.

У нашому тесті я пояснюю, що система просто диктує інший спосіб мислення, ніж потрібно повністю класично зібраним мотоциклів. Найкращий ефект гальмування з класичними гальмами досягається мотоциклістом, якщо він використовує обидва гальма: приблизно 70 або 80 відсотків передніх і приблизно 20-30 відсотків задніх.

Але є кілька героїв, які точно опановують цю математику на дорозі, коли ситуація ускладнюється. Ось чому BMW дозволяє мотоциклісту мандрувати пішки і вистачати все, що є у його розпорядженні – з усією силою свого тіла. Техніка гарантує, що гальмування працює найефективніше. Це працює, і навіть найзатятіший мотоцикліст може повернути ситуацію на свою користь, якщо тільки скоригує своє мислення та почуття.

У технічних даних я виявив, що до кожного колеса було прикріплено сервопідсилювач, що складається з електродвигуна і гідравлічного насоса. Це пристрій гарантує, що тиск в гальмівній системі підвищується швидше, ніж при звичайних гальмах. Таким чином, гальмівний шлях може бути коротше: на швидкості 100 км на годину час реакції системи на 0 секунди швидше, що вимірюється в скороченні гальмівного шляху на три метри.

В основі нових гальм лежить АБС третього покоління, яка легше на 1 кг (все важить 5 кг) і швидше реагує. Він був доповнений серією електрогідравлічних клапанів і електроніки, які дозволяють водієві гальмувати тільки за допомогою важеля або педалі, причому гальма задіються одночасно на обох колесах, тобто на всіх трьох гальмівних дисках.

Evolution відзначена знаком EVO, який позначає нові ротори діаметром 320 мм, пригвинчені до колеса без проміжних ланок. Важелі мають більш сприятливе співвідношення в гідравлічних насосах, так що потрібно приблизно на 50 відсотків менше зусиль рук або ніг, щоб значно збільшити ефект гальм.

За оцінками, гальмівна потужність на 20 відсотків вища лише за рахунок нових дисків. Мотоцикл зупиняється раніше при гальмуванні в аварійній ситуації і з меншим ризиком, оскільки колеса не блокуються. Це навіть не так очевидно на сухому асфальті та під час приємної плавної їзди. На асфальті зі змінним зчепленням (сухе – мокре, гладке – шорстке) гальма ефективніше, ніж у дуже хорошого мотоцикліста.

На практиці виявляється, що вправи необхідні, тому що інтегрована система працює абсолютно бездушно і грубо, якщо водій використовує тільки педаль, оскільки вона також задіє передні диски з усією силою. Якщо водій гальмує тільки за допомогою важеля на кермі, реакція гальм більш передбачувана, так як вплив заднього диска менш різке. Так що пам'ятайте про це, якщо ви підете до дилера, щоб запитати про випробувальному мотоциклі. Перші відчуття дивні. Звичайно, мотоцикл (поки) не є автомобілем, тому забудьте про гальмування на схилі, тобто в середині повороту або при ухиленні від нього. Однак тут ні людина, ні АБС не обманюють фізику.

Cene

Ціна базової моделі мотоцикла: 13.139, 41 євро.

Ціна тестованого мотоцикла: 13.483 02 євро.

пізнавальний

представник: Tehnounion Auto Любляна

Умови гарантії: 12 місяців

Мотоциклетне обладнання: Вбудована АБС, керований каталітичний нейтралізатор, зчеплення з гідравлічним приводом, центральна і бічна паркувальна опора, протитуманні фари, електрично регульоване броньоване скло, регульоване по висоті сидіння, багажник з валізами, радіо, кермо з підігрівом, двоголосий звукові сигнали, аварійна сигналізація.

Технічна інформація

двигун: 4-тактний – 2-циліндровий, боксер – з повітряним охолодженням + 2 маслоохолоджувачі – 2 розподільні вали під головкою, ланцюг – 4 клапани на циліндр – діаметр циліндра та хід поршня 101 × 70 мм – об'єм 5 см1130 – стиск 3, 11: 3 – заявлена ​​максимальна потужність 1 кВт (70 л.с.) при 95 об/хв – заявлений максимальний крутний момент 7.250 Н·м при 100 об/хв – упорскування палива Motronic MA 5.500

Передача енергії: однодискове сухе зчеплення - 6-ступінчаста КПП - карданний вал,

паралельний

рамка: двокомпонентний сталевий стрижень із взаємодіючим двигуном – кут нахилу головки рами 27, 1 градус – передня частина 122 мм – колісна база 1487 мм

підвіска: передній тіл важіль, регульований центральний амортизатор, хід 120 мм – задній маятник Paralever, регульований центральний амортизатор, хід колеса 135 мм

Шини: перед 120/70ZR17 – зад 170/60ZR17

гальма: передній 2× плаваючий диск EVo f 320 мм із 4-поршневим супортом – задній диск f 276 мм; Вбудований АБС

Яблука оптом: довжина 2230 мм – ширина 898 мм – висота сидіння від землі 805/825/845 (для менших водіїв варіант 780/800/820) мм – паливний бак 25, 2 – вага (з паливом, заводський) 279 кг

Ємності (заводські):

Час розгону 0-100 км / ч: 4, 3 з

Максимальна швидкість: 200 км / год

Витрати палива

при 90 км / год: 4 л / 5 км

Близько 120 км / год: 5 л / 7 км

Наші вимірювання

Витрата палива на тесті:

Мінімум: 6, 5

Максимум: 8, 3

Тестові завдання: відключення трансмісії під час руху

Ми хвалимо:

+ Гальмівна система і АБС

+ комфорт

+ Аварійні вогні

+ Важелі підігріву на кермі

Ми лаємо:

– гучна передача при надто довгих ходах

- Складне дозування гальмівного ефекту

оцінка: Дуже зручна, дуже багато мебльована і вражаюча. Поєднавши гальма з сервопідсилювачем, він став майже автомобілем. Трохи потренувавшись, він також відносно добре розбирається в немотоціклістах.

Підсумкова оцінка: 4/5

Текст: Митя Густінчіч

Фото: Рафаель Марн, Урош Поточнік

• Технічна інформація

  двигун: 4-тактний – 2-циліндровий, опозитний – з повітряним охолодженням + 2 маслоохолоджувачі – 2 розподільні вали під головкою, ланцюг – 4 клапани на циліндр – діаметр циліндра та хід 101 × 70,5 мм – об'єм 1130 см3 – стиск 11,3: 1 – заявлена ​​максимальна потужність 70 кВт (95 к.с.) при 7.250 об/хв – заявлений максимальний крутний момент 100 Н · м при 5.500 об/хв – упорскування палива Motronic MA 2.4

  Обертаючий момент: 200 км / год

  Передача енергії: однодискове сухе зчеплення - 6-ступінчаста КПП - карданний вал,

  рамка: двосекційний сталевий стрижень із взаємодіючим двигуном – кут нахилу головки рами 27,1 градуса – передня частина 122 мм – колісна база 1487 мм

  гальма: передній 2× плаваючий диск EVo f 320 мм із 4-поршневим супортом – задній диск f 276 мм; Вбудований АБС

  підвіска: передній тіл важіль, регульований центральний амортизатор, хід 120 мм – задній маятник Paralever, регульований центральний амортизатор, хід колеса 135 мм

  маса: довжина 2230 мм – ширина 898 мм – висота сидіння від землі 805/825/845 (для меншого варіанта водіїв 780/800/820) мм – паливний бак 25,2 – маса (з паливом, заводська) 279 кг