Toyota Carina E – такі автомобілі більше не виробляються
Є автомобілі, здатні пробачити деяку недбалість в експлуатації та обслуговуванні їх власникам. На нього впливає якість їх виготовлення, тобто якість матеріалів, точність складання, відповідна кваліфікація персоналу, відповідального за виробничий процес, або стандарти, що регулюють виробництво. Toyota Carina E, безумовно, один з таких автомобілів, з вище середнього за довговічністю та якістю виготовлення. Купівля доглянутого екземпляра з надійного джерела має захистити нового власника від непередбачених витрат.
Продукція японського виробника вже багато років має відмінну репутацію. Практично всі моделі вважаються довговічними, надійними та безвідмовними в експлуатації. Однак Toyota Carina E в порівнянні з іншими розробками японського концерну відрізняється легендарною довговічністю і надійністю.
Представлене покоління дебютувало 1992 року. Він замінив у пропозиції японського виробника покоління, яке випускалося з 1987 року. У 1993 році у реченні з'явилися двигуни Lean Burn — для збідненої суміші (розглянуто нижче). У 1996 році модель зазнала тонкого фейсліфтінгу. Тоді ж було доопрацьовано конструкцію підвіски, змінено форму решітки радіатора, застосовано додаткові посилення конструкції.
Перед новою моделлю стояло непросте завдання, вона мала конкурувати на європейському ринку з такими привабливими моделями, як VW Passat або Opel Vectra. У той же час згадані автомобілі європейських виробників не були обтяжені ірраціонально високим митом, що робило привабливість цікавого автомобіля з Країни вранішнього сонця сильно пригніченою позамежною ціною. Тому японський виробник вирішив перенести виробництво до Європи.
У 1993 році в Бернастоні та Дісайді було відкрито британський завод Toyota. Перша Carina, відзначена символом E для Європи, зійшла з конвеєра в другій половині року. Перенесення виробництва до Європи опинилося в яблучку. Ціна стала настільки привабливою, що машина стала дуже популярною та могла легко конкурувати з європейськими моделями. Особливо на британському ринку, де зараз багато пропозицій перепродажу Carina E.
Побоювання щодо якості, пов'язані з перенесенням виробництва автомобілів з Японії до Європи, виявилися необґрунтованими. Позиції Carina E у рейтингах надійності підтверджують, що японському виробнику вдалося впровадити та впровадити японські стандарти якості у процес виробництва автомобілів та в європейській країні.
Спочатку Carina E пропонувалася у двох варіантах кузова, як представницький чотиридверний лімузин та практичний п'ятидверний ліфтбек. На початку 1993 до запропонованих версій додалася версія універсал, названа японським виробником Sportswagon. Усі три різновиди характеризувалися «чисельними вигинами», завдяки чому вдалося досягти дуже низького коефіцієнта опору повітря Сх = 0,30. На той час це був завидний результат. Проте ці округлення означали, що автомобіль стилістично не виділявся і натомість конкурентів. Багато хто вважав силует... безбарвний і тьмяний.
В даний час лінія кузова Carina E виглядає так само сучасно, як кнопка омивача Fiat 126P. Завдяки численним вигинам автомобіль стилістично відрізняється від тенденцій сучасного дизайну. Лінія, якою намальовано автомобіль, йде з початку 90-х і, на жаль, її ніяк не приховати. Однак є й ті, хто стверджує, що безбарвний дизайн автомобіля є скоріше перевагою, аніж недоліком, адже автомобіль старіє повільно. Я думаю, що в цьому щось є.
Ви можете почуватися комфортно, сидячи за кермом автомобіля. Крісла зручні, хоч і погано спрофільовані. При динамічному проходженні поворотів вони не гарантують належної бічної підтримки. Діапазон регулювання сидіння достатній. Додатково сидіння водія регулюється у поперековому відділі. Завдяки цьому навіть далека дорога не так сильно втомлює.
Рульове колесо регулюється лише у вертикальній площині. Однак досить великий діапазон регулювання сидінь дозволяє вибрати правильне положення за кермом. Кабіна автомобіля застаріла та представляє типову японську школу дизайну. Тобто …. відсутність дизайну. Панель приладів до болю проста і читальна. Не завадило б трохи більше фантазії та малювання, властивих французьким автомобілям. Усі індикатори та кнопки там, де й мають бути. Управління автомобілем інтуїтивно зрозуміле і не викликає жодних труднощів. Важіль перемикання передач короткий і добре лежить у руці. Шестерні хоч і працюють плавно, але мають надто довгий хід. Особливо це помітно за динамічного розгону, коли перемикання окремих передач займає занадто багато часу.
У категорії багажного відділення Carina E задовольнить навіть найвибагливіших незадоволених. Багажник в залежності від типу вміщує від 470 літрів (ліфтбек) до 545 літрів (седан). Це правда, що колісні арки проникають усередину, а багажник не є ідеальним прямокутним паралелепіпедом, але з такою місткістю його можна використовувати ефективно. Його місткість гарантує безтурботне та безтурботне пакування для відпустки сім'ї з чотирьох або навіть п'яти осіб. Можна скласти асиметрично розділений диван і збільшити вантажний простір до 1 дм200. Отримана гладка підлога є перевагою, завдяки якій упаковка навіть довгих та важких предметів не є проблемою. Мінусом є високий вантажний поріг, а це означає, що при упаковці важких предметів їх потрібно піднімати на значну висоту.
Автомобіль щодо нейтральний. Так, у швидких поворотах він показує невелику схильність до викочування передньої частини повороту, але це для всіх передньопривідних автомобілів. Крім того, він може поводитись непередбачувано (відкидати назад) при різкому відриві газу на швидко пройденій дузі. Однак це відбувається лише тоді, коли кутовий подається надто швидко.
