Тест драйв Renault Mégane проти VW Golf, Seat Leon та Peugeot 308

Четверте покоління Renault Mégane в першій битві з суперниками компакт-класу

Новий Renault Mégane швидкий, економічний і комфортний? Він обставлений елегантно або разочаровивающе просто? Ми з'ясуємо ці питання, порівнявши модель з Peugeot 308 BlueHDi 150, Seat Leon 2.0 TDI і VW Golf 2.0 TDI.

Новий Renault Mégane був представлений на автосалоні у Франкфурті минулого року – і навіть тоді він здавався дуже перспективним. Але тепер усе стає серйозно. В особі Peugeot 308, Seat Leon і VW Golf новачок стикається з непростими суперниками, з якими йому доведеться змагатися в жорстких тестах динаміки, витрат палива та поведінки на дорозі під суворим контролем тестерів. Тому що досі три попередні покоління Renault Mégane (за винятком гарячих похідних RS) не працювали на XNUMX% переконливо. Або місця в них було замало, або двигуни були надто ненажерливими, або вони страждали на такі недоліки, як неточне кермо і дрібні виробничі дефекти.

Renault Mégane: щасливого повернення

Однак часи змінюються, і Renault також. Тим більше, що партнер серйозніше втрутився у діяльність бренду. Nissan та дизайнер Лоуренс ван ден Акер. Нові моделі, такі як Kadjar та Talisman, хоч і не пройшли порівняльні випробування, але часто залишають добрі враження. Чому «найчастіше», а не «завжди»? Тому що, гм ... як Peugeot, Renault іноді робить дивні речі і, наприклад, на панелі приладів вони покладаються на барвисте поєднання віртуальних елементів управління і сенсорний екран, звернений до його вузького боку, чиї продумані програми не кожен може зрозуміти з першого разу. Навігація, інформаційно-розважальна система, мережа, програми, системи допомоги водієві, масаж спини – звідси можна керувати всіма функціями, якщо вони виявлені. З іншого боку, екран чуйно реагує, переглядати та збільшувати карти набагато простіше, ніж з Golf або Seat, та все ще є справжні поворотні ручки для регулювання кондиціонування повітря. В іншому інтер'єр приносить багато окулярів - пластик м'який, панель приладів і клавіші красиво закруглені, до цього додаються акуратно розташовані світлові смуги і зручні сидіння, прикрашені видимими швами і штучною шкірою. І найголовніше: за все це Renault не попросить у вас жодної копійки. Навіть із найнижчого рівня оснащення, яке можна комбінувати з двигуном dCi 130, інтер'єр Mégane, як і раніше, виглядає добре.

У ціну також включена велика колісна база (2,67 м) та 930 міліметрів внутрішньої висоти над заднім сидінням. У довгій французькій моделі завдовжки 4,36 м ви не відчуєте нестачі простору перед ногами. Однак простору над головою може не вистачити, тут скатна лінія даху – важливий елемент дизайну – потребує деяких жертв. Відповідно, посадка не така проста, як у Golf, який пропонує на чотири дюйми більше повітря над головою. Багажник класних звичайних розмірів, що вміщають від 384 до 1247 літрів, непросто. Досить піднятий нижній край (на десять сантиметрів вище за поріг Гольфа) і масивна броня напружували як м'язи спини, так і руки.

В очікуванні більш потужних дизелів

Поки ми відкриваємо і закриваємо, включаємо дизель і їдемо. Зауважимо, однак, що в цьому порівнянні нам залишається задовольнятися трохи гучним 1,6-літровим агрегатом потужністю 130 к.с. і 320 Нм. Тільки восени в продаж надійде більш потужний бітурбомотор потужністю 165 к.с. Тому зрозуміло, що модель Renault поступається, іноді значно, своїм конкурентам з потужністю 150 к.с. як в спринті до 100 км / год, так і в проміжному розгоні. Але сам маленький дизель спочатку тягне невпевнено, а потім більш потужно, добре поєднується з механічною трансмісією з легким ходом і в кінцевому підсумку достатній для повсякденної їзди. Добре, що повідомив на заправці витрата 5,9 л / 100 км за весь тест. А по трасі для економічної їзди задоволений всього 4,4 л.

