Регулювання зчеплення: послідовність дій в залежності від ситуації

Від свого автомобіля кожен автомобіліст під час їзди чекає ідеального відгуку на свої дії: натискання на газ повинно прискорювати машину, поворот керма - міняти її напрямок, а натиснення педалі зчеплення - від'єднати коробку від мотора для перемикання передачі.

Будь-яка несправність, уповільнює цю реакцію, або взагалі блокує її, не тільки призводить до дискомфорту, але і збільшує ймовірність виникнення ДТП. Для усунення неприємних наслідків багато механізмів оснащуються регулюванням.

Розглянемо найбільш поширені питання, пов'язані з регулюванням зчеплення.

Пристрій механізму зчеплення

Спочатку - коротко про те, як влаштований механізм. Про те, як він працює, розглядається в окремому огляді. У класичному виконанні зчеплення має один диск, на якому закріплена фрикційна накладка. Він називається веденим. У ролі ведучого виступає маховик - диск з вінцем на торці, що кріпиться за допомогою болтів до фланця колневала.

У спокійному положенні обидва диска щільно туляться один до одного. Коли мотор працює, фрикційний диск обертається разом з маховиком, тому що на нього тисне нажимная пластина. В провідний диск за допомогою шліцьового з'єднання встановлено провідний вал трансмісії. На цей елемент надходить крутний момент від силового агрегату.

Щоб переключити швидкість без необхідності глушити мотор, водій задіє педаль зчеплення. Трос, закріплений на ній, переміщує важіль, з яким з'єднується вилка і вижимний підшипник. Зусилля надходить на натискну пластину. Вона від'єднує фрикційний диск від маховика. Завдяки цьому крутний момент не надходить від мотора, і водій спокійно може перемикати передачу.

За таким принципом працює звичайна механічна коробка передач (МКПП). Що ж стосується акпп, то їх існує кілька різновидів. У них передача крутного моменту забезпечується дещо відмінними або принципово іншими механізмами. Більш докладно про різновиди подібних трансмісій розказано тут.

Багато механічні коробки передач мають підсилювач педалі зчеплення. Він працює за ідентичним принципом, що і механічний аналог, тільки зусилля підвищується завдяки гідравліки. У цьому випадку на кінцях магістралі є два циліндра. Головний сприймає зусилля від педалі. При вичавлюванні педалі відбувається передача підвищеного зусилля на робочий циліндр, який пов'язаний з важелем вилки зчеплення.

Ось невеликий огляд роботи механізму:

Способи діагностики зчеплення

Зазвичай муфта зчеплення сучасної трансмісії потребує використання професійного діагностичного обладнання. Але є кілька симптомів, за якими водій може самостійно зрозуміти, що з кошиком зчеплення щось не так.

Ось як можна самостійно переконатися, що зчепленню потрібна регулювання:

1. Мотор не заведений. Наскільки раз вичавлюємо педаль. Ця дія не повинно супроводжуватися сторонніми шумами - стукотами, клацанням або скрипом;
2. Заводимо ДВС. Коробка на нейтрали. Вичавлюється педаль (до упору в підлогу), включається задня швидкість. Повинен лише з'явитися звук зачеплення шестерень. Якщо водій почув хрускіт або звук, схожий на прослизання шестерень, значить, або педаль не до кінця вичавлює підшипник, або зношений один з дисків;
3. Третій спосіб вимагає, щоб автомобіль був в русі. Транспортний засіб плавно прискорюється. Водій поступово перемикає передачу з першої до третьої. На 3-й швидкості різко натискається акселератор. Якщо обороти мотора підскочили, але не відбулося динамічного прискорення - диски прослизають. Часто така процедура буде супроводжуватися відчутним запахом горілої гуми.

Основні ознаки, за якими можна зрозуміти, що пора регулювати зчеплення

Якщо під час пересування транспорту водій помічає такі симптоми, йому потрібно провести деякі діагностичні процедури, щоб переконатися, що механізму потрібна регулювання:

• Відбувається прослизання ведучого і веденого диска;
• У трансмісії утворюються вібрації, особливо під час початку руху;
• Шуми від муфти зчеплення;
• Натискаючи на педаль акселератора, водій чує відгук мотора (обороти підвищуються), але на коробку надходить помітно менший крутний момент (таке відбувається, якщо притискної диск зносився);
• Змінилася амплітуда педалі.

Що буде, якщо вчасно не відрегулювати зчеплення?

При неуважному поводженні з транспортним засобом водій може не помітити заздалегідь, що на його дії знизився відгук трансмісії. Якщо ігнорувати навіть незначні зміни, то можуть виникати наступні:

• Фрикційний диск почне прослизати. Крутний момент буде надходити на коробку з втратами. Навіть якщо трос педалі буде правильно згодом відрегульований, машина все одно втратить динаміку, тому що зачіп дисків знизився або взагалі пропав. Як результат - спочатку машині складно прискорюватися, але якщо зношений елемент не поміняти на новий, може знадобитися заміна більш дорогих запчастин, наприклад, подряпаного маховика;
• Немає зачеплення між дисками (або не зникає з натисканням педалі). На деяких передачах водій буде чути сильний хрускіт, коли переміщує важіль коробки в потрібне положення. Якщо таке відбувається, потрібно настройка вільної амплітуди педалі;
• Пізній або ранній зачіп. На пізньому зачепі спрацьовування механізму відбувається, коли педаль майже відпущена, а на ранньому - навпаки, ще в самому нижньому положенні. Якщо не налаштувати цей параметр, машина буде стартувати ривком, як якщо б водій просто різко кидав педаль. Крім зносу деталей коробки, кошики і двигуна, ця несправність може привести до аварії, тому що машина занадто різко починає рух.

