Renault R35
Незважаючи на недоліки R35 у польській кампанії 1939 року, вони могли сприяти локальній перевагі, підвищуючи шанси на успіх проти німецького агресора.
Реалізація плану розширення броні з урахуванням вітчизняної промисловості мала обмежуватися лише танками з тонкою бронею і могла здійснюватися дуже повільними темпами (…) ми могли отримати базову бронетехніку, танки з товстою бронею, лише за кордоном умовою було отримання кредиту, т.к. у нас не було коштів на покупку готівкою. Однак, незважаючи на те, що наші союзники виробили велику кількість танків, які були хорошими і дешевшими, ніж у нас, і хоча ми отримали кредити на їх закупівлю, труднощі з придбанням цієї техніки були такі великі, що до початку війни ми тільки отримали його за один батальйон.
Так начальник Генерального штабу (ГШ) генерал-лейтенант Вацлав Стахевич резюмував зусилля Польщі щодо закупівлі легких танків у Франції наприкінці XNUMX-х років. Ця цитата, хоч і досить точно описує реалії того часу, є спрощенням і не повною мірою відображає ту атмосферу і труднощі в прийнятті рішень, які супроводжували польських кадровиків у другій половині XNUMX-х рр.
Генерал Стахевич 21 жовтня 1936 р. у вказівках, визначальних бойові завдання легких танків, вказував взаємодію у наступі з піхотою як найважливіше. Ця вимога, добре виконана R35, на практиці була зосереджена на швидкому зміщенні центру тяжкості власної атаки на тактичному рівні та наданні сильнішого удару там, де нпл. виявився слабким. (…) Танки потрібні під час прориву лобового удару, але тактичний фланг слід розглядати як частину лобової атаки.
Про участь легких танків в обороні від бронетанкових частин противника чи супроводі невеликих власних моторизованих частин начальник прикордонної служби згадував пізніше. Зміна чи додавання нових завдань польському легкому танку змусило ввести однобаштові танки 7TP із 37-мм wz. 37. Ці машини, хоч і не спроектовані з огляду на це, стали в Польщі універсальними танками. Вітчизняні «семигусениці» мали бути ефективними як у обороні, і у наступі, брати участь у оперативному маневрі і, нарешті, у рухомої боротьби з танками противника. Проте забезпечення танкової підтримкою своїх військ під час атаки укріпрайону противника залишалося ключовим завданням для польського легкого танка. Найкраще для таких завдань підходив французький танк R35.
Поставлені до Польщі танки R35 були пофарбовані у стандартне для французької армії забарвлення. До німецької агресії проти Польщі польські машини не покривалися цільовим триколірним камуфляжем.
Початок 1939 року був дуже напруженим періодом з погляду закупівель танків для Польщі, і навіть дозволяло розвинутися деякому поміркованому оптимізму. У першій половині березня польська комісія побачила у Празі дві моделі середніх танків, запропоновані компаніями Českomoravská Kolben-Danek та Škoda. Обидві машини справили на наших представників настільки гарне враження, що концепцію оснащення середнього танка вітчизняною бронею було тимчасово відроджено. В останній день березня командувач бронетанкових військ подав начальнику прикордонної охорони звіт про відвідування чеських заводів разом із позитивною оцінкою машин V8Hz та S-II-c («Можливість закупівлі танків за кордоном», № 1776). Тема виглядала багатообіцяюче, бо як бриг. Станіслав Козицький – Чеська влада збиралася дати згоду на ліцензійне виробництво машин на річці Вісле. Інформація з позитивних комерційних переговорів, оголошення про вітчизняні випробування машин та заздалегідь визначені терміни постачання перших середніх танків, безумовно, вплинули на уяву. Проблема в тому, що наступного дня після закінчення переговорів Вермахт увійшов до Праги. Генерал Козицький повідомив, що через зміну ситуації можливе продовження переговорів має вести польський військовий аташе в Берліні. Робити такі заяви перед начальником Прикордонної охорони було виразом великої сміливості чи нерозуміння ситуації, що склалася. Спроби купити автомобілі V8Hz через швейцарську компанію A. Saurer або шведську Landswerk могли б звучати більш правдоподібно. Обидві ці структури були добре відомі польській військовій владі і, що важливо, мали відповідні ліцензії, звідси й теоретична можливість продовження переговорів та виконання польського замовлення.
