Тест драйв Renault Laguna: Новий час

Нова Laguna обіцяє збалансований комфорт, задоволення від водіння і високу якість виготовлення. Renault очевидно покладає великі надії на модель третього покоління. Чи зможе французький бестселер знову виправдати вотум довіри? Тест дволітровою дизельної версії моделі.

Зовнішній вигляд нової Laguna висловлює бажання автомобіля відрізнятися від свого попередника, біографія якого почалася в 2001 році і який часто трясся через серйозні проблеми з якістю. Що ж, кузов вже набув більш сучасного вигляду – його «обличчя» згладжене, фари набули нової, подовженої форми, а класична решітка радіатора практично відсутня. Натомість передок вирішений вузьким прорізом під капотом і фартухом з потужним отвором для охолодження повітря.

інноваційний дизайн

У поєднанні з підноситься клиноподібним кантом і плавно похилим дахом силует автомобіля елегантний і підійде навіть до купе з двома дверима. На жаль, динамічна компоновка даху негативно позначається на просторі навколо голів задніх пасажирів, і в разі, якщо ваш зріст перевищує 1,80 м, вам доведеться миритися з обмеженою свободою пересування. А в Лагуні ви напевно знайдете достатньо місця для ніг.

Суб'єктивне відчуття простору на передніх сидіннях задовільний, якщо тільки ви не замовляєте скляний люк, так як він поглинає значну частину висоти. У ергономічних сидіннях можна швидко знайти зручне положення, а завдяки їх піднятому положенню огляд вперед також відмінний. З іншого боку, безпечний рух заднім ходом вимагає майстерні оцінки габаритів автомобіля або повної впевненості в підглядання паркроніка, оскільки широкі задні стійки і високий край багажника закривають основну частину поля зору. Ймовірно, цей компроміс був зроблений на користь легкодоступного вантажного відсіку, який становить пристойні 462 літра. Ми з подивом виявляємо, що підлога багажника залишається плоским навіть при несиметричному складання спинок. Процедура виконується швидко і повністю плавно, в результаті доступний обсяг збільшується до хорошого значення для категорії одна тисяча триста тридцять сім літрів.

Дивно динамічний поведінка на дорозі

При їзді на новій Laguna непомітно розширення габаритів кузова, порівняно зі старою моделлю. Додаткові дев'ять сантиметрів у довжину не вражають, оскільки водій повністю поглинений помітно покращеною керованістю та значно кращою керованістю на дорозі загалом. Результатом роботи інженерів-розробників стало більш реалістичне відчуття за кермом, особливо на звивистих дорогах. Слід зазначити, що у прикордонному русі Laguna виявляє певну тенденцію до недостатньої повертаності, але з іншого боку завжди зберігає самоконтроль та її реакції цілком передбачувані. Новий автомобіль вселяє довіру і створює почуття безпеки – він має більш високі показники стійкості, ніж попереднє покоління, і завдяки безпосередньому управлінню системою кермового управління з готовністю та бажанням слідує вибраної водієм траєкторії.

Комфорт на очікуваному хорошому рівні

У Renault Laguna повністю виправдовуються очікування від комфорту, притаманного кожному французькому седану – підвіска впевнено поглинає довгі хвилясті нерівності та не боїться навіть грубих деформацій асфальту. А оскільки шум, що входить до салону, зазвичай приглушений, можна без побоювань сказати, що Laguna – машина, що підходить для далеких поїздок. Причина цього – приємно спрощене управління більшістю функцій у автомобілі – ясність та ергономічність вражають. Перемикачі деяких другорядних функцій, таких як кондиціонер та аудіо, логічно згруповані в центрі панелі приладів. І все ж таки – у всіх випадках «дистанційне» керування додатковою навігаційною системою, яке оточене поруч кнопок центрального контролера, вкрай невдало розташоване між передніми сидіннями. Крім того, при певному вугіллі падіння сонячних променів дисплей гіда стає важко прочитаним.

якісний стрибок

Поверхня перемикачів, а також враження від матеріалу, з якого вони виготовлені, свідчать про увагу до деталей та ретельності. Те саме стосується застосування в інтер'єрі дерева, алюмінію або (досить красивого) імітації алюмінію, які варіюються в залежності від рівня виконання. Не може бути жодних сумнівів – наша тестова машина була відмінної якості, хоч і з передсерійної партії. А може тому – зачекаємо, побачимо.

Великий дизельний двигун потужністю 150 к.с. Село відрізняється відмінним темпераментом і в цілому працює дуже плавно, але при рушанні з місця проявляє слабкість і більш шумно на високих швидкостях. З іншого боку, при більше 2000 об / хв двигун демонструє солідну тягу і швидку реакцію на газ, і якщо ви будете слідувати легким інструкцій щодо поводження з не дуже точною трансмісією, його хрипкий голос також залишиться далеко від ваших вух.

Широке стандартне обладнання, комплексне обладнання для безпеки, конкурентоспроможні ціни і трирічна гарантія або пробіг в 150 000 км однозначно підкреслюють прагнення Laguna до лідерства. На додаток до універсала Grandtour lifestyle, який буде випущений у січні 2008 року, модельний ряд наступної осені буде доповнений елегантним купе – можливо, одним із рішень, на які особисто вплинув президент Renault Карлос Гон.

Текст: Теодор Новаков, Боян Бошанаков

Фото: Беате Джеско

Оцінка

Renault Laguna 2.0 dCi FAP Dynamic

Laguna заробляє очки своїм темпераментним і культурним дволітровим дизельним двигуном, дивно динамічною керованістю і величезним прогресом в якості і функціональності. Однак підвіска не по всіх параметрах виправдовує очікування.

технічні дані

Renault Laguna 2.0 dCi FAP Dynamic
Робочий об'єм	-
Потужність	110 кВт (150 к. С.)
максимум обертаючий момент	-
Прискорення 0-100 км / год	9,6 с
Гальмівний шлях на швидкості 100 км / год	39 м
Максимальна швидкість	210 км / год
Середня витрата палива в тесті	8,2 л/100 км
Базова ціна	27 900 евро (в Німеччині)