Чи можна самостійно відрегулювати зчеплення?

Перш ніж приступити до регулювання, потрібно повністю переконатися, що проблема виникла саме зі збоєм налаштувань механізму, а не з його поломками. Якщо в цьому немає впевненості, краще довірити роботу фахівця.

Щоб виконати процедуру самостійно, потрібно рулетка, змазує матеріал (будь-який, щоб змастити різьблення біля гайок), пасатижі, ріжкові ключі на 13, 14 і 17.

Етапи регулювання зчеплення

Регулювання можливе на сцеплениях двох типів:

• На механічному - привід механізму - трос, закріплений на важелях пристрої;
• На гідравлічному - привід активується завдяки зусиллям, що передається по закритій магістралі (за принципом роботи гальмівної системи).

Далі - детальніше про регулюванню кожного з них.

Регулюємо механічне зчеплення

Насамперед потрібно визначити, який параметр необхідно налаштувати - щоб зчіпка дисків відбувалася раніше або пізніше. Для цього вимірюємо відстань від її майданчика до статі. Потім повністю вичавлюємо її, і вимірюємо, на якій відстані вона тепер. З першого значення віднімаємо останнім. Це буде показник вільної амплітуди.

Нормативи можна відшукати в сервісній літературі. Найчастіше він відповідає 120-140 міліметрів. Це діапазон початку спрацьовування зчеплення. Якщо отриманий результат перевищує норму, значить, амплітуду необхідно зменшити, а якщо він менше - збільшуємо.

Сам процес відбувається наступним чином:

• Шукаємо важіль трансмісії. Іноді для цього досить підняти капот (наприклад, в ВАЗ 2108). На ньому надітий шток з фіксують гайками;
• У деяких моделях авто кріплення троса можна зняти, просто потягнувши його і знявши з важеля;
• Відкручується фіксує гайка;
• Друга гайка є регулювальної (в неї впирається кожух троса);
• Для збільшення амплітуди гайку потрібно крутити в напрямку до педалі, і навпаки - щоб механізм спрацьовував трохи раніше;
• Надягаємо кріплення на важіль і повторюємо вимірювання;
• При необхідності процедуру повторюємо;
• Встановлюємо кріплення на важіль і фіксуємо його стопорною гайкою.

Мастило потрібна, щоб полегшити хід регулювальних елементів.

Регулюємо гідравлічне зчеплення

Зазвичай така модифікація не регулюється, тому що вільна амплітуда компенсується тиском в системі. Але деякі моделі гідравлічних систем мають регулювальний елемент з контргайкою, розташовані на головному або робочому циліндрі.

При наявності цих деталей регулювання виконуємо в такій послідовності:

• При низькому рівні робочої рідини обсяг заповнюється. Іноді цього достатньо щоб відновити відгук механізму;
• Вивішуємо автомобіль або завозимо на оглядову яму;
• Під коробкою розташований робочий циліндр з штовхачем;
• Демонтуємо пружину з вилки;
• Вилку натискаємо, так як це відбувається в разі активації педалі;
• Проводяться заміри, ідентичні тому, як це робиться у випадку з механічним аналогом. Тільки тут змиритися амплітуда штовхача. Показник зазору також повинен вказувати виробник авто;
• Далі потрібно відкрутити контргайку;
• Гайка регулювання крутиться в напрямку до робочого циліндру (щоб збільшити зазор) або в зворотному напрямку (зазор зменшується);
• Повторюємо виміри і при відповідності стандартам затискаємо кріплення.

На різних марках авто регулювання проводиться по-різному?

Якщо машина оснащена механікою, то ця настройка ідентична для всіх моделей автомобілів. На акпп подібна установка не проводиться, тому що водій не задіє привід зчеплення.

Єдине, що можна відрегулювати в домашніх умовах без розбору кошика - це установка оптимальної амплітуди педалі. Ведучий диск не повинен зачіпати ведений ні рано, ні пізно, щоб водій міг плавно відпускати педаль.

Єдине, чим може відрізнятися процес на окремому автомобілі - положення регулювальних механізмів. В одній машині досить просто підняти капот і трос підходить до коробки зверху, а в іншій - зняти модуль повітряного фільтра або АКБ.

Як відрегулювати вільний хід педалі зчеплення

Деякі моделі автомобілів замість регулювання на важелі вилки регулюються за допомогою схожої конструкції біля самої педалі. Як би там не було, процедура ідентична тим, що були описані раніше.

Ось невелике відео, як це відбувається на практиці:

Як відрегулювати зчеплення в машині

Питання та відповіді:

Як відрегулювати головний циліндр зчеплення? Знімається пружина з кронштейна ГЦ та вилки. Зазор між штовхачем та вилкою повинен бути в межах 5мм. Щоб встановити відповідний зазор, необхідно відкручувати/закручувати регулювальну гайку на штоку.

В якому положенні має схоплювати зчеплення? Більшість автомобілістів орієнтується за відчуттями: де зручно, але в основному зчеплення має «схоплювати» в проміжку від нижньої точки до середини педалі, проте не в самому низу.