Тестовий драйв Lexus NX
Три дні. Саме стільки я припаркованих Lexus NX в сусідньому дворі, щоб дружина раптом не побачила, на якій машині я приїхав додому. Варто перших фотографій самого маленького кросовера з'явитися в мережі, вона почала проявляти незвичайну активність. В общем-то байдужа до автомобілів дружина стала з маніакальною пристрастю випитувати про цю новинку: які мотори, як швидко розганяється, скільки коштує. Навіть про місткість багажника дізналася.
Загалом, якби вона побачила NX наживо, та ще, наприклад, помітила знімне макіяжне дзеркальце, заховане в центральному тунелі, – я зник. Ви ж знаєте, як дружини вміють умовляти. Зробила сумний вигляд, надула губи, зітхнула, сказала, що розуміє – ми не можемо собі цього дозволити, і все: ти побіг оформляти кредит, угоду з дияволом, у крайньому разі – валютну іпотеку.
Втім, на четвертий день мій план звалився. Дружина поверталася додому рівно через той двір, де я, використовуючи систему кругового огляду, впритул втискується кросовер між двома автомобілями. Вона вийшла зі своєї машини, кинула в мене крижаний погляд, обійшла навколо NX, села всередину, помовчала і пішла додому, але після цього не пропускала нагоди поїхати зі мною куди б то не було. Оцінююче тикала в сенсорний тачпад, відзначаючи його не саме очевидне управління, перевіряла навігацію на кмітливість, порівнюючи з «Яндекс.Навігатор», прислухалася до відчуттям, коли кросовер починало трусити на стиках, схвально цокала, коли я витискав газ до упору, відзначала більш скромний , ніж у її Fiat 500, витрата палива. Навіть давно застаріла графіка дисплея не викликала у неї відторгнення.
Ще через три дні список аргументів за NX погладшав, як Гаргантюа: класний варіатор («Не те що робот на Fiat 500»), круті сидіння, стильний годинник, те найкосметичніше дзеркало і ще тисяча дрібних плюсиків. Без уваги, мабуть, залишилася лише гібридна установка – усі ці рекуперації та батареї. Я був певен, дружину не відмовити, та й мені кросовер дуже сподобався. Але жіноче серце не обдуриш – схоже, чогось для статусу мрії у SUV не вистачає. Коли я віддав автомобіль колегам, увечері дружина зустріла мене питанням: «Слухай, а новий RX дуже-дуже красивий, так?»
Техніка
Lexus NX побудований на платформі Toyota RAV4, але має інші габаритні розміри. Якщо ширина (1 845 мм) і колісна база (2 660 мм) у моделей однакова, то довжина преміального кросовера більше на 60 мм (4 630 мм), а висота менше на 35 мм (1635 мм).
Втім, на четвертий день мій план звалився. Дружина поверталася додому рівно через той двір, де я, використовуючи систему кругового огляду, впритул втискується кросовер між двома автомобілями. Вона вийшла зі своєї машини, кинула в мене крижаний погляд, обійшла навколо NX, села всередину, помовчала і пішла додому, але після цього не пропускала нагоди поїхати зі мною куди б то не було. Оцінююче тикала в сенсорний тачпад, відзначаючи його не саме очевидне управління, перевіряла навігацію на кмітливість, порівнюючи з «Яндекс.Навігатор», прислухалася до відчуттям, коли кросовер починало трусити на стиках, схвально цокала, коли я витискав газ до упору, відзначала більш скромний , ніж у її Fiat 500, витрата палива. Навіть давно застаріла графіка дисплея не викликала у неї відторгнення.
Ще через три дні список аргументів за NX погладшав, як Гаргантюа: класний варіатор («Не те що робот на Fiat 500»), круті сидіння, стильний годинник, те найкосметичніше дзеркало і ще тисяча дрібних плюсиків. Без уваги, мабуть, залишилася лише гібридна установка – усі ці рекуперації та батареї. Я був певен, дружину не відмовити, та й мені кросовер дуже сподобався. Але жіноче серце не обдуриш – схоже, чогось для статусу мрії у SUV не вистачає. Коли я віддав автомобіль колегам, увечері дружина зустріла мене питанням: «Слухай, а новий RX дуже-дуже красивий, так?»
