Тест драйв Renault ZOE: Вільний електрон.
Renault до кінця 2012 року має намір випустити чотири електромобіля, але тепер у Auto Motor und Sport є можливість оцінити якості компактної Zoe.
Довжина передньої кришки могла бути менше, оскільки електродвигун Zoe вимагає значно менше місця, ніж можна порівняти двигун внутрішнього згоряння. Однак команда головного дизайнера проекту Акселя Брауна свідомо утрималася від створення занадто нестандартної формою і «зеленої» зовнішності машини. За його словами, «перехід з двигунів внутрішнього згоряння на електричну тягу сам по собі вимагає достатньо сміливості», і конструкція не вимагає додаткових випробувань для потенційних клієнтів.
Розташування сидінь і відчуття простору в кузові Zoe довжиною 4,09 метра також повністю відповідають тому, що можна очікувати від сучасних представників компактного класу. Оббивка окремих сидінь досить тонка, але їх анатомічна компоновка дозволяє комфортно подорожувати чотирьом дорослим пасажирам. При мінімальному обсязі майже 300 літрів багажник електромобіля вміщує приблизно стільки ж, скільки у Clio.
Що говорять цифри
Щодо управління сюрпризів немає. Після натискання кнопки пуску все, що вам потрібно зробити, це вибрати положення D на блоці управління центральної консолі і натиснути праву з двох педалей для запуску. Потужність 82 к.с. і максимальний момент, що крутить, 222 Нм доступні з самого початку, в результаті чого прототип веде себе досить бадьоро. За планами французьких інженерів, розгін з 0 до 100 км/год у серійній версії, яка має вийти у 2012 році, має проводитися за вісім секунд – хороша передумова для вдалого поєднання задоволення від водіння та відповідального ставлення до навколишнього середовища.
Максимальна межа швидкості прототипу навмисно встановлена на рівні 135 км/год, оскільки з цього моменту споживання енергії починає непропорційно збільшуватися зі збільшенням темпу. З цієї ж причини серійна версія Zoe втратить скляний панорамний дах. "Додаткове скління означає додатковий обігрів кузова, і досить енергоємний кондиціонер в електромобілях повинен працювати якомога рідше", - сказав Браун. Врешті-решт Renault обіцяє, що серійна Zoe проїде 160 кілометрів на одній зарядці акумулятора.
Від повного до порожнього
Щоб звести до мінімуму трудомісткий процес зарядки літій-іонних елементів, інженери Renault надали Zoe схему швидкої заміни батарей, аналогічну тій, що використовується в електричному E-Fluence (також надійшов на ринок в 2012 році). У країнах з вбудованою інфраструктурою станцій для виконання цієї операції власник зможе замінити старі батареї на нові буквально за кілька хвилин. Спочатку мережа таких станцій передбачається побудувати в Ізраїлі, Данії та Франції.
Французькі споживачі отримають ще одну привілей. Завдяки щедрої державної субсидії серійна Zoe в країні птахів буде коштувати всього 15 000 євро, тоді як в Німеччині і, ймовірно, в інших країнах Європи її ціна складе не менше 20 000 євро, до яких буде додаватися близько 70 євро в місяць. за оренду акумуляторних елементів, які завжди залишаються власністю виробника. Очевидно, що першопрохідникам серед споживачів серійних електромобілів крім сміливості будуть потрібні ще й серйозні фінансові резерви.
Текст: Дірк Гулд
фото: Карл-Хайнц Августін
