Ремінь ГРМ на Санта Фе

Hyundai Santa Fe випускається з 2001 року. Автомобіль представлений у трьох поколіннях, з дизельними та бензиновими двигунами різного об'єму. Ремінь ГРМ автомобіля встановлюється залежно від типу двигуна та частково залежно від року випуску автомобіля.

Ремінь ГРМ Санта Фе дизель

На дизельні автомобілі Санта Фе першого та другого покоління об'ємом 2,0 та 2,2 літра з двигунами D4EA, D4EB виробник встановлює ремінь ГРМ з артикулом 2431227000. Середня ціна 1800 руб. Виробник - КОНТИТЕХ. Прямий аналог оригіналу - СТ-1099. Ціна деталі 1000 руб. Також разом із ременем ГРМ змінюються ролики: обвідний - 2481027000, середня ціна - 1500 руб, і натяжний - 2441027000, вартість деталі - 3500 руб.

Такі ж ремені ГРМ встановлюються на дизельні автомобілі Santa Fe Classic 2.0 і 2.2, які випускають російський завод ТАГАЗ.

Характеристики оригінального ременя ГРМ 2431227000

широкий	Кількість зубів	Маса
28мм	123	180 грам

Найвідоміші аналоги оригінального ременя ГРМ на Hyundai Santa Fe:

• 5579XS. Виробник: Двері. Середня ціна 1700 рублів Якісний аналог, що за якістю не поступається оригіналу. Ця модель має марку XS, що означає більш посилену конструкцію;
• 123 ЄН28. Виробник - ДОНГІЛ. Ціна - 700 руб. Основною перевагою даної моделі запчастини є її вартість та прийнятна якість.

З 2010 року дизельні автомобілі Santa Fe оснащуються ланцюгами ГРМ замість ременів. Причиною цього є встановлення дизельного двигуна D4HB з ланцюговим приводом. Заводська деталь 243612F000. Середня ціна 2500 руб.

Ремінь ГРМ Санта Фе 2.4

Всі 2,4-літрові бензинові автомобілі Santa Fe з двигунами G4JS-G і G4KE на заводі комплектуються ременем ГРМ з артикулом 2431238220. Середня ціна 3400 руб. Ця змінна модель також може продаватися під старим артикулом 2431238210. Надається компанією Contitech. Аналог виробника - СТ1075. Середня ціна 1200 руб. Разом із бензиновим ременем ГРМ Санта Фе 2.4 змінюються такі деталі:

• Ролик натяжний - 2445038010. Ціна - 1500 руб.
• Гідравлічний натягувач - 2441038001. Ціна - 3000 руб.
• Ролик обвідний - 2481038001. Ціна - 1000 руб.

На Hyundai Santa Fe Classic 2.4 бензин (модифікація двигуна G4JS-G), тому на нього також підходить оригінальний ремінь ГРМ 2431238220.

Особливості оригінального ременя ГРМ 2431238220

широкий	Кількість зубів	Маса
29мм	175	250 грам

Найбільш відомі аналоги:

• 1987949623. Виробник - Bosch. Середня ціна 1100 руб. Цей товар має хороші відгуки покупців. Бережіть заявлений ресурс при мінімальному зносі;
• Т-313. Виробник - ВОРОТА. Ціна - 1400 руб. Має лише позитивні відгуки. Також великою перевагою цієї моделі є те, що відсоток підробок на ринку дуже малий.

Ремінь ГРМ Санта Фе 2.7

На всі покоління бензинових Santa Fe об'ємом 2,7 літра з двигунами G6EA і G6BA-G встановлюється ремінь ГРМ з артикулом 2431237500 4200 1085 1300. Середня ціна однієї штуки XNUMX рублів. Виробник той самий, що й у решті: Contitech. Прямий аналог - деталь CTXNUMX. Вартість XNUMX руб. Разом із ременем ГРМ змінюємо:

• ролик натяжний - 2481037120. Ціна - 1000 руб.
• обвідний ролик - 2445037120. Ціна - 1200 руб.
• гідронатягувач - 2441037100. Ціна - 2800 руб.

Такі самі двигуни встановлюються на бензиновий Hyundai Santa Fe Classic об'ємом 2,7 літра. Тому оригінальний ремінь ГРМ 2431237500 підходить і для Classic.

