Renault Laguna 1.9 DCI Concorde - ціна: + XNUMX руб.
Хороший? Тільки дві умови повинні бути виконані, щоб мати можливість заявити про це без коливань: ви повинні дивитися за автомобілем середнього класу, і вам вже повинні подобатися французькі автомобілі апріорі. Тоді також варто розглянути Лагуну, яка знаходиться в кінці життєвого шляху.
Чому? Renault також приступила до створення турбодизельних двигунів, в яких для заправки використовується технологія Common Rail, а потім паливо впорскується безпосередньо в камеру згоряння. Це позначається буквами dCi. У двигуні насправді немає нічого особливо нового, так як ми знаємо дуже схожий двигун під назвою dTi, за винятком того, що в цьому випадку він має тільки прямий впорскування, а не Common Rail.
Тому сама трансформація не поставила вимогу про величезних зусиль у порівнянні з дизайном, починаючи з чистого білого аркуша. Новий насос і загальний трубопровід були встановлені на свіжий, але вже перевірений двигун і адаптовані до нової техніки.
Результат? Дуже несподівано. Якщо почати з самого кінця, то цей двигун по-своєму економічний, незважаючи на не дуже легкий корпус. Навіть з нашої важкої ногою він міг споживати менше 7 літрів дизельного палива на 100 км шляху, але зате при гонці по місту витрата збільшувався більш ніж на 11 літрів на тій же відстані. Так що він теж може бути жадібним, але важливо, щоб їм можна було легко керувати легкої ногою.
А як щодо зручності використання? Без коментарів. Крутний момент такий великий, що водієві здається, що передавальні числа передавальні числа мотокроссовой короткі. Ну, це не так. Вірно, однак, що техніки, які стежили за двигуном в процесі його створення, намагаючись максимізувати потужність, знизили зручність використання двигуна нижче 2100 об / хв. Таким чином, ви повинні почати з трохи більшої кількості газу, і пізніше, коли обороти вище 2500, двигун вже тягне так сильно, що перемикання на знижену передачу часто абсолютно непотрібно.
Приємно і те, що двигун добре звукоізольовані, що його (дизельний) принцип роботи проявляється тільки вранці, коли на морозі важко і нерівно. Це все.
Та інші? Коробка передач, наприклад, хороша і досить точна для цієї машини, але в цілому м'яка і недостатньо рішуча. Найгірше при перемиканні з четвертої на п'яту передачу, коли іноді для виконання маневру потрібно більше удачі, ніж знань. Зчеплення, педаль якого дуже жорстка, іноді потребують трохи нервів. Наче машина була суперкаром.
Цей п'ятилітровий седан також показав масу недоліків на хороших 10 7000 км пробігу, що може бути результатом неякісної та неякісного складання, зайвої грубості водіїв перед нами або (швидше за все) того і іншого. У конструкції вже є невеликий ящик без замка перед переднім пасажиром, тільки регульований по глибині кермо, важкодоступний важіль регулювання кривизни поперекового відділу і тахометр без червоного поля. Ось чому він закінчується на XNUMX. .
Незважаючи на деякі недоліки, Laguna як і раніше радує зручним, м'яким і надійним шасі, а головне багатим оснащенням. І саме тому Лагуна зараз цікавіше, ніж будь-коли. Гарна кінцівка, все добре. Ще кілька місяців і до побачення, Laguna I!
Вінко Кернц
Renault Laguna 1.9 DCI Concorde - ціна: + XNUMX руб.