У NX така ж система повного приводу, схема підвісок і частина панелей статі, як у більш бюджетного родича, але кузов легше і жорсткіше. У сталевої конструкції використано більше алюмінію, з якого, наприклад, зроблений капот, і високоміцних сортів сталі. У NX стійки McPherson спереду і багатоважільна конструкція ззаду. Але на відміну від RAV4, Lexus отримав адаптивні амортизатори, інші настройки ходової і керма.
У нас на тесті була версія з гібридною установкою. Сукупна віддача системи - 197 кінських сил. Вона складається з 2,5-літрового атмосферного мотора, генератора, електромотора і акумуляторної батареї. Система повного приводу в NX 300h називається Lexus E-Four і використовує додатковий електромотор, який приводить в рух задню вісь при пробуксовці передніх коліс. Вперше Lexus застосував в системі повного приводу передній диференціал з преднатягом. В диференціалі використовується плоска пружина між напівосьової шестернею і шайбою, яка забезпечує преднатяг, що обмежує розподіл крутного моменту між передніми колесами.
Крім цієї версії, на російському ринку продається кросовер з 2,0-літровим атмосферним мотором потужністю 150 к.с і 193 Нм крутного моменту. Цей двигун оснащений системою Valvematic, яка регулює висоту підйому впускних клапанів і діапазон роботи системи змінних фаз газорозподілу. Valvematic ефективна при низьких і середніх навантаженнях двигуна: вона зменшує насосні втрати і покращує паливну ефективність.
Ще один варіант – NX із наддувним 2,0-літровим агрегатом. Цей мотор видає 238 л. і 350 Нм крутного моменту. У двигуні використовується технологія зміни фаз газорозподілу розширеної дії (Dual VVT-iW). Система оптимізує крутний момент у всьому діапазоні обертів двигуна і дозволяє запускати двигун, використовуючи цикл Отто, а потім у процесі роботи переходити на більш економічний цикл Аткінсона.
Є така закономірність в житті: коли безкомпромісно щось стверджуєш, обов'язково трапляється те, що змушує передумати або принаймні засумніватися. Подібне трапилося зі мною після того, як я поїздила на Lexus NX. До компактним кроссоверам я ставлюся поблажливо - не розумію, навіщо сидіти вище і займати на парковці більше місця, якщо це не завжди позитивно позначається на керованості, безпеки і навіть не додає комфорту. Але гібридний NX з'явився у нас в редакції і сплутав мої думки.
У профіль особливо помітний навмисний оксюморон дизайну – плавні лінії кузова поєднуються з модними выштамповками на дверях та гострими кутами деталей. А в анфас – розмаїття дизайнерських рішень: характерна для Lexus трапецієподібна решітка радіатора зі сталевими деталями у формі бумеранга, котячий прищур світлодіодних фар, тонкі стрілки денних ходових вогнів, масивні заглиблення над протитуманками. Чи то диво, чи чудовисько. Думаю, у жіночому розумінні саме так і виглядає харизма.
Мені здається, що Lexus NX з тих автомобілів, які купують дружинам, але їх водитимуть і чоловіки. Сумарна максимальна віддача силової установки NX 300h – 197 к.с., і цього цілком достатньо, щоб подарувати водієві здорову порцію азарту на дорозі. Незважаючи на те, що NX 300h у динаміці поступається бензиновою версією, він здався мені більш адекватним і плавним. Але головний плюс гібрида, звичайно, у можливості хоч трохи, але економити паливо, а водночас і час, що в московському ритмі життя безперечний плюс.
І все ж є у Lexus те, що мені не до смаку – це спосіб керування медіасистемою. Сенсорна панель Remote Touch, що замінила традиційний джойстик Lexus, змушує нервувати - навряд чи можна з першого разу відкрити потрібну закладку. А ось сам екран дуже зручно розташований, особливо якщо є потреба користуватися навігацією.
