ремонт карбюратора

Карбюратор як причина виходу з ладу

Коли карбюратори більше не працюють належним чином, настав час провести капітальний ремонт. Якщо система запалення знаходиться в ідеальному стані, але двигун працює хаотично, а його потужність і поведінка при провертанні колінчастого валу незадовільна, вам слід шукати помилку на боці карбюраторів. Так само карбюратори, які постійно переповнюються або не працюють, незважаючи на правильну подачу палива, є явною ознакою несправності поплавкових голчастих клапанів або того, що внутрішня частина карбюраторів забруднена. Ці помилки часто виникають, коли бензин не був злитий із баків постійного рівня на зимові канікули.

Ретельне внутрішнє очищення, кілька гумових ущільнень та новий голковий поплавковий клапан можуть творити дива. Наступна синхронізація не є абсолютно необхідною, поки ви не роз'єднаєте карбюратори, але перш за все безпека! Однак синхронізація карбюраторів має сенс тільки тоді, коли клапани відрегульовані і коли компресія, свічки запалювання, кабель запалювання і т. д., а також регулювання точки запалення бездоганні.

Якщо ви хочете трохи налаштувати свій велосипед, ви можете використовувати капітальний ремонт карбюратора як привід для встановлення комплекту Dynojet, що дозволить подолати проблеми з отворами під час прискорення на деяких серійних моделях. Спеціалізований прес підтверджує, що ця система підвищує комфорт при ходьбі та забезпечує рівномірне прискорення. Якщо вам потрібно адаптувати карбюратор через відкриту вихлопну систему, ви замінили повітряний фільтр або зробили аналогічні налаштування, комплект Dynojet допоможе вам. Ці комплекти, спеціально розроблені для динамометричного стенду для різних моделей мотоциклів, містять усі елементи, необхідні для збагачення вашої суміші. Пропонуються різні рівні налаштування, зібрані для серійних двигунів або для двигунів з перфорацією із загостреними розподільчими валами тощо. Однак іноді може знадобитися час, щоб повністю адаптуватися до автомобіля, оскільки кожен комплект містить набір форсунок різних розмірів.

Капітальний ремонт карбюратора - приступимо

01 – Звільнити карбюратори

Залежно від типу мотоцикла спочатку вимкніть акумуляторну карбюраторну батарею. Сідло, бак і бічну кришку майже завжди доводиться знімати, щоб отримати доступ до корпусу повітряного фільтра, який необхідно зняти або хоча б відсунути. Як тільки велика коробка буде знята, фактичне розбирання карбюратора буде швидким. Обов'язково запам'ятайте розташування та положення підключення вакуумних трубок, щоб їх можна було повернути у вихідне положення пізніше. У разі сумнівів рекомендується промаркувати труби та відповідні з'єднання, щоб унеможливити ризик плутанини. За потреби зробіть знімок за допомогою смартфона. Потім зніміть троси дросельної заслінки та трос дросельної заслінки. Ми рекомендуємо зливати все ще встановлені карбюратори за допомогою зливних гвинтів (охолоджуваних двигуном), щоб запобігти неконтрольованому витіканню бензину з карбюраторів при демонтажі. При цьому переконайтеся, що кімната достатньо вентилюється, і ніколи не торкайтеся відкритого полум'я (небезпека вибуху!).

02 – Зняти карбюратори

Коли карбюратори прикріплені лише до впускної труби, послабте затискачі та зніміть карбюраторну батарею.

03 – Перевірити гумові прокладки на впускній трубі

Відразу огляньте гумові прокладки на впускній трубі. Якщо вони пористі, потріскані або тверді, замініть їх. Справді, є основними винуватцями несправностей карбюраторів, викликаних небажаним проникненням повітря. Гумові прокладки для всмоктувальних труб, які значно дешевші за стандартні, можна придбати у підрядників і постачальників комплектуючих.

04 – Очистити карбюратор ззовні

Перед тим, як зайнятися салоном автомобіля, спочатку очистіть зовнішні поверхні карбюраторів, щоб запобігти попаданню бруду. Використовуйте спрей для очищення карбюратора PROCYCLE, щоб легко видалити бруд. Пензлик може бути особливо корисним.

