Ремонт гальмівних супортів мотоциклів
Зміст
Відновлення супортів, ущільнень, поршня, заднього та переднього гальмівного стрижня
Сага про відновлення спортивної моделі Kawasaki ZX6R 636 2002: 25-й епізод
Гальмівна система складна між шлангами, супортами, поршнями, ущільненнями та гальмівною системою, що потребує кровотечі. Хомути особливо схильні до впливу і вимагають або повної реконструкції, або заміни ущільнення. У нашому випадку вони дійсно потребують великого ремонту.
Звичайно, щоб доторкнутися до ущільнення супорта, зазначені гальмівні супорта повинні бути розібрані і відкриті навпіл. За умови, що це можливо, звісно. Що власники моноблочних супортів зберігають ножівку?
Передні гальмівні супорти
Вам вирішувати, як ви хочете почати їхнє ослаблення: змонтувати або один раз вийти з вилки (складніше). Це проста частина, тим більше, що мені не потрібний стенд для майстерні, щоб зробити це! Отже, я приношу кози Tokico додому. Після повного поділу навпіл видаляю поршні, які тягну зсередини, щоб не пошкодити їх поліровану поверхню. Він міцний, але все ж таки і, перш за все, поршень, він не дається: ви повинні порахувати від 10 до 30 євро (за одиницю!) залежно від моделі. Тому ми йдемо туди з пінцетом, буквально та образно.
На Kawasaki 636 не всі поршні поставляються однаково, що підтверджує актуальність заміни ущільнень. Тому я видаляю зношені суглоби ще охочіше. Їх по два на поршні.
Один для герметизації, спиннакер, інший для захисту, діючи як пилозахисний чохл/скребок. Він очищає поршень, перш ніж увійти до свого дому. Кожен суглоб відбувається при кровотечі. Їх легко відрізнити: вони мають однакової товщини. Проте їх можна перенаміряти. Тому потрібна увага.
Потім я передаю корпус від супорта до очисника гальмнавіть якщо зовнішній вигляд всередині відверто хороший. Я розбираю гвинт із випуском за обріз і перевіряю стан ущільнення та самого гвинта. Мабуть, все гаразд. Після виконання цього кроку я заміняю ущільнення, а потім покриваю їх наданим мастилом (деякі замочити їх у гальмівній рідині перед установкою, мені не потрібно це робити), перш ніж збирати поршні. Всі вони перебувають у хорошому стані, і їх також не потрібно замінювати. Тепер всі ковзають ідеально і дуже ніжно та плавно. Це обіцяє!
Я користуюсь можливістю змінити прокладки. Оскільки вісь була не дуже сформована (корозована і сильно окислена), я замовив дві під час свого останнього візиту до Accessoirement, водночас повертаючи старі з кремнієвими планками, про всяк випадок. Так що я маю все, що мені потрібно.
Задні гальмівні супорти
Ця операція на передніх гальмівних супортах виконана, я роблю те саме для заднього супорта. Якщо він має лише один поршень, принцип ідентичний. З іншого боку, є деякі варіації та різні частини. Дійсно, супорт ковзає по опорі центром і забезпечує найкраще гальмування. Таким чином є дві осі, які самі захищені сильфонами і закріплені на пластині. Я збираюся демонтувати все це.
Після очищення я розумію, що гальмівна рідина темного кольору: вона у поганому стані.
Шланг від'єднаний, я повертаю супорт до операційного столу після передачі його у воду та очищення. Це завжди приємніше!
На відміну від передніх супортів, його не потрібно відкривати: він цілісний. З іншого боку, розбирання складніше (не будучи складним) у тому сенсі, що розрізнено більше деталей: опора, сильфони, пружина прокладки, утримуючий стрижень прокладки та їх штифт, а також прокладки. За цим слідують поршень і його внутрішня подушка, що штовхає, не кажучи вже про два ущільнення: двогубну пилозахисну кришку і саму ущільню.
Стрижень прокладки знаходиться в поганому стані, але його можна відновити завдяки полірувальному колесу, моєму чарівному інструменту переважно.
Прокладки не дуже зношені і виглядають красиво, що є чудовим моментом. Не треба їх міняти. Те саме стосується сильфонів захисту осей. Оригінальний також товстіший і пропонує більше пружини, ніж змінний, тому я віддаю перевагу його ремонтному комплекту.
Якщо пружина блокнотної колодки аж ніяк не видно, я смикаю її і відновлюю блиск, перш ніж приступати до вилучення поршня.
Він стоїть трохи зусиль і розкриває дно чаші з величезним залишком бруду. Тому розбирання корисне. Набагато краще. Я все прибираю, переробляю сидіння тюленів і отримую стремен як новий. Залишилося тільки повернутися до цього!
Поршень, навіть якщо його очистити, стьобаний і він більше не такий гладкий, як повинен бути: металеві тріски, що виступають. Це може зашкодити суглоби. Я вирішив відполірувати його поверхню, щоб вирівняти будь-яку шорсткість, перш ніж збирати її заново.
Місія зернового наждакового паперу 1000+ мильна вода виконана, він відновив свою зовнішність та дитячу шкіру.
Я поклав поршневі ущільнення в їх корпус і жир, перш ніж покласти поршень назад на місце. Він рясно пручається і полює на повітря, що є ознакою гарного друку. Я очищаю оси опори, що ковзають, і перевіряю їх зовнішній вигляд і знос. Я змащую їх і повертаю один із сильфонів (той, що закритий у своєму корпусі на хомуті, перш ніж закріпити опору).
Прокладки, звичайно, повторно вставляються і вводяться в дію, використовуючи поршень, з якого він перевищує близько 2 мм. Ось колодок бездоганна. Все в порядку. У мене усмішка, щоб виконати виконане завдання і без помилок чи несподіванки.
Повний ремонт все ще зайняв у мене майже дві години. Результат? Аромум, як новий! Все, що вам потрібно зробити, це зібрати його та натиснути. Будьте обережні, щоб натиснути поршень назад на диск правильно накачавши. Те саме стосується переднього гальма: було б прикро опинитися в стіні через відсутність роздумів про перевірку сили в присутності.
Запам'ятати
- Заміна ущільнень супорта означає відновлення всієї гальмівної здатності та всієї початкової потужності.
- Будьте обережні, щоб не пошкодити поверхню поршнів, намагаючись витягнути їх із корпусу.
Не робити
- Занадто багато заправлено в поршні, перш ніж розбирати їх! Якщо вони неохоче виходять, нам доведеться знайти спосіб відштовхнути їх назад. Не завжди легко.
- Затягніть прокладки занадто сильно, відштовхнувши поршні, якщо вони не знаходяться на диску.
Інструменти:
- Ключ від розетки та розетки 6 порожніх панелей