Підвіска і рульове управління так само переконливо і вдало збалансовані. Компанія Renault вирішила не повністю налаштовувати Mégane на максимальну динаміку, тому автомобіль веде себе на дорозі саме так, як повинен, і приблизно як Golf. Наприклад, французька машина досить пристойно і вміло поглинає нерівності і пошкодження на дорозі і навіть при повному навантаженні зберігає спокій і не піде за напрямком на спеціальній трасі для випробувань з ударами. Рульове управління дійсно працює не так прямолінійно, як у Golf або заточеного Leon, але воно точне і забезпечує достатню зворотний зв'язок на дорозі. Відповідно, енергійно, хоча і з легкої задньою частиною, Mégane літає між конусами в тестах керованості, і в деяких випадках все на 1 км / год повільніше, ніж Golf з адаптивними амортизаторами.

Не все добре

Отже, цього разу все у Renault Mégane чудово? На жаль, ні, коротше – гальма нам зовсім не сподобалися. Взутий у шини Contial EcoContact 5, французький автомобіль зупиняється у стандартному тесті (на швидкості 100 км/год) лише через 38,9 метра. На швидкості 140 км/год гальмівна колія складає 76 метрів, а Golf застряє на вісім метрів раніше. Навіть Peugeot 308, що розчаровує, показує найкращі результати на 73 метрі. Є надія, що у наступних тестах Renault Mégane зупиниться краще. У будь-якому випадку, його аналог на платформі Talisman нещодавно повідомив про чудові 35,4 метри. Однак зараз виміряні значення не дозволяють виграти тест. Втішає те, що новий Renault Mégane, як і раніше, займає перше місце в розділі вартості. При базовій ціні 25 090 євро (у Німеччині) Mégane dCi 130 Intens приблизно на 4000 2.0 євро дешевше, ніж добре обладнаний Golf 2 TDI Highline. Навіть камера розпізнавання дорожніх знаків та помічник з утримання смуги руху, радіо DAB, безключовий доступ та вищезгадана мережева навігаційна та мультимедійна система R-Link 100 доступні у стандартній комплектації. А ще – п'ятирічна гарантія (до 000 XNUMX км. пробігу). Хто пропонує більше? Ніхто.

Peugeot 308: невелике невдоволення

До цієї вигідної пропозиції, хоч і не зовсім щільної, наближається коротший на одинадцять сантиметрів Peugeot 308 у версії Allure. У Німеччині він коштує 27 євро, і в комплект входить трирічна гарантія, світлодіодні ліхтарі, поки що рідкісне в цьому класі телематичне з'єднання з сигналом тривоги, а також 000-дюймові колеса, датчики паркування, проїзд для тривалих вантажів та ще дещо. Серед них згаданий монітор, за допомогою якого можна керувати майже всіма функціями – вбудований у чисту, добре зроблену панель приладів. Це підводить нас до концепції "погляд за кермом" просторого французького автомобіля. Його склад: гарне маленьке кермо та елементи керування з контрастною графікою, які в залежності від зростання та положення водія можуть бути добре видно або злегка прикриті. Незвичайний варіант, з яким має бути знайомий заздалегідь кожен потенційний покупець.

Однак у цієї схеми є і інший вплив. Маленький кермо в поєднанні з гостро чуйною системою рульового управління наводить на думку про дивовижний, майже нервовому бажанні повернути. Але, на жаль, шасі занадто м'яке, тому не може підтримувати бажану динаміку. Таким чином, Peugeot 1,4, який важить майже 308 тонни, більше повертає з розгойдуванням, і якщо переборщити, ви швидко відчуєте пробуксовку передніх коліс до явного втручання ESP. І ніяких слідів спортивної майстерності. Про це ж говорять і результати тестів дорожньої динаміки.

