Тест драйв Renault Clio: французька еволюція
Зміст
П'яте покоління маленького бестселера – це машина, що значно виросла і зріла.
Четверта версія Clio, випущена сім років тому, справила справжню революцію в розвитку моделі - вона кардинально відрізнялася на вигляд і концепції від своїх попередників і стала першим наступником нової мови дизайну бренду, який пізніше був продовжений Mégane, Талісман, Каджар та ін.
Не менш цікавим був вигляд зсередини Clio – це стало першим твором Renault, оснащеним системою R-LINK з вертикально розташованим сенсорним екраном на центральній консолі. На той час передача керування більшістю функцій в автомобілі сенсорному екрану здавалася дуже інноваційною, особливо для представника невеликого класу.
З іншого боку, з роками багато людей прийшли до висновку, що управління деякими часто використовуваними функціями, такими як кондиціонер, занадто сильно відволікає водія від керування.
Тепер Clio V є незаперечно привабливим далекоглядним автомобілем і набагато більшим Megane. Насправді відсилання цієї моделі до категорії «мала» – поняття досить умовне, адже довжина корпусу перевищує психологічну межу в чотири метри, а ширина – майже 1,80 метра – без бічних дзеркал.
Залежно від лінійки обладнання екстер'єр автомобіля може бути більш динамічним або більш вишуканим, а першокласний Initiale Paris традиційно сяє безліччю шляхетних акцентів зовні і всередині, включаючи вишукану шкіряну оббивку.
Більше місця і поліпшена ергономіка в інтер'єрі
Навряд чи може бути дві думки, що з погляду дизайну інтер'єру Clio виглядає на гребені хвилі порівняно з поточними тенденціями в цій галузі. Великий сенсорний екран (його діагональ 9,3 дюйма, або, говорячи більш зрозумілою нам мовою – 23,6 сантиметра!) тепер піднімається вгору з центральної консолі, і його розташування з ергономічної точки зору є незрівнянно зручнішим, ніж раніше.
Мультимедійна система тепер називається Renault Easy Link і володіє багатим функціоналом, включаючи оновлення карт навігаційної системи по повітрю, пошук в Google і безліч інших функцій, які по достоїнству оцінить кожен користувач сучасного смартфона.
Під сенсорним екраном інформаційно-розважальної системи розташований окремий блок системи кондиціонування, запозичений у Дачія «Дастер» інтуїтивно зрозумілий в плані логіки управління і досить симпатичний. До речі, в Renault остаточно сконцентрували управління круїз-контролю повністю на кермі, тому кнопка його включення і виключення в центральному тунелі вже зникла.
Коли справа доходить до вибору матеріалів і квітів, Clio може похвалитися надзвичайно затишною атмосферою для своєї категорії. Компанія Renault безумовно не обійшла стороною м'який пластик, а можливість замовити розсіяне освітлення додає додаткову дозу витонченості обстановці. Місця в обох рядах більш ніж достатньо, особливо на задніх сидіннях, простір майже на рівні верхнього сегмента, то ж стосується місткості і практичності багажного відділення.
В дорозі
З теорією вистачить – перейдемо до практичної частини глобальної думки моделі ЗМІ. Час сісти за кермо і перевірити, як поводиться автомобіль на новій модульній платформі концерну. Враження від шасі показують, що воно пропонує дуже вдалий компроміс між жорсткими налаштуваннями та приємною їздою.
Бічні повороти слабкі, машина міцна на дорозі і досить точна, при цьому подолання нерівностей різного типу на дуже хорошому для свого класу рівні. За відчуттями за кермом модель, мабуть, найближче до Ford Fiesta, що, безсумнівно, є великим компліментом для дизайнерів Renault.
А як щодо драйву? Довгу і широко обговорювану гібридну модель нам доведеться почекати ще трохи, і для початку модель буде пропонуватися з лінійкою з чотирьох бензинових і двох дизельних варіантів.
Базовий трициліндровий бензиновий двигун доступний в двох атмосферних варіантах потужністю 65 і 73 к.с., а також в модифікації з наддувом з турбонаддувом, в якій потужність становить 100 к.с., а обертовий момент досягає 160 ньютон-метрів.
Цей тип автомобілів сподобається людям з більш скромним стилем водіння. Механізм перемикання передач – легкий, жорсткий і точний – заслуговує на хороші слова.
Топовий TCe 130 оснащений надзвичайно популярним двигуном Daimler, який доступний в Clio з потужністю 130 к.с. і 240 Нм. У поєднанні з трансмісією EDC з подвійним зчепленням це дає вражаюче гармонійну трансмісію Clio, яка вміло поєднує надійну тягу, легкість прискорення, обережність в управлінні і пристойний витрата палива близько 6,5 літрів на сто кілометрів по змішаному циклі.
Як альтернатива бензиновим двигунам Renault також пропонує своїм клієнтам добре відомий 1,5-літровий дизельний двигун потужністю 95 або 115 кінських сил - безумовно, дуже розумне рішення для людей, які проїжджають на своїй машині більше кілометрів.
Новий Clio вийде на ринок у вересні, і очікується, що зростання цін буде досить помірним і виправданим з урахуванням значно розширеного асортименту обладнання.
Висновок
Нова версія Renault Clio нагадує Mégane не тільки не зовні - модель дуже близька до свого більшого побратима за характером. Автомобіль має багато внутрішнього простору, добре їздить і має добре обставлений салон, а його оснащення входить практично весь технологічний арсенал Renault. Clio став справді дорослою машиною.
