Renault Twingo R1 EVO готовий до перегонів – Спортивні автомобілі
Я чекаю виходу з повороту, перш ніж повернутися до газу, і намагаюся якомога швидше випрямити рульове управління, щоб не втрачати навіть один кілометр на годину швидкості. для непосвячених Renault Twingo R1 EVO це ралійна машина, і це машина, на якій я зараз їжджу. Звичайно, це гоночний автомобіль, але він дуже близький до серійного. Трициліндровий двигун з турбонаддувом об'ємом 0,9 літра має потужність 128 CV та 5.500 ваг і пара Від 215 Нм до 3.150 входів. Це правда, скромна потужність, але враховуючи, що у оригінального автомобіля 90 к.с. і 135 Нм крутного моменту, а на R1 доопрацьовані тільки вихлоп і блок управління, це хороший результат. Тяга залишається задній (як і у двигуна), а рульове управління і коробка передач оригінальні, навіть якщо остання має найкоротшу кінцеву передачу.
Все це полегшує керування автомобілем, але ускладнює його «ковзання», так як всякий раз, коли у вас невпевненість в поворотах, ви втрачаєте дорогоцінну швидкість наступного прямий. Гальмування ж дуже потужне: передні диски і колодки збільшені і Прибрано АБС і підсилювач гальм. для найкращої чутливості педалі. Однак останній залишається відносно м'яким і за пару гальмування трохи до межі добираюся до блоку. З іншого боку, задні гальма - барабанні, тому що регулювання не дозволяє міняти автомобіль настільки суттєво. Однак були додані ручний розподіл гальмівного зусилля і гідравлічне гальмо стоянки. Список змін продовжується схваленим FIA 60-літровим баком, повним каркасом безпеки, сидіннями та гоночним кермовим колесом із цифровою приладовою панеллю, композитним мідним зчепленням та спеціальними 16-дюймовими колесами з каналом 6,5 дюйма.
Задній привід, але не схоже
Але повернемося до мене і моїй дільниці дороги. Механічна коробка передач на гоночному автомобілі завжди приносила велике задоволення. Він також буде менш точним, але, безумовно, більш захоплюючим. там Twingo R1, незважаючи на наявність заднього приводу, ззаду приклеєна. Ні зайвої повертаності, ні поперечини, а просто гарного зчеплення з дорогою. Це дає вам впевненість у тому, що ви можете наполегливо штовхатися з перших кількох метрів. Дивне відчуття: все говорить про те, що ви ведете малолітражку з переднім приводом, але коли ви з ентузіазмом потрапляєте в кут і наполягаєте на газі, передня частина не здригається. Шум від трициліндрового двигуна не зовсім збуджує, але приємно чути, як він бурмоче та набирає обертів; в цьому випадку кермо, будучи стандартним, є точним в перших декількох градусах, але стає менш миттєвим при перевищенні першої чверті. Але варто звикнути, і виявляється, що Twingo – легка машина та найбільш підходяща машина для тих, хто вперше вирішив спробувати свої сили у цьому виді спорту.
присвячується молоді
У сезоні 2016 р Renault Twingo R1 Він проїхав кілометри в CIR, де брав участь в 5 гонках, а також провів ще 21 ралі. 2.400 км спецділянок, 6 перемог в класі R1, участь в Targa Florio: він пройшов довгий шлях.
Renault з «EVO» має намір повторити успіх цієї формули за низькою ціною, формули, розробленої в першу чергу для молоді.
Фактично, Renault Twingo R1 EVO відносно дешевий, а також має дуже низькі витрати на обслуговування (технічні фахівці гарантують, що чотири шини витримають всю гонку італійського чемпіонату). там Renault Twingo TCe 90 к. С стандартно стоїть 9.793 1.370 євро + ПДВ, але зі знижкою 1 євро; в той час як комплект R29.500A варто 2.000 XNUMX євро + ПДВ, але в рамках рекламної акції надається знижка XNUMX євро. На практиці з менш ніж 36.000 євро ви забираєте додому Twingo R1 EVO готовим і готовим.