05 – Відкрутити бачок постійного рівня

Після очищення зовнішніх поверхонь карбюраторів можна починати розбирання судин постійного рівня. Не робіть цю роботу на підлозі у гаражі. Розкладіть велику чисту ганчірку, щоб скласти розібрані частини. Щоб не пошкодити їх, відкручуйте тільки маленькі японські гвинти Phillips з м'якого заліза, які часто використовуються, за допомогою викрутки (японський промисловий стандарт; використання гнучких гвинтів – хороша ідея, оскільки корпуси карбюратора розташовані далеко. Бути жорсткими…).

Може допомогти попередня обробка маслом, що проникає. Рекомендуємо ремонтувати карбюратори по черзі, щоб уникнути плутанини. Слідкуйте за бездоганною чистотою, тому що навіть найдрібніші зерна можуть заблокувати сопло.

06 - Витягнути вал, потім зняти поплавець

Після зняття кришки бака вам все одно потрібно зняти поплавець, щоб замінити голковий поплавцевий клапан. Проведіть нігтем по голковому поплавцевому клапану. При носінні ви чітко відчуєте круглу область тиску на кінчику голки поплавця. Наявність такого типу зношування не дозволяє голці забезпечувати ідеальне ущільнення. Посуньте вал поплавця убік, щоб послабити з'єднання між корпусом карбюратора і поплавцем. Зверніть увагу на монтажне положення поплавця та кріплення голчастого клапана поплавця до поплавця. Якщо ви все ж таки змішали компоненти, зорієнтуйтеся, використовуючи все ще встановлений карбюратор (або заздалегідь зробіть знімок).

07 – Зняти кришку карбюратора та клапан

Верхня частина карбюратора: Огляньте клапан або вакуумний поршень щодо глибоких подряпин і тріщин на діафрагмі. Послабте гвинти кришки та зніміть пружину. Тепер ви можете обережно зняти плунжер та діафрагму. У більшості випадків мембрана має щілину або губу, що виступає. Це визначає монтажне положення та вміщується лише в одному місці на корпусі карбюратора.

Щоб перевірити мембрану, виведіть її на світло і трохи розтягніть на всіх ділянках. Якщо ви виявили дірку, замініть її. Найчастіше він ушкоджується з обох боків (у місці з'єднання з поршнем чи зовнішньому краю діафрагми). Інший можливий дефект – надмірне розтягнення мембрани через випаровування. В цьому випадку мембрана дуже м'яка і занадто велика, щоб її можна було зібрати заново. І тут єдине рішення – замінити його. Якщо діафрагми не доступні окремо, ви повинні придбати їх разом із клапанами/поршнями.

08 – Відкручуємо жиклери

Нижня частина : Щоб правильно очистити карбюратори, зніміть всі жиклери, що вгвинчуються. Але будьте обережні: форсунки виготовлені з латуні, і їх слід відкручувати лише відповідним інструментом.

Для очищення форсунок не використовуйте дріт; Власне, гнучкий матеріал сопел швидко розширюється. Добре їх розпорошіть, а потім просушіть стисненим повітрям. Потім помістіть форсунки на світло, щоб перевірити, чи немає на них бруду. Перед зняттям гвинта регулювання суміші холостого ходу необхідно обов'язково врахувати наступний момент: почніть з ослаблення гвинта, щоб він не затягував різьблення (не затягуйте його у зворотному напрямку, щоб не пошкодити), одночасно рахуючи кількість обертів (зверніть увагу на це для подальшого налаштування). Не видаляйте гвинт до цього моменту. Після очищення замініть гумове ущільнення гвинта. Для складання поверніть гвинт, поки він не встане на місце (!), потім затягніть його, вважаючи ту ж кількість обертів, що й раніше.