І як цього було недостатньо, Peugeot 308 також показує недоліки в комфорті їзди по трасі, імітуючи погану дорогу. Єдина в тесті, ця модель швидко починає підстрибувати, продовжує сильно трястись після будь-якої нерівності, і зрештою підвіска вдаряється об колодки. А якщо – як у тестовій машині – встановлений об'ємний панорамний дах, а підголовник притискається до потилиці щоразу, коли ви стрибаєте, ви починаєте відчувати себе безкомфортно. І після стільки скарг кілька похвал за кінець: по-перше, легкодоступний багажник вміщує найбільше навантаження, 420 літрів, а по-друге, у слухняного дволітрового дизеля найкраща тяга - 370 ньютон-метрів. Відповідно, 308 стрімко прискорюється і легко досягає максимальної максимальної швидкості. А яка виміряна вартість? Прийнятно 6,2 літри на 100 км.

Seat Leon: жорсткий, але серцевий

Саме стільки коштує модель Seat, розвиваюча 150 к.с., соотв. 340 Нм. Однак він використовує паливо набагато ефективніше, досягаючи кращих динамічних значень (від нуля до сотні за 8,2 секунди) і потужної проміжної тяги у всіх життєвих ситуаціях. Навіть Golf з таким же двигуном не встигає. Найбільш ймовірна причина цього в тому, що іспанець, який коштує не менше 25 250 євро (в Німеччині), важить всього 1,3 тонни. А оскільки шестиступінчаста трансмісія спокушає коротким і точним ходом, а дизель охоче набирає більш високі швидкості, енергійне водіння дійсно приносить радість.

Єдиний недолік - двигун TDI не так добре ізольований, як у моделі з логотипом VW, і трохи гучніше. Усі, хто знає Seat, знають про це. Звичайно, Леон - ідеальний партнер, коли справа стосується швидких поворотів. Оснащений т.зв. прогресивне кермо і адаптивні амортизатори (у додатковому пакеті Dynamic), дійсно щільно прилеглий Leon входить в повороти з такою точністю і точністю, що кожен любить змінювати напрямок і прагне повторити це відчуття. Навіть на межі тяги автомобіль довго залишається нейтральним та надійним. Дивіться лише його швидкість при подвійній зміні смуги без ESP – 139,9 км/год! Навіть Golf, який точно не флегматик, майже на 5 км/год повільніше. Вухо!

Спортивна приладова панель, тісні спортивні сидіння

У гармонії з усім цим у Seat встановлені тісні спортивні сидіння з гарною бічною підтримкою, які завдяки штучній шкірі з червоним рядком виглядають досить елегантно і добре поєднуються з невеликим плескатим кермовим колесом. В іншому панель приладів виглядає відносно просто, функціями легко керувати, місця достатньо, багажник вміщує 380 літрів. В якості орієнтиру та розваги тут використовується навігаційна система з невеликим сенсорним екраном, без інформації про трафік та підключення до мережі, але з функціями Mirror Link та музичною системою. Тут іспанці не використовують можливості концерну для привабливіших пропозицій. Це також очевидно у деяких системах допомоги водію. Попередження про мертву зону автомобіля та активний асистент паркування замовити взагалі не можна, як і адаптивні ксенонові фари. Єдина пропозиція – фіксовані світлодіодні фари за додаткову плату 990 євро. Загалом, незважаючи на доплату за рівень FR, Seat Leon виявляється досить погано оснащеним. Навіть за такі додаткові послуги, як датчик світла та дощу, автоматичний кондиціонер та звукові сигнали паркування, які найчастіше пропонуються конкурентами у стандартній комплектації, тут ви повинні платити окремо.

І нарешті – VW Golf. Щоб перевершити цей баланс якостей, автомобіль повинен мати всі переваги плюс багажник Octavia і керованість Leon. Він просто дуже добре робить багато речей. Коли розпочати? Наприклад, від двигуна. Ви, напевно, вже досить читали про це добре працює 2.0 TDI, який у Golf більш економічний і безшумний, ніж у Leon. Незважаючи на те, що двигун не настільки наполегливий і передача не так щільно, як в іспанській моделі, з їх допомогою автомобіль з Вольфсбурга також досягає неоднозначної динаміки.

