Ремонт, заміна та регулювання кермової рейки Passat B3: ознаки несправності, причини, наслідки
Навіть найнадійніший у світі автомобіль рано чи пізно потребує проведення ремонту. Не виняток і «Фольксваген-Пасат Б3», рульова рейка якого після певного пробігу нашими важкими дорогами виходить з ладу і вимагає налаштування.
Пристрій кермовий на Passat B3
Як правило, про наявність проблем з кермовим судять по підтіканню на рейці, а також по тугій роботі всього вузла. Очевидно, що спочатку деталь доведеться зняти, щоб зробити заміну ремкомплекту і манжет. Несправність кермової рейки – це небезпечний сигнал для водія, адже ситуація загрожує втратою керування та аварією. Тому кожен водій автомобіля зобов'язаний вивчити схему пристрою та функції цієї деталі, а також знати про реальні терміни заміни. Рейка відповідає за обертання кермової та за переміщення коліс, що робить цей вузол найважливішим в авто. Якщо з якихось причин механізм заклинить, маточини залишаться в одному положенні, а це вже високий ризик потрапляння в аварію.
Визначити місце рейки нескладно. Від керма йде вал, що є компонентом системи. Основна частина вузла знаходиться у підкапотному просторі. Passat B3 комплектується як механічним, так і гідравлічним кермовим керуванням. З 1992 року варіант із гідропідсилювачем отримав схвалення керівництва і став вироблятися вже серійно.
Основні компоненти кермової рейки
Рульовий механізм автомобіля Volkswagen Passat B3 виконаний у вигляді шестерні-рейки з фіксованим передатним числом та має наступні характеристики.
- Привід складається з тяг із зовнішніми та внутрішніми конусами. Оснащений також ременем, що має різні розміри в дизельних та бензинових версіях машини.
- ГУР (гідропідсилювач) включає насос, розподільник та силовий циліндр. Ці три механізми об'єднані у загальний вузол. Насос високого тиску обертається колінвалом через клиновий ремінь і оснащений лопатями. У холостому режимі роботи двигуна здатний видавати тиск від 75 до 82 кг/см.2.
Насос ГУР працює від колінвалу через клиновий ремінь. - ГУР має також ємність, що містить до 0,9 літра олії для автоматичних коробок «Дексрон».
- Охолоджувач рідини ГУР передбачений на дизельних автомобілях. Він виконаний у вигляді трубки, прокладеної під передком машини.
Для досвідчених власників, які знаються на тонкощах регулювання, будуть корисні цифрові значення, що характеризують роботу системи кермового управління.
- Передавальне відношення рульової складає: 22,8 для механіки та 17,5 для модифікації з ГУР.
- Мінімальний діаметр повороту: 10,7 м по віддаленій точці кузова і 10 м по колах.
- Кут повороту коліс: 42o для внутрішнього і 36o для зовнішнього.
- Кількість обертів колеса: 4,43 для механічної рейки та 3,33 для версії з ГУР.
- Момент затягування болтів: гайки рульового колеса - 4 кгсм, гайки тяги - 3,5 кгсм, фіксатора рульового механізму до підрамника кузова - 3,0 кгсм, болтів насоса - 2,0 кгсм, стопорної гайки ременя - 2,0 кгс·м.
Рідина ГУР за запевненнями виробника не вимагає заміни протягом усього терміну експлуатації автомобіля, але перевіряти її стан рекомендується кожні 30 тис. км..
Всі кермові рейки від Passat B3 випуску до 1992 року оснащуються дрібним шліцем з 36 зубами, моделі після 1992 року - з великим шліцом та на 22 зуби.
Які проблеми зазвичай виникають із рейкою
Підтікання на підрамнику - перше, на що акцентує увагу досвідчений водій Passat B3. Це означає, що вузол протікає, рідина ГУР йде. Одночасно при їзді по нерівних дорогах буває чути стукіт праворуч, а кермо важчає після тривалого пересування. На механічних рейках ознаками виходу з ладу є труднощі у повертанні керма, заїдання та рух машини ривками. Якщо останній симптом проявляється дуже часто, рейка може бути взагалі зламана.
Причини появи неполадок цього вузла раніше за термін експерти бачать у поганих дорогах. На жаль, наші асфальтовані траси поступаються за якістю європейським, тому автомобіль, розрахований на м'якіші умови експлуатації, часто ламається. Однак якщо власник пересуватиметься акуратно і не ганятиме, ремонт знадобиться лише після природного зносу — рейка німецького автомобіля прослужить дуже довго.
Для точної діагностики несправності кермової буде потрібний спеціальний стенд, який мають у своєму розпорядженні професійні СТО. Багато досвідчених автомобілістів здатні визначити знос і на слух. Виділяються такі основні симптоми виходу з цього вузла.
- Стук по центру або праворуч при русі автомобіля по нерівностях, що посилюється на поворотах і під час маневрів.
- Посилені вібрації, що передаються на кермо при їзді по вибоїнах або гравію.
- Збільшення люфту, що призводить до «рицання» машини на середній та високій швидкості. Водій повинен постійно контролювати траєкторію руху, інакше автомобіль занесе.
