Пристрій та робота кермової рейки «Фольксваген Поло» седан, основні несправності та ремонт своїми руками

Справне кермо є запорукою безпечної їзди на будь-якому автомобілі, у тому числі Volkswagen Polo седан. Несправність кермової рейки є причиною багатьох дорожньо-транспортних пригод (ДТП), тому надійності цього вузла автовиробники приділяють багато уваги. Volkswagen Polo, розроблений у німецькому концерні VAG, виробляється в Росії на території Калузького автозаводу. Машина користується заслуженою популярністю у російських автомобілістів.

Як влаштовано і працює кермо в Volkswagen Polo седан

Основний вузол системи, що керує автомобілем - рейка, що регулює поворот передніх коліс. Вона знаходиться на підрамнику, в районі підвіски передньої осі. У салон виходить кінцева частина кермового валу колонки, на яку насаджено кермо. До складу кермової колонки також входять: замок запалювання та ручка важеля, який регулює її положення щодо водія. Колонку закриває кожух, що знаходиться нижче панелі приладів в салоні.

До складу вузла, що керує автомобілем, входять такі основні компоненти:

• рульова колонка разом із кермом;
• карданний вал, через який колонка з'єднується з рейкою;
• рульова рейка, що керує поворотом коліс;
• електричний підсилювач із блоком управління.

Обертальний момент від рульового колеса передається на рейку-шестірню, що керує поворотом коліс

Рульова колонка передає зусилля, що обертає, від керма водія до проміжного валу, з карданами на кінцях. Ця частина системи управління складається з наступних деталей:

1. Верхній та нижній кардан проміжного валу.
2. Проміжний вал.
3. Кронштейн, що кріпить рульову колонку до кузова.
4. Рукоятка важеля, що управляє положенням кермової колонки.
5. Замок запалювання.
6. Вал, до якого кріпиться кермо.
7. Електродвигун із редуктором.
8. Блок керування електричним підсилювачем керма (ЕБУ).

Проміжний карданний вал дозволяє змінювати положення керма в салоні.

Електродвигун з редуктором створює додатковий момент, що крутить, для валу, до якого кріпиться рульове колесо. Електронний блок управління аналізує швидкість авто, кут повороту рульового колеса, а також інформацію з датчика моменту, що крутить, що розвивається на рульовому колесі. Залежно від цих даних, ЕБУ приймає рішення про включення електромотора, полегшуючи роботу водію. До складу кермової колонки входять енергопоглинаючі елементи, що підвищують пасивну безпеку водія. Є також протиугінний пристрій, що блокує кермовий вал.

Особливу роль роботі системи грає ЕБУ. Він не тільки визначає напрямок і величину зусилля, яке потрібно додати до моменту, що обертає, рульового валу, але також повідомляє про помилки в роботі всієї рульової системи. Як тільки несправність виявлена, блок керування запам'ятовує її код та відключає електропідсилювач керма. Повідомлення про несправність з'являється на панелі приладів, інформуючи водія.

Вибір класичної кермової рейки обумовлений тим, що для переднього приводу машини автовиробник VAG використовує підвіску типу McPherson. Механізм простий, має мінімальну кількість деталей. Це зумовлює відносно невелику вагу рейки. Кермовий механізм складається з наступних основних компонентів:

1. Тяговий наконечник лівого колеса.
2. Тяга, що управляє лівим колесом.
3. Пильовики, що захищають від бруду.
4. Ведучий вал із черв'ячною передачею.
5. Корпус виконує роль картера.
6. Тяга, що управляє правим колесом.
7. Тяговий наконечник правого колеса.

Точність повороту коліс безпосередньо залежить від роботи пристрою

Пристрій працює наступним чином: рейка-шестерня, розташована всередині корпусу (5), має на кінцях закріплені тяги, що керують колесами (2, 6). Обертання від рульової колонки передається через провідний черв'ячний вал (4). Здійснюючи поступальний рух від обертання черв'ячної передачі, рейка переміщає тяги вздовж осі - вліво або вправо. На кінцях тяг розташовуються тягові наконечники (1, 7), що взаємодіють через шарові шарніри з поворотними кулаками передньої підвіски McPherson. Щоб пил та бруд не потрапляли в механізм, тяги закриті гофрованими пильовиками (3). Корпус кермової рейки (5) кріпиться до поперечки передньої підвіски.

Вузол кермового управління розрахований на весь час експлуатації автомобіля Volkswagen Polo седан. У разі несправності або поганого технічного стану, що не відповідає вимогам безпеки, його основні компоненти можуть бути відремонтовані або замінені.

Відео: пристрій та робота класичної рульової рейки управління

Рульова рейка: її влаштування та експлуатація.