NX 300h у тій комплектації, що виявилася у нас на тесті, обійдеться в 13 750 $ Свіжа, модна зовнішність, непогана динаміка та гібридна установка – здається, цього мало, щоб вибрати Lexus NX. Але якщо вибір за жінкою, то одного мені подобається буде достатньо.
Ціни і комплектації
Cамая доступна версія NX 200 (150 к.с.) з приводом на передні колеса в комплектації Standart коштує 28 194 $ В список обладнання такого кросовера включені сім подушок безпеки, системи допомоги при старті на підйомі, контролю тиску в шинах, допомоги при екстреному гальмуванні , 17-дюймові колісні диски, тканинний салон, світлодіодні фари і задні ліхтарі, система start / stop, електроприводи всіх стекол і дзеркал, обігрів бічних дзеркал, вітрового скла і передніх сидінь, двозонний клімат-контроль і аудіосистема з вісьмома динаміками. У комплектації Comfort, яка обійдеться в 29 850 $, до попереднього списку додається шкіряний салон, омивачі фар, світлодіодні протитуманні фари, датчик дощу, круїз-контроль, задні парктроніки. Нарешті, варіант Progress за 2 290 000 $. оснащений ще 18-дюймовими дисками, бесьключевой доступом, підігрівом керма і камерою заднього виду.
Мені здається, що Lexus NX з тих автомобілів, які купують дружинам, але їх водитимуть і чоловіки. Сумарна максимальна віддача силової установки NX 300h – 197 к.с., і цього цілком достатньо, щоб подарувати водієві здорову порцію азарту на дорозі. Незважаючи на те, що NX 300h у динаміці поступається бензиновою версією, він здався мені більш адекватним і плавним. Але головний плюс гібрида, звичайно, у можливості хоч трохи, але економити паливо, а водночас і час, що в московському ритмі життя безперечний плюс.
І все ж є у Lexus те, що мені не до смаку – це спосіб керування медіасистемою. Сенсорна панель Remote Touch, що замінила традиційний джойстик Lexus, змушує нервувати - навряд чи можна з першого разу відкрити потрібну закладку. А ось сам екран дуже зручно розташований, особливо якщо є потреба користуватися навігацією.
NX 300h у тій комплектації, що виявилася у нас на тесті, коштуватиме 39 622 $. Свіжа, модна зовнішність, непогана динаміка та гібридна установка – здається, цього замало, щоб вибрати Lexus NX. Але якщо вибір за жінкою, то одного мені подобається буде достатньо.
Вартість повнопривідної версії з 2,0-літровим мотором коливається від 31 799 $ до 34 869 $ в залежності від комплектації. Кросовер з турбованим силовим агрегатом потужністю 238 к.с. не купити дешевше, ніж за 35 243 $ Найдорожчий варіант обійдеться в 41 344 $ а автомобіль в обвісі F Sport - в 38 274 $
Ціна гібридного NX, який був у нас на тесті, у найдоступнішій комплектації Executive - 36 765 $ Ця версія - те саме, що і Progress для NX 200, але без підігріву керма і з передніми парктрониками. Варіант Luxury з люком, обробкою деревом, вентильованими передніми сидіннями, електроприводом п'ятих дверей, пам'яттю налаштувань крісла водія та обігрівом керма коштує 40 223 $, а найдорожча версія - Exclusive - 43 333 $ Такий автомобіль додатково отримає асистент перебудови, панорам , аудіосистему Mark Levinson та DVD-програвач.
Автомобіль з таким дизайном, як у Lexus NX, має як мінімум літати та працювати на ядерному реакторі. Але він пересувається на чотирьох колесах, а під капотом має бензинові мотори. З незвичайного - тільки турбонаддув, який поки що дуже рідко зустрічається на автомобілях марки Lexus, але гібридна версія NX 300h.