Основні дані
| продажі: | Рено Ніссан Словенія Лтд. |
|---|---|
| Вартість даної моделі: | 17.791,95 € |
| Розрахувати вартість автостраховки | |
| влада: | 79 кВт (110 км) |
| Розгін (0-100 км / ч): | 11,8 с |
| Максимальна швидкість: | 190 км / год |
| Витрата ECE, змішаний цикл: | 5,6 л / 100 км |
Технічна інформація
| двигун: | 4-циліндровий – 4-тактний – рядний – дизельний з безпосереднім упорскуванням – встановлений поперечно спереду – діаметр циліндра та хід 80,0 × 93,0 мм – робочий об'єм 1870 см3 – ступінь стиснення 18,5: 1 – максимальна потужність 79 кВт ( 110 л.с.) при 4000 л.с. / хв - максимальний крутний момент 250 Нм при 1750 об / хв - колінчастий вал в 5 підшипниках - 1 розподільний вал в головці (ремінь ГРМ) - 2 клапани на циліндр - упорскування палива Common Rail, насос з електронним керуванням - вихлоп турбіни - рідинне ох 7,5 л – моторне масло 4,9 л – каталізатор окислення |
|---|---|
| Передача енергії: | приводи двигунів передніх коліс – 5-ступінчаста синхронізована трансмісія – передавальне число I. 3,720; ІІ. 2,050 годин; ІІІ. 1,320 годин; IV. 0,970; V. 0,760; задній 3,550 – диференціал 3,550 – гума 205/55 R 15 V (р. рік Eagle Touring) |
| ємність: | максимальна швидкість 190 км/год – розгін 0-100 км/год 11,8 с – витрата палива (ECE) 7,4/4,6/5,6 л/100 км (газойль) |
| Перевезення і підвіски: | 5 дверей, 5 місць – самонесучий кузов – індивідуальна підвіска спереду, зм. ноги, фокус. геть вод., кільк., за сел. зависає, доб. напрямні, торсіонні ресори, тел. амортизатори ножові. – Дискові гальма, дискові гальма (переднє охолодження), дискові гальма, гідропідсилювач керма, ABS, EBV – рейкове кермо, гідропідсилювач керма |
| Маса: | порожній автомобіль 1310 кг – допустима повна маса 1900 кг – допустима маса причепа з гальмом 1600 кг, без гальма 690 кг – допустиме навантаження на дах 70 кг |
| Зовнішні розміри: | довжина 4508 мм – ширина 1752 мм – висота 1433 мм – колісна база 2654 мм – колія передня 1480 мм – задня 1460 мм – радіус їзди 11,3 м |
| Внутрішні розміри: | довжина 1610 мм – ширина 1470/1460 мм – висота 880-960 / 880 мм – поздовжня 890-1120 / 840-600 мм – паливний бак 66 л |
| скриня: | (Нормальний) 450-1335 л |
Наші вимірювання
| T = 24 ° C, p = 1018 мбар, відн. vl. = 60% | |
| Розгін 0-100км: | 11,9s |
|---|---|
| 1000м від міста: | 33,7-ті роки ( 155 км / год) |
| Максимальна швидкість: | 189 км / год (IN.) |
| Мінімальна витрата: | 6,9 л / 100 км |
| тестове споживання: | 8,1 л / 100 км |
| Гальмівний шлях при 100 км / год: | 43,3m |
| Шум при швидкості 50 км / год на 3-й передачі | 58dB |
| Шум при швидкості 50 км / год на 4-й передачі | 55dB |
| Шум при швидкості 50 км / год на 5-й передачі | 54dB |
| Помилки тесту: | не працювали протитуманні фари, з ліжка вивалюється трикутний пластик на задніх дверях, пластик нерівномірно лягає між кермом за ручку і датчики, порвані обидві щітки склоочисника |
оцінка
Renault Laguna 1.9 dCi вважається, ймовірно, кращої версією на даний момент, якщо ви думаєте про Laguna і якщо ви намагаєтеся знайти кращий шлях між продуктивністю, зручністю використання, дружелюбністю до двигуна і економією палива. Особливо у версії фургон. Laguna також зазвичай пропонує достатньо обладнання, включаючи хорошу аудіосистему, і, ймовірно, є найбільш типовим представником старої французької школи комфорту в автомобілі. Але роки прийшли.
Ми віддаємо належне і закидаємо
двигун, крутний момент, продуктивність
комфорт, комплектація (Concorde)
місткість, зручність використання
коробка передач
жорсткий перемикач
свисток у водійські двері вище 100 км / ч
якість обробки поверхні