- Тяжке обертання керма. Він важко повертається у вихідне становище, хоча це має відбуватися автоматично.
- Гул чи інші сторонні звуки.
Особливу увагу рекомендується звертати на гумові захисні пильовики - гармошки.. Їх можна оглянути під арками передніх коліс, частково під капотом. Однак найкращий варіант - підняти автомобіль на естакаду, щоб визначити сліди олії та тріщини на елементах. Порвані пильовики свідчать, що всередину потрапила волога і бруд, які прискорюють знос всіх механізмів у кілька разів. Це терміновий привід щодо ремонту.
На деякі складові кермової рейки встановлюються манжети. Вони запобігають доступу повітря, не дозволяють рідини ГУР витікати. У разі їх пошкодження почнеться кільцеве зношування силового циліндра і корпусу, що призведе до дорогого ремонту. Тому важливо стежити за чистотою підкапотного простору свого автомобіля, щоб можна було легко помітити плями олії. Крім того, рівень рідини ГУР при витіканні апріорі знижується, що не можна не помітити.
Взагалі, елементи рейки з ГУР треба ретельно оглядати, адже тут є кілька окремих вузлів. Насос, привід, робочі трубки – все це потребує уважного та періодичного огляду.
Ремонт або заміна рульової рейки
Найчастіше відновлення рейки Passat B3 довіряють майстрам в СТО. Навіть банальний демонтаж – процедура непроста. З іншого боку, більша частина російських власників автомобіля навчилася самостійно проводити регулювання та виправляти дрібні проблеми.
- Замінити пилок, що зносився. Кожух цей легко змінюється на оглядовій ямі. Перед встановленням нового захисту необхідно не забути очистити всі елементи від бруду.
- Усунути протікання рідини ГУР на шлангах. Процедура зводиться до спустошення системи та заміни трубок.
- Відрегулювати натяг ременя. У крайньому випадку, якщо параметр не допомагає, елемент можна замінити. Прослизання ременної передачі погіршує функціонування підсилювача, ускладнює хід керма.
- Перевірити шків гідронасосу, його роботу.Шків гідронасосу треба перевіряти на механічне зношування та вільне обертання.
- Оглянути та при необхідності замінити хрестовину валу.
- Встановити свіжі наконечники кермових тяг. Знос цих деталей постійно нервуватиме водія, оскільки він призводить до люфту і стукотів.
Конструкція оригінальної рейки на Passat B3 передбачає регулювання зазорів у передавальному вузлі. На перших стадіях зносу шестерня люфт усувається шляхом підтягування гвинтів. Якщо підходити до цієї роботи абияк, можна по неуважності не залишити зазорів. У цьому випадку зубчаста передача зношуватиметься в кілька разів швидше.
Найбільш поширеними типами неполадок кермової рейки на автомобілі Passat B3 є:
- вільний хід підшипників, їх вироблення;
- сточування зубів на рейці або валу;
- пропускання манжет, сальників;
- деформація валу або самої рейки, що трапляється нерідко після влучення колеса автомобіля в яму або внаслідок удару;
- зношування циліндрів та втулок.
Частина перелічених несправностей усувається за допомогою ремкомплекта. А ось, наприклад, рейку зі зношеними зубами бажано замінити повністю, ремонт тут не допоможе.
Способи відновлення рульової рейки прийнято класифікувати за ступенем складності та витратності робіт.
- Профілактичний або незначний ремонт, який виконується у разі порушень нормальної роботи вузла або внаслідок забруднення та невеликої дії корозії. Рейка в такому випадку просто розбирається, очищається, проводиться заміна рідини.
- Комплексний ремонт, що має на увазі наявність будь-яких несправних деталей. Останні обов'язково підлягають відновленню чи заміні. До таких елементів, як правило, входять сальники, втулки, різні прокладки.
- Повноцінний чи капітальний ремонт – це фактично заміна. Проводиться в крайньому випадку, коли відновити окремі елементи рейки просто неможливо або недоцільно через різні причини.
Зазвичай профілактичний ремонт не займає більше півтори години, якщо за справу взявся профі. Демонтаж та встановлення проходить вже довше – приблизно близько 4–5 годин. Якщо проводиться капітальна заміна вузла, рекомендується вибирати моделі виробників ZR або TRW. Що стосується пильовиків і кермових тяг, то їх добре робить Lemforder. Вартість якісної нової рейки варіюється в межах 9-11 тис. рублів, тоді як ремонт у СТО коштує 6 тис. рублів.
Покрокова інструкція з ремонту
Найчастіше успішність ремонту пов'язані з грамотним підбором ремкомплекта. Професіонали радять брати елементи у комплекті від Bossca під каталожним номером 01215. Він складається з таких деталей.
- Правий сальник рейки в обоймі.
- Лівий сальник рейки без обойми.
- Манжети рульового валу (верхній та нижній).
- Ковпачки від трубки.
- Гумове колечко під поршень.
- Заглушка, що фіксує підшипник кермового валу.