Особливості оригінального ременя ГРМ 2431237500

широкий	Кількість зубів	Маса
32мм	207	290 грам

Найвідоміші аналоги оригінального ременя ГРМ на Санта Фе 2.7:

• 5555XS. Виробник - ВОРОТА. Ціна деталі 1700 руб. Як і всі деталі цього виробника, ця модель має гарну якість. Він має більшу популярність у покупців, ніж оригінал. Дизайн цього ременя також посилений, оскільки в назві є маркування XS;
• 94838. Виробник - DAYCO. Ціна деталі 1100 руб. Відмінний варіант у категорії ціна/якість. Судячи із відгуків покупців, ця деталь добре справляється зі своїм терміном служби.

коли міняти

Згідно з нормами обслуговування Hyundai Santa Fe, як у бензинових, так і дизельних двигунах виробник рекомендує міняти ремінь ГРМ кожні 60 тисяч кілометрів пробігу. Насправді оригінальні ремені ГРМ зазвичай мають триваліший термін служби. Багато власників автомобілів Santa Fe змінюють його через 70-90 тисяч кілометрів пробігу. В цьому випадку після планового пробігу необхідно постійно стежити за ременем ГРМ, так як його обрив загрожує загнутими клапанами, а в деяких випадках пробитою головкою блоку циліндрів.

Чому їсть ремінь ГРМ

Усього існує сім основних причин, через які під'їдає ремінь ГРМ. Для початку ми їх просто перерахуємо та опишемо, а у наступному розділі поговоримо про те, як можна вирішити кожну проблему.

1. Неправильний натяг ременя. Зокрема, якщо ремінь надто натягнутий, то можлива ситуація, коли зношування відбувається на одному з його країв, оскільки там утворюється значна сила тертя.
2. Неякісний ремінь. Іноді виникає ситуація, коли вітчизняні виробники випускають неякісні ремені, виготовлені з матеріалу, що не відповідає стандартам або з порушенням технологій виробництва. Особливо якщо цей ремінь дешевий і якоїсь невідомої марки (просто підробка). Його поверхня в розрізі може бути не однорідною, а мати форму конуса чи овалу.
3. Утилізація бомб. Зокрема, йдеться про зношування підшипників водяного насоса. Це може призвести до прослизання ременя ГРМ в один бік.
4. Насос встановлений криво. Однак це досить винятковий випадок, ймовірність якого вкрай мала, адже якщо він буде кривуватий навіть на кілька міліметрів (через залишки старої прокладки або просто бруду), то з'явиться текти рідини, що охолоджує.
5. Проблеми із роликами. Як і ремінь, він може бути банально поганою якістю. Нині ролики часто виготовляють з урахуванням однорядних підшипників, які малоресурсоемки і можуть люфтить. Також можливо, що поверхня валика не гладка, а скоріше конусоподібна чи овальна. Звичайно, ремінь на такій поверхні буде «гуляти» то в один, то в інший бік.
6. Пошкодження різьблення шпильки. Якщо гайка шпильки занадто сильно затягнута, може виникнути ситуація, коли різьблення на самій шпильці або різьблення всередині алюмінієвого блоку пошкодиться або зіпсується. Завдяки цьому шпилька встановлюється не строго перпендикулярно до площини, а під невеликим кутом.
7. Крива роликового штифта. Це шпилька ролика натягувача. Досить поширена причина, спричинена непрофесійною установкою нового натяжного ролика. При цьому часто виникає ситуація, коли момент затягування ексцентрикової гайки обирають не за технічною документацією, а «від душі», тобто із запасом. Це, у свою чергу, призводить до того, що навіть найменше зміщення (до 0,1 мм) призведе до ковзання ременя ГРМ у бік двигуна або зміщення у зворотному напрямку.
8. Шпилька може погнутися, якщо її закрутити з крутним моментом більше 4,2 кгс·м. Дані актуальні для всіх передньопривідних автомобілів, де ця проблема зустрічається найчастіше.

Як показує практика, остання описана причина зустрічається найчастіше. І автомобілісти вигадали універсальний метод, за допомогою якого можна виправити ситуацію.

Методи усунення поломки

Тепер перерахуємо методи усунення цих причин. Ідемо в тому ж порядку.