Багато автомобілів обладнані системою ABS. Гальмівна колія зі 100 км/год становить близько 44 м, що за нинішніми мірками не найкращий результат.
Щодо силових агрегатів, то японський виробник передбачив кілька варіантів, у тому числі дизельні агрегати. Базовий двигун, що встановлюється на Carina E, має робочий об'єм 1.6 дм3 і кілька варіантів потужності (залежно від дати виробництва та технології): від 99 до 115 к.с.
Велика група моделей, що представлені на вторинному ринку, оснащена двигунами об'ємом 2.0 дм3. Також у випадку з цими двигунами є відмінності в потужності, що виробляється, яка коливається від 126 до 175 к.с. Однак найпопулярнішим є різновид на 133 коні.
Компромісом між агрегатами 1.6 та 2.0 є двигун об'ємом 1.8 дм3, випущений у 1995 році.
Carina E з цим двигуном має потужність 107 л. і максимальний момент, що крутить, 150 Нм. Двигун виконаний за 16-клапанною технікою. Описуваний агрегат – цікава альтернатива для людей, що шукають динамічний, маневрений і водночас економічний автомобіль. На відміну від агрегату 2.0 він спалює значно менше палива, яке стає все дорожчим і дорожчим. Однак у порівнянні з агрегатом 1.6 він відрізняється кращою маневреністю та порівнянною витратою палива.
Агрегат 1.8 має сприятливий хід кривої моменту, що крутить. Максимальне значення досягається на рівні 2,8 тисяч. про/хв, що є відмінним значенням, враховуючи
Технологія 16-клапанного двигуна. Завдяки цьому автомобіль ефективно розганяється з 2,5 тис. об/хв.
Агрегат 1.8 розганяється до 100 км/год трохи більше, ніж за 11 секунд і розвиває максимальну швидкість 190 км/год.
У агрегаті, відзначеному символом 7A-FE, японський виробник застосував інноваційне рішення під назвою Lean Burn. Елементарною перевагою реалізації зазначеної технології є використання в двигуні збідненої паливно-повітряної суміші. У нормальних умовах відношення дози повітря до дози палива у циліндрах становить 14,7:1. Однак у технології Lean Burn частка повітря у суміші більша, ніж у традиційному двигуні (співвідношення 22:1). Це призводить до значної економії на диспенсері.
Щоб повною мірою скористатися технологією Toyota, зверніть увагу на світлодіод економайзера, розташований серед індикаторів на панелі приладів. Він горить зеленим, коли двигун працює на збідненій суміші. Однак при повному використанні можливостей двигуна керуючий комп'ютер переводить агрегат у штатний режим роботи. Тоді динаміка автомобіля значно
збільшується – разом із витратою палива.
Однак навіть за динамічної їзди середня витрата палива становить близько 7,5 літрів на кожні 100 пройдених кілометрів. Враховуючи потужність, розміри та вагу автомобіля, це прийнятне значення. Більше того, конкуренти за класом спалюють набагато більше, наприклад, Honda Accord або Ford Mondeo.
Проблемою двигунів, виконаних за технологією Lean Burn є довговічність лямбда-зонда. Бідна суміш палива та повітря означає, що необхідно частіше замінювати цей компонент. І ціна не найнижча. Більше того, важко знайти хорошу та відповідну заміну, що змушує власника Carina E купувати оригінальну деталь за ціною, що перевищує 1 злотих. При вартості автомобіля на рівні 500 тис. PLN ціна виразно занадто висока.
Однак це найбільший і єдиний недолік двигуна. В іншому апарат заслуговує на похвалу. Він забезпечує хорошу динаміку, економічний, не викликає проблем в експлуатації. В основному обслуговування двигуна зводиться до заміни рідин, фільтрів, ременя ГРМ (кожні 90 км). Правильно оброблений двигун долає відстань без проблем
400 – 500 тисяч кілометрів.
В екземплярах з пробігом понад 200 тис. км, перевірте стан олії.
У випадку з Carina E складно говорити про найчастіші несправності. Якість окремих елементів автомобіля знаходиться на найвищому рівні і, в принципі, вирішальний вплив на довговічність окремих елементів надають умови експлуатації.
До найчастіших (що не означає часто!) Несправності, що реєструються, можна віднести вищезгаданий лямбда-зонд в двигунах Lean Burn, іноді виходить з ладу датчик ABS, виходять з ладу замки і електросклопідйомники, перегорають лампочки фар. Є проблеми із системою охолодження (течі), люфт у кермовому механізмі та знос гальмівних шлангів. Тяги стабілізатора відносяться до елементів підвіски, які також потребують досить частої заміни. Однак на цей елемент значно впливає якість польських доріг.
Найкращий показник якості автомобіля – його користувачі. Покоління Carina, відзначене символом E з 1992 по 1998 рік, має дуже гарну думку. Про це свідчить не лише статистика надійності, а й ціни на вживані автомобілі на вторинному ринку. Люди, які мають Карину, рідко хочуть її позбутися. Це автомобіль, який не викликає експлуатаційних проблем, що дозволяє забути про години роботи місцевих майстерень.
Цінується користувачами в першу чергу за надійність та місткість. Місткий багажник дозволяє легко запакувати речі в поїздку. Економічні двигуни 1.6 та 1.8 дозволяють насолоджуватися відносно дешевою експлуатацією та забезпечують хорошу продуктивність. Варіант 2.0 гарантує дуже хорошу продуктивність, але вже не такий економічний.
Фото. www.auto-types.com