09 – Просушіть отвори стисненим повітрям

Тепер йдеться про видалення відкладень за допомогою спрею, що чистить. Рясно розпорошити в кожен отвір карбюратора. Залишіть діяти ненадовго, а потім просушіть усі отвори стисненим повітрям, наскільки це можливо. Якщо у вас немає компресора, вирушайте на заправку або зверніться за допомогою, де ви, безумовно, можете використовувати стиснене повітря в обмін на невелику фінансову винагороду. Будьте обережні, щоб не втратити дрібні деталі під час використання стисненого повітря!

10 – Не забувайте ці отвори

Ми часто забуваємо про додаткові отвори на рівні входу повітря та виходу суміші карбюратора, коли вони мають велике значення.

11 – Заміна прокладок

Зніміть кільця ущільнювачів і прокладки, які необхідно замінити, за допомогою невеликої викрутки. Під час складання переконайтеся, що кільця ущільнювача правильно увійшли в передбачені для цього пази.

12 – Зачепити голку за поплавок

Після вкручування всіх жиклерів та заміни ущільнювальних кілець надягніть нову голку на поплавок. Якщо вони були зняті, обережно вставте клапан або поршень з діафрагмою та голкою, що впорскує, в корпус карбюратора, переконавшись, що діафрагма встановлена ​​правильно.

13 – Змастіть всі деталі, що обертаються.

Перед встановленням карбюраторів у впускні труби змастіть усі деталі шарнірного з'єднання тефлоновим спреєм, оскільки мастило було видалено під час чищення, помістіть у гумові прокладки для впускної труби і переконайтеся, що ніякі компоненти (кабелі тощо) не заблоковані. Після того, як хомути для шлангів будуть правильно затягнуті (надійно, але не надто туго), знову підключіть трос повітряної заслінки, трос дросельної заслінки, паливний шланг та будь-які інші кабелі, які можуть бути доступні. Переконайтеся, що троси Боудена прокладені правильно, відрегулюйте люфт троса дросельної заслінки і, можливо, троса дросельної заслінки (див. Посібник до автомобіля).

14 – Синхронізація карбюраторів

Ще раз підкреслимо, що при звичайній очистці (якщо карбюратори не були відокремлені один від одного) синхронізація не є абсолютно необхідною, але рекомендується. Щоб знайти відповідні фітинги та гвинти, необхідний посібник з ремонту. Це включає постачання всіх відповідних карбюраторів і циліндрів повітряно-паливною сумішшю, необхідної для нормальної роботи двигуна.

Для цієї роботи вам знадобиться вакуумметр для вимірювання розрідження на всмоктуванні окремих циліндрів. Залежно від моделі цей пристрій складається із двох або чотирьох вакуумметрів, залежно від кількості карбюраторів на мотоциклі. Різні перехідники, що поставляються, дозволяють під'єднувати шланги вакуумметрів до двигуна. У кращому випадку можливість підключення доступна на гумових прокладках для впускної труби. Все, що вам потрібно зробити, це зняти гумові заглушки та приєднати шланги.

У більшості випадків резервуар необхідно зняти, щоб отримати доступ до гвинтів ГРМ. Ось чому майже завжди потрібна зовнішня подача палива. Для регулювання двигун повинен бути прогрітим та працюючим. Обов'язково встановлюйте правильні гвинти. Короткочасно натискайте на рукоятку дросельної заслінки та перевіряйте її після кожного повороту регулювальних гвинтів. Посібник з ремонту для визначення допустимих відхилень для кожного відображуваного значення. Для цього зверніться до поради з механіки Синхронізація карбюратора.

Зрештою, ми хотіли б відзначити, що після встановлення комплекту карбюратора Dynojet необхідно обов'язково перевірити зовнішній вигляд свічок запалювання. Це пов'язано з тим, що неправильний склад суміші може пошкодити двигун та знизити безпеку дорожнього руху. Здійсніть пробну поїздку шосе або тривалу поїздку на повному газі, потім перевірте зовнішній вигляд свічок запалювання. У разі потреби необхідно зробити додаткові налаштування. Якщо у вас немає великого досвіду і хочете перестрахуватися, довірте ці налаштування спеціалізованому гаражу, обладнаному динамометричним стендом.