Насправді єдиними доступними танками були французькі R35 чи D2, хоча останній викликав найменший ентузіазм у польських військових. Отримані навесні від співробітників концерну запевнення про можливість постачання танків Somua S35 партіями по п'ять штук на місяць або танків FCM 36 не знайшли жодного відскоку під час важких переговорів із військовими із Сени. Французький варіант відроджується швидко, вже в середині квітня, коли все частіше з'являються шість танкових батальйонів вартістю близько 50-70 млн. злотих, що налічують 300 машин. Однак це поки що очікування, тому що на перший план виходить питання про отримання нового кредиту. Сума, що залишилася від кредиту Рамбуйє, дозволила закупити лише один батальйон танків. У травні танки посідають перше місце у списку потреб східного союзника республіки. 26 травня посольство Польщі в Парижі просить варшавський штаб вказати, який тип танка, R35 або H35, представляє найбільший інтерес для Війська Польського і чи слід вести переговори з французами щодо обох варіантів легкої гусеничної машини. Рівно у середині червня полковник Фіда телеграфував до Варшави: генерал Гамелен усно підтвердив готовність передати батальйон танків R35 з кількома H35. Звіт надішлю кур'єром.
Того ж дня начальник Управління армійського управління та 60-й заступник міністра військових справ бриг. Мечислав Мацеєвський рекомендує купити один батальйон танків, можливо, одного типу (2 машин) з негайною поставкою, повним оснащенням і рухомим складом. Єдине застереження – можливість узгодження французьких радіостанцій з польськими передавальними та приймальними станціями N1C та N1938S. Відновилося відоме з 3 р. очікування якнайшвидшої доставки машин обох типів у країну після взводу (XNUMX шт.) для початку навчально-польових випробувань.
У той же час полковник Фіда був проінформований про відбуття до Парижа ще однієї польської комісії, на цей раз очолюваної полковником Еугеніушем Вирвінським. Через місяць, 15 липня 1939, бриг. Тадеушу Коссаковському наказано взяти на себе керівництво польськими військовими фахівцями, які вже працюють на Сені, які мають на меті отримання обладнання для армії.
У новій редакції інструкції, підготовленої у червні Генштабом, йдеться: У зв'язку з наданим нам матеріальним кредитом у розмірі 430 млн. євро. у вигляді виведення військової техніки французькою армією – прошу про негайну поїздку до Парижа з Комісією (…) Завданням пана генерала буде докладно дізнатися про можливості поставок та дати та збалансувати ціни щодо наступного порядку важливості техніки (…) Генеральному штабу прийняти 300 танків, запропонованих французами (типу Рено, Гочкис і один батальйон Сомуа) як повністю організованих боїв (з хвостами). Майже половина суми нового кредиту, тобто 210 млн французьких франків, мала бути спрямована на закупівлю танків та артилерійських тягачів. Одночасно зі згаданим вище орієнтирів перша партія легких танків Renault R35 вже прямує до Польщі.
На польській землі
Слова бригадного ген. Вацлав Стахевич, хоч і мав багато в чому правий, не відображав коливань і розбіжностей у думках про танки R35 та їх озброєння, що існували серед польських вищих воєначальників у другій половині 71.926-х років. Рішення про закупівлю машин, що розглядаються у Франції, було відкладено, хоча частково воно було підкріплене законним бажанням отримати в кредит максимально можливе обладнання. Зрештою після низки поїздок та переговорів із французькою стороною було підписано відповідну угоду. На його основі відбиралися танки на продаж. На щастя, Військо Польське отримало нові машини з поточного виробництва заводу «Булонь-Бійанкур» (замовлення 503 Д/П) або виділені з ресурсів 503-го танкового полку (503 regiment de chars de Combat, 3 RCC). Більшість цих машин було підібрано в період з 15 березня до 1939 червня XNUMX року.