Після дізельгейта і низки наступних викриттів автомобілів на солярці залишився один крок до того, щоб бути оголошеними поза законом. Друзям зелених рослин і любителям паливної економії з Європи відразу доведеться пересідати на гібриди. До Росії ця хвиля докотиться в останню чергу. У нас гібрид ще довго буде необов'язковою програмою. У купівлі подібного автомобіля у нас немає нічого, що починається на слово еко, ніяких субсидій і привілеїв. Єдина мотивація - потрапляння в світ майбутнього. Туди, де незвичайної форми транспортні засоби пересуваються з ледве чутним дзижчанням. Ось і NX 300h теж здатний проїхати невелику відстань з заглушеним ДВС і тільки на електротязі.
Загалом, у майбутнє Lexus NX не поспішає, але до плавної та повільної їзди привчає темпераментом своєї бензинелектричної силової установки – вона живе за власними правилами. Різко натиснена педаль газу знаходить відгук не відразу, давиш на ліву педаль - відчуття виникають подвійні, так як разом з гальмами уповільнено беруть участь електромотори, що повертають енергію батареям.
Майбутнє не повинно бути звичним і не завжди відповідає нашим очікуванням. У цьому, наприклад, відмовилися від сенсорного управління мультимедійною системою на користь тачпада і все ще ностальгує по стрілочних годинах і великим кнопкам. А система кругового огляду доповнена ще й додатковим знімним дзеркальцем. Його можна висунути у вікно і паркуватися.
NX300h як ніби зітканий із протиріч. Для кросовера він занадто жорсткий, для автомобіля з претензією на їздові характеристики - важкуватий. Він затишний всередині, незважаючи на велику кількість гострих кутів і при досить невеликий колісній базі і похилим лінії даху цілком просторий на задньому ряду. NX виглядає як прибулець з майбутнього - це найяскравіший, незвичайний і запам'ятовується автомобіль в сегменті.
Історія
Lexus NX був представлений в 2014 р на автосалоні в Пекіні. Випуск автомобіля почався в серпні 2014 го, а продажу автомобіля стартували восени того ж року. Найменший кросовер в лінійці Lexus став першим в історії марки автомобілем, на який встановлюється турбований мотор. Версія з цим двигуном найшвидша - 7,1 с до 100 км / год і сама ненажерлива - 8,8 л на 100 км в змішаному режимі.
Нова модель з самого старту продажів показувала відмінні результати: ніша під RX виявилася дуже затребуваною. За підсумками 2015 р молодший кросовер Lexus і зовсім став найпопулярнішою моделлю марки в світі і в Росії. У нашій країні було реалізовано 10 328 примірників NX (більше половини від загального продажу).
Я повертався на припаркований NX доти, доки не зайшов за ріг будинку. Яскраво-синій колір, який у конфігураторі чомусь не названий якось по-особливому, надає лиску і так дуже харизматичному Lexus. "Ну що, скільки в тебе вийшло?" - Питання колеги про середню витрату гібрида ввело мене в ступор. Які там літри, коли я цілий день тільки й робив, що обертався.
Витрата палива і справді вражають: в місті майже двотонний кросовер спалює всього 8-9 л завдяки постійному підключенню електротяги. Що цікаво, на трасі перевершити цей результат дуже складно - ДВС на високих швидкостях працює постійно. Але за ті 300 кг проводів і акумуляторів в багажнику доводиться розплачуватися спірною керованістю і абсолютно неінформативними гальмами. Як і більшість гібридів, NX оснащений системою рекуперації енергії при гальмуванні, тому до педалі доведеться якийсь час звикати.
А ось інтер'єр NX, на мій погляд, підкачав. Яскрава зовнішність, дюжина нестандартних рішень, сліпучий колір, а всередині ... Дуже багато пластика, старомодні кнопки і похмурі кольори. Але все це зібрано дуже якісно і не викликає ні найменшого питання до довговічності. Сторонніх звуків всередині NX точно не буде ні після 100, ні навіть після 200 тис. Кілометрів.
NX - типовий міський житель, який вміє все і знає, як вибратися зі складної ситуації. Він не проти помісити снігову кашу у дворі, забратися на обмерзлий бордюр, перевезти все покупки з IKEA і майже безшумно підкотитися до нічного клубу. І все це при дуже скромних апетитах.
