Огляд Reno Arcana 2022

Багато років тому ми всі думали, що BMW X6 – це відповідь на запитання, яке ніхто не ставив.

Але очевидно, що покупці європейських автомобілів просять непрактичніші, орієнтовані на стиль позашляховики з похилим лінією даху, тому що ось ще один погляд на тему - абсолютно новий Renault Arkana.

Arkana - це абсолютно нова фірмова табличка французького бренду, і вона побудована на тих же елементах, що маленький позашляховик Captur і Nissan Juke. Але це трохи довше, має більше присутності, але, напрочуд, цілком доступно. Теж добре виглядаєш, чи не так?

Давайте заглибимося в модель Renault Arkana 2022 та подивимося, чи є в неї інші привабливі якості, крім ціни та привабливого дизайну.

Renault Arkana 2022: Інтенс
Рейтинг безпеки
Тип двигуна	1.3 л турбо
Тип палива	Звичайний неетильований бензин
Ефективність палива	6 л / 100 км
посадка	5 місць
Ціна від	$37,490

Чи представляє він хороше співвідношення ціни та якості? Які функції він має? 8/10

Будь-який європейський позашляховик вартістю менше 35 тисяч доларів — цікава пропозиція, і це не виняток.

Лінійка Arkana пропонується в трьох комплектаціях (всі вказані ціни вказані в рекомендованій розпродажі, а не на дорозі): початкова комплектація Zen становить 33,990 37,490 доларів США, середня комплектація Intens, перевірена в цьому огляді, коштує 40,990 XNUMX доларів США, а модель, яка незабаром прибуде, - вершина RS-Line клас буде $XNUMX пропозиція.

Це недешево за мірками невеликих позашляховиків. Я маю на увазі, що ви могли б розглянути Mazda CX-30 (від 29,190 32,390 доларів), Skoda Kamiq (від 28,190 27,990 доларів) або навіть споріднений Renault Captur (від XNUMX XNUMX доларів) або Nissan Juke (від XNUMX XNUMX)

Intens носить 18-дюймові легкосплавні диски. (Зображення надане Меттом Кемпбеллом)

Але це дешевше, ніж Peugeot 2008 (від 34,990 33,990 3 51,800 доларів) і починається з тієї ж точки, що і базова модель VW T-Roc (від XNUMX XNUMX XNUMX доларів). У той час як Audi QXNUMX Sportback - можливо, найближчий конкурент невеликого позашляховика з погляду етики - коштує XNUMX XNUMX доларів.

Давайте подивимося, що ви отримуєте по всьому модельному ряду.

Zen оснащений стандартними світлодіодними фарами та денними ходовими вогнями, 17-дюймовими легкосплавними дисками з двоколірним оздобленням, 7.0-дюймовим мультимедійним сенсорним екраном з Apple CarPlay та Android Auto, дзеркалюванням смартфона, 4.2-дюймовим багатофункціональним дисплеєм для вод. кермо (незвичайний у цій ціновій категорії), клімат-контроль та оббивка зі штучної шкіри.

Усі варіанти мають світлодіодні фари та денні ходові вогні. (Зображення надане Меттом Кемпбеллом)

Покупці Zen також цінують адаптивний круїз-контроль та ряд технологій безпеки, які є стандартними для всіх комплектацій – ми вітаємо вас, Renault: клієнти з обмеженим бюджетом не повинні йти на компроміс щодо своєї безпеки чи безпеки інших учасників дорожнього руху! Ми докладно описали все це у розділі безпеки нижче.

Додавання 3500 доларів до вашого рахунку за новий автомобіль, щоб перейти в категорію Intens, принесе вам купу плюсів, таких як три режими водіння, 18-дюймові легкосплавні диски, великий 9.3-дюймовий сенсорний екран з супутниковою навігацією, 7.0-дюймовий комбінації приладів, а також регульовані передні сидіння з підігрівом та охолодженням, шкіряна та замшева оббивка, зовнішнє освітлення і що я говорив про стандартне захисне спорядження? — Ви також отримуєте попередження про перехресний рух на цьому рівні.

Intens має 7.0-дюймовий багатофункціональний дисплей як частину комбінації приладів. (Зображення надане Меттом Кемпбеллом)

А найпопулярніша модель RS Line виглядає спортивніше. Примітка — спортивніший вигляд, але жодних змін у манері водіння не відбулося.

Але у нього є обважування з металевими передніми та задніми захисними пластинами, заднє захисне скло, глянсово-чорні зовнішні акценти, люк на даху, бездротова зарядка смартфона, дзеркало заднього виду з автоматичним затемненням та глянсове внутрішнє оздоблення під карбон.