Натяг ременя. Для початку необхідно перевірити рівень натягу та порівняти його з рекомендованим виробником автомобіля (зазвичай вказується в технічній документації на автомобіль, також його можна знайти в Інтернеті). Якщо це значення вище рекомендованого, натяг слід послабити. Робиться це динамометричним ключем. Якщо у вас його немає, найкраще звернутися до автосервісу. В крайньому випадку можна виконати цю процедуру «на око», але за першої ж можливості скористатися вказаними приладами. Також для цього можна використовувати звичайний динамометр та звичайний гайковий ключ.

Неякісний ремінь. Якщо жорсткість двох краях ременя різна, виникає ситуація, коли розподільний ролик проковтує ремінь з більш м'якої боку. Перевірити це можна, замінивши його праву та ліву сторони. Якщо після заміни друга сторона не зношується, вина лежить на ремені. Вихід один – купити та встановити нову, якіснішу деталь.

Зношування підшипників помпи. Для діагностики цієї проблеми необхідно зняти ремінь та перевірити люфт зубчастого шківа. Якщо є люфт, деталь потрібно замінити. Підшипники не підлягають ремонту.

Насос встановлений криво. Така ситуація можлива, якщо при попередній заміні прилегла поверхня була погано очищена і залишилися дрібні частинки старої прокладки та/або шматочки бруду, але якщо це сталося, то ви, швидше за все, зрозумієте це за течією, що з'явилася після заливки антифризу і запустіть двигун. При установці нового насоса (або навіть старого, якщо він у хорошому стані) обов'язково ретельно очистіть обидві поверхні (включаючи посадкові місця під болти) як на насосі, так і на корпусі двигуна, та встановіть нову прокладку. У деяких випадках замість прокладки під насос підкладається герметик.

Проблеми із роликами. Відео потрібно переглянути. У вас має бути мінімальний люфт та рівна робоча поверхня. Для перевірки можна скористатися лінійкою або іншим предметом необхідної ширини. Також має сенс перевірити наявність мастила у підшипнику. Якщо він маленький, додайте його. Якщо ролик неякісний, його слід замінити. Відремонтувати підшипник, а тим паче поверхню ролика практично неможливо.

Пошкодження різьблення шпильки. Є два варіанти виправити цю ситуацію. Найпростіший спосіб - використовувати стрижень відповідного діаметра для наточування внутрішнього різьблення та/або плашку для наточування аналогічного різьблення на шпильці. Інший варіант більш трудомісткий і передбачає повний демонтаж блоку відновлення заданої різьблення. Цей метод використовується, якщо з якихось причин неможливо використати меч.

Крива роликового штифта. Механічно зафіксувати штифт практично неможливо. Іноді (але не завжди, і це залежить від ступеня кривизни шпильки і місця її викривлення) можна спробувати викрутити шпильку і вкрутити її назад, але вже з іншого боку. Якщо невелике викривлення, таке рішення може виявитися вдалим. Однак у більшості випадків використовуються шайби регулювальні. Цей пункт ми розглянемо окремо, оскільки більшість автомобілістів вважають цей спосіб справжньою панацеєю, якщо ремінь ГРМ їсть з боку двигуна чи з протилежного боку.

Використання шайб регулювальних при сповзанні ременя

Миття можна зробити самостійно, наприклад, з корпусу алюмінієвих банок з-під пива, з-під кави, а можна використовувати вже готові заводські. Головне, щоб шайби були того ж розміру, що і кільце проставки, яке встановлюється між блоком і ексцентриком шестерні. Є два варіанта. У першій використовуються заводські шайби. Товщина та кількість підбираються досвідченим шляхом. Використання цього неоднозначно, оскільки шайби плоскі і, отже, контактна площина ролика залишатиметься паралельної їй. Проте деяким автоаматорам цей спосіб допоміг.

Ще один спосіб – виготовити серпоподібні шайби самостійно. Кількість та ширина шайб також підбираються дослідним шляхом. Застосування таких шайб зручніше, тому що з їх допомогою можна змінити кут нахилу шпильки та ролика так, щоб він утворював нормаль щодо площини корпусу блоку циліндрів.

Установку пральної машини необхідно проводити за схемою, наведеною на малюнку. Зокрема, якщо ремінь ГРМ прослизає до двигуна, шайбу слід встановлювати ближче до центру блоку. Якщо ремінь уникає двигуна, то навпаки — ближче до краю блоку. При монтажі шайб рекомендується використовувати термостійкий герметик, який запобігатиме їх сповзанню на один бік з навантаженням або без нього.