Розділ: Практика цеху – Розробка модулів ступичних підшипників та їх фрикційних властивостей

Патронаж: Schaeffler Polska Sp. z oo FAG пропонує нові конструкції підшипників другого та третього покоління, які відповідно до вимог ринку характеризуються зниженням тертя до 30%. Частка споживанні палива окремими компонентами автомобіля невелика і становить близько 0,7%. Однак кожна маленька доробка позитивно позначається на розвитку сучасних автомобілів.

Факультет: Практика майстерня

Меценатство: Schaeffler Polska Sp. Містер. о.

Сучасні модульні ступичні підшипники першого, другого та третього покоління мають схожу внутрішню структуру, два ряди кульок, для забезпечення необхідної жорсткості та поглинання бічних зусиль. Вага автомобіля і відповідний попередній натяг підшипника створюють момент тертя між доріжкою кочення і кульками, що рухаються по ній, який становить приблизно 45% від загального тертя в підшипнику колеса. Найбільша складова загального тертя, приблизно 50%, посідає тертя, викликане ущільненням. Зазвичай підшипники коліс повинні бути змащені протягом усього терміну служби. Тому ущільнення призначене для утримання мастила у підшипнику та захисту підшипника від зовнішніх забруднень та вологи. Що залишилася складова тертя, тобто близько 5%, є втрати, спричинені зміною консистенції мастила.

Оптимізація фрикційних властивостей

Таким чином, оптимізація фрикційних властивостей колісних підшипників може бути виконана лише на основі трьох згаданих факторів. вище за пункти. Зменшити тертя, пов'язане з рухом кульок доріжкою кочення, важко, оскільки попереднє навантаження підшипника, пов'язане з відповідною масою транспортного засобу, постійне. Роботи з розробки покриття доріжки кочення та матеріалу, з якого виточені кульки, є витратними і не можуть принести відчутних результатів порівняно з витратами. Іншою проблемою є складність досягнення покращення фрикційних властивостей мастила.

ущільнення підшипника 3-го покоління

Оптимальним рішенням буде ущільнення підшипника, яке на 100% є ефективним, не викликаючи втрат на тертя. Компанія FAG розробила конструкції модулів ступичних підшипників третього покоління. Металевий екран використовується на приводному кінці підшипника та запресований у внутрішнє кільце. Він не має контакту з частинами підшипника, що обертаються, і, отже, не створює тертя. З боку колеса використовується додаткова захисна кришка, так що потрібне ущільнення з цього боку може бути обмежене лише ущільненням манжет. Таким чином, у ступичному підшипнику такої конструкції втрати на тертя можуть бути знижені приблизно на 30%.