- Гайка для кріплення валу.
Роботи з пильником
Вище було сказано, що пильовик рульової рейки перевіряється і замінюється при необхідності насамперед. Якщо вчасно цього не зробити, доведеться ремонтувати весь вузол.
Складності ніякої заміни пильовика собою не є. Операція під силу будь-якому «пасатоводу» з досвідом. Підготувати для роботи треба буде лише кілька інструментів та розхідників.
- Набір гайкових ключів для зняття кермових тяг.
- Викрутку, якою легше відкрутити гвинтики, що стягують хомути.
- Нові пильовики.
- Металеві хомути.
- Небагато солідолу.
На деяких моделях "Пасат Б3" замість металевого хомута використовується пластикова затяжка. В цьому випадку треба буде її просто розрізати гострим ножем.
Розрив пильовика на Passat B3 найчастіше відбувається через механічне пошкодження. Оскільки він зроблений з гуми, то згодом застаріває, втрачає міцність і рветься за найменшого на нього впливу.
- Автомобіль треба підняти на естакаду, потім демонтувати захист двигуна (якщо вона передбачена).
- Під передок встановити домкрат, зняти колесо.
- Від'єднати елементи, що заважають вільному доступу до пиляків рейки.
- Відкрутити кермові тяги.
- Зняти хомути.
- Витягнути пильник, використовуючи плоскогубці. Можна повертати кожух з боку на бік, щоб спростити завдання.Витягнути пильовик найлегше плоскогубцями
- Ретельно оглянути рейку, намагаючись знайти ушкодження.
- Нанести шар солідолу, поставити новий пильовик.
Відео: заміна пильовиків кермового механізму
https://youtube.com/watch?v=sRuaxu7NYkk
Мастило механічної рейки
«Солідол» — не єдине мастило, яке використовують для обслуговування кермової рейки. Непогано зарекомендували себе такі склади, як "Літол-24", "Ціатим", "Фіол". Якщо автомобіль експлуатується в північних областях країни, то рекомендується взяти «Северол» із присадками, що зберігають консервативні властивості навіть за дуже сильних морозів.
Мастило наноситься ґрунтовно, щоб зменшити зусилля, яке знадобиться для прокручування рульового управління. Без демонтажу рейки ні про яке повноцінне мастило і мови бути не може. Особливим складом AOF треба протерти зубчасту пару.
демонтаж рейки
Покрокові дії щодо демонтажу рейки своїми руками виглядають так.
- Відкручуються три болти задньої правої опори ДВЗ.Три болти задньої підвіски відкручуються головкою з коміром
- Демонтується верхній кінець опори.
- Знімається фіксатор кронштейна двигуна до лівої задньої опори.
- Знімається ліве колесо.Для зручності роботи потрібно зняти ліве колесо
- Під моторний відсік підкладаються щити, а під КПП та піддон – дерев'яні бруски.Під силові агрегати автомобіля слід підкласти дерев'яні щити.
- Домкрат опускається рівно настільки, щоб машина виявилася трохи вивішеною, але не тиснула на підрамник. Це робиться для простоти від'єднання рульових наконечників.Рульові наконечники відкручуються спеціальним ключем
- Відкручуються фіксатори, що кріплять рейку до підрамника.
- Знімається пластиковий захист, що приховує кардан кермового валу. Відкручується болт, що з'єднує обидва кардани.Після зняття пластикового захисту вивертається болт, що з'єднує обидва кардани.
- Від'єднуються всі шланги та трубки, що йдуть на бачок.
- Знімається рульова рейка.Після проведення всіх описаних операцій рульова рейка знімається з автомобіля
Відео: ремонт рульової рейки VW Passat B3, зняття та встановлення
Регулювання кермової
Регулювання кермової рейки проводиться у разі виявлення люфта. Відповідно до заводських параметрів, величина вільного ходу має перевищувати 10°. Якщо це не так, доведеться провести налаштування за допомогою спеціального гвинта.
- Підтяжка має проводитися повільно та плавно.
- Колеса машини потрібно виставляти по куту 90°.
- Краще проводити регулювання разом із напарником. Одна людина налаштовує регулювальний болт, інша обертає кермо, щоб його не заклинило.
- Обов'язково проводити ходові випробування після кожного налаштування.
- Якщо кермо провертається туго, можливо, треба послабити регулювальний гвинт.Регулювальний болт за наявності люфта підтягують
Як правило, складнощі в процесі коригування рейки не виникають. Однак можна зіткнутися з проблемами з кутом повороту. Так, чим сильніше затягується гвинт, тим на менший градус повертатимуться колеса автомобіля. А це негативно позначиться на його маневреності. З цієї причини налаштування гвинта має проводитися строго за параметрами виробника - не варто намагатися занадто відвести ризик від наміченого заводом рівня.
Правильно відрегульоване кермо після повороту має автоматично повертатися у вихідне положення.
Відео: як правильно підтягнути рульову рейку, не вгробивши її
Ремонт кермової рейки автомобіля Passat B3 краще довіряти фахівцям, тоді як регулювання можна зайнятися і самостійно.