Всі машини, спрямовані до Вісли, мали вежі APX-R з єпископатами, хоча у французів вже був варіант з діаскопами PPL RX 160 з ширшим, ніж у ранніх варіантів оптичних приладів, полем зору. У період з 11 по 12 липня 1937 року куплений Польщею батальйон легких танків R35 разом із експериментальним «хвістом» у вигляді H35 завантажили на польський вантажний корабель «Левант», зафрахтований у судновласника Жеглуги Польської. Наступного дня транспорт було відправлено до порту Гдиня. Термінова акція з розвантаження мала носити всі ознаки імпровізації, про що свідчить документ «Критичні зауваження щодо розвантаження бронетранспортерів. та машина та боєприпасів у Гдині з корабля “Левант” 15-17.VII.1939″ від 27 липня.
Список відкриває звинувачення в тому, що наказ про виїзд делегованого персоналу з Варшави для збору транспорту в порту був відданий із запізненням, який був підготовлений вранці 14 серпня, а вивантаження мало розпочатися рано вранці. наступного дня. Допущена на початку помилка або помилка викликали поспіх в оформленні транспортної документації – наприклад, не було часу визначити пільговий транспортний тариф від ПКП щодо квартирмейстерського транспорту. Необхідно було також подолати труднощі, що виникли в отриманні звільнення від сплати мита і виборі залізничних вагонів (платформ) через недостатність даних про склад вантажу, що прибуває з Дюнкерка. Неправильно позначений майданчик для розвантаження, який через відсутність відповідної інфраструктури змусив використовувати ручні суднові крани Levant, а не портові крани, розташовані приблизно на 300 м далі від причалу (які простоювали протягом усього часу розвантаження), що ще більше ускладнювало весь процес. Далі виникла потреба штовхати поїздний потяг, особливо вагони з боєприпасами (з міркувань безпеки) внаслідок неправильно зібраного поїзда. Не були забезпечені транспортні засоби для рядових, які перебували у військово-морських казармах в Оксов'ї, або навіть один легковий автомобіль для комісії з введення в експлуатацію, яка зобов'язана співпрацювати з віддаленими підрозділами митниці. Для вирішення проблеми використовувалися міські автобуси та таксі, що значно збільшувало витрати на розвантаження. Серед письмових коментарів також було показано, що служба охорони не функціонувала належним чином, допускаючи надто багато сторонніх у зону розвантаження або без потреби ідентифікуючи персонал, який бере участь у процесі.
Нарешті, з порту машини залізницею доходять до Варшави 19 липня, і тут справа складніша. Точно невідомо, чи виявився ешелон, що проходить через столицю, у Головному бронетанковому складі і якщо так, чи були там вивантажені танки? Автор схиляється до тези, що цього не сталося, бо навантаження/розвантаження нових вагонів зайняло б надто багато часу, а дата прибуття поїзда до Луцька відома – ніч із 21 на 22 липня. Можна припустити, що необхідні записи у сховищі на вул. Сталова 51 була ліквідована ненадовго, з поїзда було виключено лише зазначені вагони, і далі залізницею направили до Луцька, розташованого приблизно за 400 км на південний схід. Тільки там могла мати місце належна адміністративна процедура, що полягає у постановці окремих танків на армійський облік, присвоєння їм польських реєстраційних номерів, пред'явленні документів і т. д. Навіть у цільовому гарнізоні R35 функціонували під своїми початковими, тобто. французькі номери. влітку. Також слід пам'ятати, що разом із танками прибула і частина автопарку батальйону, у тому числі легкові колісні машини з підвищеною прохідністю Laffly 15VR.