Основні несправності кермового управління та їх симптоми

Згодом будь-який механізм зношується. Рульове керування не є винятком. На ступінь зношування впливає стан дорожнього покриття у тому регіоні, де автомобіль експлуатується. У деяких машин неполадки виявляються вже після перших 10 тис. кілометрів проїзду. Інші доїжджають без особливих проблем в управлінні до 100 тис. км. Нижче наведено перелік поширених несправностей Volkswagen Polo седан та їх симптомів:

1. Туге обертання керма. Може викликатись нерівномірним тиском у шинах передньої осі або несправністю рульового електропідсилювача. Заклинювання шарнірів на тягових наконечниках також ускладнює поворот коліс. Кульові опори передньої підвіски також можуть клинити. Поширена несправність - заклинювання підшипника провідного валу рульової рейки. Якщо пошкоджені пильовики рульових тяг, волога, що проникла, призводить до корозії металу, що тягне за собою важке переміщення рейки, а також знос фіксуючої втулки.
2. Кермо обертається вільно. Якщо колеса не повертаються, несправно рульове управління. Знос шестерень рейки і черв'яка ведучого валу вимагає додаткового налаштування, з використанням регулювального болта, або заміни деталей, що зносилися. Зношення шарнірів на тягових наконечниках також може бути причиною.
3. Люфт кермового колеса перевищує норму. Це свідчить про знос деталей рульового управління. Може бути присутнім люфт у карданних шарнірах проміжного валу. Потрібно також перевірити шарніри тягових наконечників на ступінь зношування. Можуть бути ослаблені гайки кріплення кульових пальців, у місцях з'єднання рейки з кермовими тягами. Є ймовірність зносу черв'яка провідного валу рейки та зубчастої поверхні вала-шестірні внаслідок тривалої роботи або відсутності належної кількості мастила.
4. Сторонні звуки з кермової колонки під час руху. Виявляються при повороті коліс або руху проблемного дорожнього покриття. Основна причина - передчасне зношування втулки, що фіксує вал-шестірню в корпусі, з боку правого колеса. Може існувати великий зазор між упором і шестернею валом. Зазор забирається регулювальним болтом. Якщо це не допомагає, зношені деталі замінюються на нові.

Відео: діагностика несправності кермового управління

Діагностика стукоту рульової рейки VW Polo Sedan

Чи можна відремонтувати рульову рейку

У більшості випадків, заміну рульової рейки можна не робити, оскільки вона піддається ремонту. Слід зазначити, що офіційні ділери не ремонтують рейки. Деталі до них не поставляються окремо, тому дилери змінюють цей вузол повністю. На практиці виходить так, що підшипник, що входить до конструкції провідного валу, можна замінити. Купується підшипник із аналогічним типорозміром.

Втулку, що фіксує вал-шестірню, можна замовити. Її виготовляють із фторопласту. Якщо вал-шестерня покрита корозією, цю деталь можна відшліфувати наждачним папером. Таку операцію необхідно зробити, оскільки іржавий вал «з'їдає» фіксуючу втулку, виготовлену з м'якшого матеріалу.

У втулці обов'язково потрібно зробити надрізи, щоб усередину корпусу потрапляло повітря

Самостійний ремонт кермової рейки

Якщо є гараж з оглядовою ямою, естакада або витяг, можна усунути несправність кермової рейки своїми руками. Стук і люфт вала-шестірні усувається встановленням нової втулки, типорозміри якої представлені вище. Це одна з найпоширеніших несправностей кермового управління «Фольксваген Поло» седан. Щоб провести такий ремонт, необхідно виточити втулку і зробити надрізи (див. малюнок).

Для демонтажу та ремонтних робіт знадобиться інструмент:

• гайкові ключі розмірами на 13, 16 та 18, з торцевими головками тих самих розмірів;
• шестигранник розміром на 6 та дванадцятигранник M10;
• ключі на 19 та 21, а також головки на 14 та 32;
• самостійно виготовлена ​​головка на 36 (див. рисунок нижче);
• знімний пристрій для шарнірів;
• мастило для рейки - потрібно вибрати таке, щоб не розріджувалася при високій температурі;
• молоток;
• ганчір'я.

Робота виконується в такій послідовності:

1. Автомобіль встановлюється на оглядовій ямі.
2. Знімається пластиковий кожух кермової колонки та відвертається килимове покриття.
   

   Потрібно відвернути пластмасову гайку, що фіксує килимове покриття.
3. Карданний проміжний вал відокремлюється від провідного валу рейки.
   

   Для того, щоб відкрутити болт, потрібен ключ на 13 або дванадцятигранник М10

4. Автомобіль вивішується із двох сторін для того, щоб зняти передні колеса. Для цього під кузов встановлюються упори.

