Renault Safrane - французька А-шістка за ціною Гольфа

Автомобіль, схожий за розмірами на відомі німецькі лімузини, такі як Audi A6 або BMW 5 Series, і навіть трохи дешевше від німецького компактвена з логотипом VW на капоті того ж року? Неможливо? Звісно, ​​це можливо. Потрібно тільки добре пошукати, відкинути шкідливі і часто зовсім неактуальні стереотипи, і готовий рецепт комфорту і зручності. І її звати Сафран. Рено Сафран.

Про ринковий успіх цієї моделі свідчить той факт, що остання робота, охрещена цим ім'ям, на європейських ринках не пропонується і, ймовірно, не пропонуватиметься. Очевидно, концерн Renault після холодного душу у вигляді наступника Safrane, Vel Satis, вирішив відмовитись від престижних автомобілів у Європі та зосередитися на «масовості». Новий Renault Safrane, трохи модернізована версія Samsung SM5 та Nissan Tean/Maxim, виробляється на корейському заводі в Пусані і продається на ринках Далекого Сходу та Центральної Америки. І думати, що це все тому, що перше покоління моделі не здобуло ринок. А шкода, адже Safrane - цілком пристойний автомобіль, що ламає стереотип "аварійного француза".

Коли наприкінці 80-х і на початку 90-х найрозкішніший із розкішних автомобілів групи Renault, модель 25, за своїм дизайном та якістю виготовлення був уже далекий від конкурентів, було вирішено уявити наступника. Цією спадкоємицею престижного Renault 25 стала модель Safrane, що отримала свою назву від шафрану, тобто популярного крокусу, який прикрашає змерзлу взимку землю відразу після весняної відлиги.

Safrane - це автомобіль, сповнений сюрпризів, як і saffron. При першому контакті з автомобілем більшість інстинктивно асоціюють його з сильно дратівливою електронікою, що живе своїм життям і клопотною роботою. Однак, як мало хто знає, що шафран - одна з найдорожчих і клопітких прянощів у світі (для збору 1 кг марок шафрану потрібно цілих 150 квіток!), так, напевно, не всі обізнані, що Рено може також володіє автомобілем, який, хоч як дивно, не живе своїм життям.

Renault Safrane дебютував у 1992 році. Ліфтбек зростанням більше 4.7 м від конкурентів відрізнявся не тільки типом кузова (в цьому класі автомобілів седан здавався більш логічним рішенням), а й стилем, що випромінював елегантність і стійкість, а й ніяка динаміка. Силові агрегати, розроблені спільно з корпораціями PSA та Volvo, мали забезпечити флагманському «лімузину» Renault відмінну динаміку та довговічність.

У 1996 році автомобіль був ґрунтовно модернізований, в результаті чого Safrane безперечно вийшов свіжим і свіжим за роками. В результаті цієї модернізації було суттєво змінено екстер'єр Safrane і відмовилися від деяких рішень всередині автомобіля, які часто виявлялися малокорисними, та суттєво дорожчали модель (електрорегулювання сидінь ззаду, електрорегулювання рульової колонки, електропневматична підвіска). Істотні зміни торкнулися і лінійки силових агрегатів: бензинові агрегати об'ємом 2.0 і 2.5 л були запозичені у шведської гами Volvo, а двигун V6 об'ємом 3.0 л пересаджений безпосередньо з конструкції PSA. Однак найбільшою та, на думку багатьох, недоречною зміною стала відмова від повнопривідної бензинової версії 3.0-літрового бітурбованого двигуна V6 потужністю 265 к.с.! Тяжкий Safrane у цій версії двигуна розганявся до 100 км/год трохи більше ніж за 7 секунд і легко досягав 250 – 260 км/год!

Про переваги автомобіля можна було б написати багато: надзвичайно просторий салон, дуже багате оснащення, відмінні сидіння, високий комфорт підвіски, приємна в управлінні і дуже стримана (деяким здасться трохи нудною) панель приладів і... потужний 80-літровий паливний бак. бак, що дозволяє долати навіть понад 1000 км. без дозаправки.

Safrane, всупереч поширеній думці, виявляється дуже приємною у використанні машиною. Насамперед це пов'язано з відмінним співвідношенням покупної ціни з пропонованим комфортом та оснащенням. Вузли приводу, як і вся механіка автомобіля, як стверджують самі фахівці та користувачі, дуже добре витримують протягом часу, а недоліки можуть бути пов'язані тільки з вихлопною та приводною системами (підшипники, сальники, тяги). Іноді можуть бути дрібні проблеми з бортовою електронікою, але це не проблеми, які є суттєвими та унікальними для даної конкретної моделі, щоб віднести їх до дефектів автомобіля (у будь-якого автомобіля старше десятка років немає проблем зі склопідйомниками, центральний замок, підсвічування тощо) .?).

Шафран - це свого роду родзинка - не багато з них блукають вулицями польських міст, а ті, що циркулюють, ввозяться приватно. Якщо це не аварійні автомобілі, то їх експлуатація швидше обмежується заміною робочих рідин і деталей, схильних до природного зносу. Власне кажучи, можна сказати, що поширена погана думка про цей автомобіль частково працює на користь його майбутніх власників - відносно невисока вартість покупки означає, що за дуже невеликі гроші можна купити автомобіль, який з комфортом Пропонована подорож перевершує майже все інше за цією ціною.