Ремінь ГРМ чи ланцюг. Що працює краще?

Чи варто шукати машину через призму типу приводу ГРМ? Напевно ні, але після покупки краще дізнатися чи працює там ремінь чи ланцюг.

Привід ГРМ є гарячою темою багатьох моделей автомобілів, двигуни яких мають верхній розподільний вал або розподільні вали. Довгий ланцюг або гнучкий зубчастий ремінь зазвичай використовуються передачі потужності на розподільні вали від далеко розташованого колінчастого валу. Отут і починаються проблеми. Ремені ГРМ можуть передчасно порватися через надмірне зношування або можуть порватися через виходу з ладу інших компонентів. Ланцюги ГРМ можуть розтягуватися і «стрибати» на шестернях або через неякісних сталевих ланок, або через занадто швидке зношування або виходу з ладу ковзаючих ланцюгів як натягувачів і глушників.

У будь-якому випадку серйозне пошкодження двигуна може статися, якщо привід має так звану наїзну конструкцію. Це зіткнення являє собою можливість зіткнення поршнів з клапанами, коли обертання колінчастого валу не синхронізовано належним чином з обертанням розподільного валу або розподільчих валів. Робочий ремінь або ланцюг з'єднує колінчастий вал з розподільними валами або розподільними валами, забезпечуючи правильну синхронізацію цих елементів. При обриві ременя або "перескакуванні" ланцюга ГРМ на шестернях про синхронізацію можна забути, поршні зустрічаються з клапанами і двигун "зноситься".

Ступінь ушкодження залежить головним чином від частоти обертання двигуна, коли відбулася відмова ременя чи ланцюга. Він тим більше, що вищі оберти, у яких стався збій. У кращому випадку вони закінчуються погнутими клапанами, у гіршому — пошкодженою головкою блоку циліндрів, тріснутими або перфорованими трубопроводами та подряпаними гільзами циліндрів. Вартість ремонту в основному залежить від величини "катаклізму", що пройшов через двигун. У менш радикальних випадках достатньо 1000-2000 злотих, у «просунутіших» випадках цю суму потрібно помножити на 4, 5 або навіть 6, коли ми маємо справу з автомобілем високого класу. Тому при покупці варто з'ясувати, чи є в автомобілі "автозіткнення" двигуна, і якщо так, то який тип приводу ГРМ в ньому використовується і чи може він завдати клопоту. Вже при першому огляді можна поцікавитися, чи немає проблем із приводом ГРМ і чи витримує прописаний заводом-виробником пробіг. У багатьох автомобілях, особливо з ременями ГРМ, компоненти приводу ГРМ повинні бути замінені набагато раніше, ніж передбачено заводським керівництвом. Не нехтуйте такою вимогою, краще витратити кілька сотень злотих на новий привід ГРМ, ніж кілька тисяч після зустрічі поршнів із клапанами.

Редакція рекомендує:

Підвищення штрафів водіям. Що змінилося?

Ми тестуємо привабливий сімейний фургон

Перестали працювати камери контролю швидкості. Як щодо безпеки?

Загалом, ремені ГРМ найчастіше викликають проблеми. Лише невелика група автомобілів має нестабільні ланцюги ГРМ або ковзні планки, що взаємодіють з ними, вихід з ладу яких призводить до «розхитування» ланцюга. Отже, навіщо використовуються ремені ГРМ? Повернемося до історії. Перші автомобільні двигуни з верхнім розташуванням розподільних валів з'явилися на початку 1910-го століття. Силові агрегати того часу були високими через довгий хід поршня, тому відстань між розподільним валом і колінчастим валом, від якого він міг наводитися, була значною. Ця проблема була вирішена за рахунок використання так званих «царських» валів та кутових шестерень. «Королівський» привід розподілу валу був надійним, точним і довговічним, але важким і дуже дорогим у виробництві. Тому для потреб популярних автомобілів з верхнім розташуванням розподільного валу стали використовувати набагато більш дешевий і легкий ланцюг, а «царські» вали призначалися для спортивних автомобілів. Ще в XNUMX році ланцюги у приводі ГРМ із «верхнім» валом були стандартними і залишалися такими майже півстоліття.

Ланцюг ГРМ з шестернями захований всередині двигуна, він може приводити в дію його допоміжні пристрої, такі як масляний насос, насос охолоджуючої рідини або ТНВД (дизельні двигуни). Як правило, він міцний і надійний, і служить стільки ж, скільки весь двигун (бувають, на жаль, винятки). Однак він має властивість подовжуватися і вібрувати, тому вимагає використання натягувача та ковзних планок, що грають напрямну та звукоізоляційну роль. Однорядний роликовий ланцюг (рідко зустрічається сьогодні) може експлуатуватися до 100 000 км.

Дворядна машина може безвідмовно працювати навіть 400-500 тис. км. Зубчастий ланцюг ще довговічніший і в той же час тихіший, але він набагато дорожчий за роликові ланцюги. Істотною перевагою ланцюга ГРМ є те, що вона попереджає користувача автомобіля про неприємності, що насуваються. Коли ланцюг занадто провисає, він починає «тертися» об корпус двигуна, виникає характерне деренчання. Це сигнал про те, що вам потрібно поїхати в гараж. Не завжди винний ланцюг, іноді виявляється, що потрібно замінити натягувач або ковзну планку.

Дивіться також Тест привабливого сімейного фургона

Відео: інформаційний матеріал марки Citroen

Рекомендуємо: Що пропонує Volkswagen up!?

хімічна промисловість, що динамічно розвивалася після війни, заснована на дешевій сирій нафті, забезпечувала промисловість, у тому числі автомобілебудування, все більш сучасними пластмасами. Вони мали все більше і більше додатків, зрештою вони також знайшли своє застосування в приводі ГРМ. У 1961 році з'явився перший серійний автомобіль з еластичним ременем, що з'єднує колінчастий вал з розподільним валом (Glas S 1004). Завдяки численним перевагам нове рішення стало набувати дедалі більше послідовників. З XNUMX-х років зубчасті ремені в зубчастому механізмі були популярні, як і ланцюги. Зубчастий ремінь, виготовлений з поліуретану, неопрену або спеціальної гуми та армований кевларовими волокнами, дуже легкий. Він також працює набагато тихіше, аніж ланцюг. Він не вимагає мастила, тому він залишається поза корпусом двигуна і легко доступний під простим корпусом. Він може керувати навіть більшою кількістю аксесуарів ніж ланцюг (плюс генератор змінного струму, компресор кондиціонера). Однак ремінь має бути добре захищений від бруду та олії. Він також не дає жодних попереджень про те, що він може зламатися за мить.

Як бачите, ланцюг ГРМ – найкраще та безпечне рішення для вашого гаманця. Проте складно зумовити придбання автомобіля його наявністю з капота. Із зубчастим ременем у приводі ГРМ жити можна, але потрібно регулярно перевіряти стан ременя та прислухатися до порад досвідчених механіків.