   

   Колеса знімаються для того, щоб можна було витягти рульову рейку
5. Рульові наконечники тяг від'єднуються від поворотних кулаків.
   

   Для демонтажу слід використовувати торцеву головку на 18
6. Приймальна труба глушника від'єднується від колектора, щоб не пошкодити гофру глушника при від'єднанні підрамника від кузова.
   

   Для демонтажу використовуються: дванадцятигранник М10 та головка на 16
7. Відкручуються два болти кріплення кермової рейки до підрамника, а також по 4 болти на дві сторони, що кріплять підрамник до кузова.
   

   Для демонтажу використовуються головки на 13, 16 та 18
8. Після від'єднання підрамник трохи опуститься. Рейка витягується з боку правого колеса. Після вилучення потрібно підперти підрамник якимось упором, щоб не навантажувалися сайлентблоки важелів.
   

   Упор упирається в підлогу оглядової ями
9. Витягається кожух, що закриває провідний вал рейки з черв'ячною передачею.
   

   Знімати пильовик слід обережно, він туго йде
10. З пильовика, що закриває шарнір лівої тяги, знімається одноразовий фіксуючий хомут. Тяга керма від'єднується від валу-шестірні.
    

    Діаметр пильника 52 мм
11. Ведучий вал рейки повертається проти годинникової стрілки до упору. При цьому вал-шестерня має зрушити в крайнє праве положення, максимально втопившись у корпус з лівого боку. На вал, що фіксує гайку та корпус наносяться мітки.
    

    Якщо не знімати ліву кермову тягу, положення міток буде іншим, тому зворотне складання теж проводиться при знятій лівій тязі.
12. Фіксуюча гайка відкручується, провідний вал виймається з корпусу.
    

    Фіксуюча гайка відкручується головкою на 36

    Головку для зняття валу потрібно зробити самостійно або замовити майстру. При цьому слід пам'ятати, що діаметр ведучого валу дорівнює 18 мм (головка повинна пройти крізь нього), а зовнішній діаметр головки не повинен перевищувати 52 мм (вона повинна вільно пройти в отвір корпусу). У верхній частині головки потрібно зробити пропили, щоб скористатися газовим ключем для відкручування.

    

    Фіксуюча гайка знімається дуже туго, тому потрібні хороші пропили для газового ключа та важіль
13. На регулювальному болті ставляться мітки, щоб повернути його під час збирання в колишнє положення. Болт відвертається і вал-шестерня витягується з корпусу. Відразу після цього краще вставити в корпус провідний вал. Це робиться для того, щоб при подальших переміщеннях корпусу не розсипався підшипник голки, що фіксує нижню частину валу.
    

    Для того щоб вийняти вал-шестерню, достатньо відкрутити болт на 2 обороти
14. З боку правої тяги можна побачити стопорне кільце, що фіксує втулку, що відпрацювала, розташовану відразу за ним.
    

    Для вилучення втулки потрібно спочатку вийняти стопорне кільце

    Для отримання стопорного кільця береться пруток, згинається і заточується з одного кінця. Вибивається постукуванням по дроту з боку лівої тяги.

    

    Щоб кільце не перекошувалося, його потрібно акуратно зміщувати по всьому колу, переміщуючи пруток
15. Слідом за стопорним кільцем витягується стара втулка. На її місце запресовується нова втулка та стопорне кільце.
16. З лівого боку валу-шестірні знімається невелика фаска, щоб він міг зайти в нову втулку без проблем.
    

    Фаску можна зняти напилком і зашліфувати дрібним наждаком
17. Вал-шестірня акуратно вводиться у втулку. Якщо не вийде методом вкручування руками, можна використовувати молоток, постукуючи ним по валу через дерев'яний брусок.
    

    Перед тим, як вставити вал, нову втулку потрібно покрити мастилом
18. Всі деталі рясно змащуються та збираються у зворотному порядку.

Після того, як все зібрано, потрібно перевірити кермо на легкість обертання і повернення у вихідне положення. Потім потрібно поїхати в СТО і зробити регулювання розвал-сходження, щоб автомобіль не відводив убік на дорозі і передчасно не зношується гума на колесах.

Відео: заміна втулки у рульовій рейці «Фольксваген Поло» седан

Ремонт рульової рейки поло седан

Відео: корисні поради, які стануть у нагоді при заміні втулки в рульовій рейці Volkswagen Polo седан

другий ремонт рейки поло седан

Як видно, відремонтувати кермо можна навіть у гаражі. Щоправда, для цього потрібно мати певні слюсарні навички та відповідний інструмент. Як показує практика, нові втулки дозволяють проїздити зі справним кермовим керуванням ще 60-70 тисяч кілометрів. Стук на нерівностях дороги пропадає, люфт немає. Багато автомобілістів відзначають, що машина поводиться на дорозі так, як нова.