VW Golf: збалансований, талановитий і дорогий

Однак він не хоче і не повинен бути справжнім спортсменом. Значно більшою мірою VW Golf воліє зберігати урівноважений баланс, спокійно поглинає як жорсткі удари, так і неприємні поперечні стики, не розгойдується довгими хвилями на асфальті. Навіть з вантажем він не допускає слабких місць, і, якщо йому все ж потрібно рухатися швидше, його точно кероване рульове управління з почуттям дороги з готовністю підтримає будь-яку спробу діяти. Примітка: тут ми пишемо про VW Golf з адаптивним шасі за додаткову плату 1035 XNUMX євро. Renault Mégane так само вміло виконує ці завдання без будь-яких регулюючих клапанів в амортизаторах. Насправді, для більшості покупців VW Golf набагато важливіше розумне використання простору і хороша придатність для повсякденного використання.

Незважаючи на те, що компактний VW на 10,4 сантиметра коротший за Renault Mégane, він пропонує найбільш просторий внутрішній простір, розміри кузова легко сприймаються, а багаж, з яким ви можете подорожувати, досягає 380 літрів. Це слушний варіант для зберігання панелі над багажником під підлогою вантажного відсіку. Крім того, під сидіннями дуже гарної форми є висувні ящики, а в центральній консолі та дверях є великі ящики та ніші для дрібних предметів – частково прогумованих або повстяних. Чому ми згадуємо про це? Тому що саме такі вимоги ставлять VW Golf на передній план якості та функціональності. Не кажучи вже про спрощену ергономіку або набір більш менш важливих додаткових функцій безпеки (наприклад, попередження про втому водія).

Найбільший недолік VW Golf – його найвища ціна. Справді, у версії Highline за 29 євро (у Німеччині) він сходить з конвеєра з ксеноновими фарами, але радіо звучить скромними 325 Вт і не має круїз-контролю. Однак модель зі значним відривом виграє у цьому порівнянні. Але ніколи ще більш дешевий і комфортабельний Renault Mégane ще не наближався на краще в своєму класі. Цим ми також відповідаємо на питання, поставлене на початку.

Текст: Міхаель фон Майдель

Фото: Ганс-Дітер Зейферт

Оцінка

1. VW Golf 2.0 TDI – 438 балів

Це так і звучить, хоча звучить банально: Golf – справді гарна машина. Особливо з потужним дизелем під капотом його ніхто не може перемогти.

2. Сидіння Леон 2.0 TDI - 423 балів

Його спортивний характер оплачується вирахуванням балів, але в поєднанні з потужним байком він приносить величезне задоволення за кермом. Крім того, Леон такий же практичний, як і Гольф, але далеко не такий дорогий.

3. Renault Megane dCi 130 – 411 балів

Висновок тесту: зручна, маневрена і якісна, трохи слабша, але дешева Mégane добре впоралася з цим порівнянням. Якби він міг краще зупинитися ...

4.Peugeot 308 BlueHDi 150 – 386 балів

Яким би затишним і просторим не був ідеально моторизований 308, відчутна дисгармонія між рульовим керуванням і підвіскою непокоїть не менше, ніж слабкі гальма.

технічні дані

1. VW Golf 2.0 TDI	2. Сидіння Леон 2.0 TDI	3. Renault Megane dCi 130	4.Peugeot 308 BlueHDi 150
Робочий об'єм	1968 куб. см	1968 куб. см	1598 куб. см	1997 куб. см
Потужність	150 к.с. (110 кВт) при 3500 об. / Хв	150 к.с. (110 кВт) при 3500 об. / Хв	130 к.с. (96 кВт) при 4000 об. / Хв	150 к.с. (110 кВт) при 4000 об. / Хв
максимум обертаючий момент	340 Нм при 1750 об. / Хв	340 Нм при 1750 об. / Хв	320 Нм при 1750 об. / Хв	370 Нм при 2000 об. / Хв
Прискорення 0-100 км / год	8,5 с	8,2 с	9,6 с	8,7 с
Гальмівний шлях на швидкості 100 км / год	36,8 м	36,3 м	38,9 м	38,7 м
Максимальна швидкість	216	215 км / год	199 км / год	218 км / год
Середня витрата палива в тесті	6,1 л/100 км	6,2 л/100 км	5,9 л/100 км	6,2 л/100 км
Базова ціна	29 325 евро (в Німеччині)	26 850 евро (в Німеччині)	25 090 евро (в Німеччині)	27 000 евро (в Німеччині)