Опції та доповнення для цієї лінійки включають люк на даху, який можна замовити у класі Intens за 1500 доларів (як у нашому тестовому автомобілі), а 10.25-дюймовий цифровий приладовий блок доступний для моделей Intens та RS Line за 800 доларів. Здається трохи багатим з огляду на те, що Kamiq має стандартний 12.0-дюймовий цифровий екран.

Люк на даху є додатковою опцією для Intens класу. (Зображення надане Меттом Кемпбеллом)

Є тільки один варіант безкоштовного кольору, Solid White, у той час як варіанти металевого забарвлення включають Universal White, Zanzibar Blue, Metallic Black, Metallic Grey та Flame Red, кожен з яких коштує додатково 750 доларів. А якщо вам подобається чорний дах, ви можете отримати його із чорними корпусами дзеркал за 600 доларів.

Аксесуари включають звичайні підозрювані - гумові килимки, рейлінги на даху, бічні підніжки, варіанти кріплення для велосипедів і навіть задній спойлер, що прикріплюється, або - те, що ви могли б назвати спортивним пакетом - з обвісом Flame Red. 

Чи є щось цікаве у його дизайні? 8/10

Зазвичай я не дуже захоплююся купе-позашляховиком. Зазвичай, це не моя чашка чаю. І використання цієї дивної мови меншим позашляховиком, як правило, має ще менше сенсу, якщо ви запитаєте мене. Крім, можливо, Audi Q3 і RS Q3, які страшенно круто виглядають у формі купе Sportback.

Тим не менш, чомусь — незважаючи на те, що Arkana навряд чи можна назвати «маленьким» позашляховиком завдовжки 4568 мм і з досить довгими звисами через порівняно коротку колісну базу 2720 мм — я думаю, що це дійсно привабливий і цікавий дизайн.

Він привабливий своєю зализаною назад лінією даху і незграбними прикрашеними дорогоцінними каменями світлодіодними фарами/денними ходовими вогнями, що надають йому особливої ​​привабливості. Він несе цю приголомшливу світлову роботу ззаду, з акуратним підписом, що йде по ширині задніх дверей, помітним (хоч і не актуальним) ромбоподібним значком Renault і модним написом моделі.

Arkana виглядає чудово з усіх боків. (Зображення надане Меттом Кемпбеллом)

На мій погляд, це більш переконливе виконання зовнішнього вигляду позашляховика-купе, ніж багато альтернатив преміум-класу, такі як BMW X4 та X6, не кажучи вже про Mercedes GLC Coupe та GLE Coupe. Для мене жоден з них не виглядає так, ніби вони були спеціально розроблені, щоб бути тим, чим вони є, швидше за все, це були позашляховики, перетворені на моделі в стилі купе. 

Це виглядає навмисно. І я думаю, що це виглядає чудово — принаймні з більшості ракурсів.

Мало того, виглядає дорого. І одного цього цілком можливо достатньо, щоб переманити деяких клієнтів у основних конкурентів.

Arkana навряд чи можна назвати маленьким позашляховиком. (Зображення надане Меттом Кемпбеллом)

Багато його невеликих побратимів-позашляховиків, і навіть його колега по стайні Captur, напрочуд практичні для такої невеликої площі. І хоча дизайн цього автомобіля робить його чимось подібним до контрапункту по відношенню до своїх основних конкурентів, він пов'язаний з певним рівнем компромісу, який необхідно враховувати.

Будь-який дизайн, натхненний купе, по суті має менше місця над головою і менше місця в багажнику, ніж позашляховик у стилі «універсал». Саме так працює геометрія.

Але замість того, щоб з'їдати повнорозмірне запасне колесо в багажнику, Arkana має компактний блок, який допомагає зберегти низьку підлогу багажника, забезпечуючи місткість 485 літрів (VDA). Це збільшується до 1268 л VDA якщо ви опустите спинки задніх сидінь. Я розповім про практичне значення цієї лінії даху у наступному розділі.

У дизайні салону в моделях середнього та вищого класу переважає 9.3-дюймовий мультимедійний екран у портретному стилі, у той час як базова комплектація має 7.0-дюймовий блок з альбомною компоновкою, що дивно, враховуючи, що на веб-сайті Renault говориться: це все»… Це все, якщо ви можете собі це дозволити?

Intens має 9.3-дюймовий сенсорний екран. (Зображення надане Меттом Кемпбеллом)

Приладова панель з вентиляційними отворами, що дивно виступають, із-за кольору обробки. Це простір, що красиво виглядає, безумовно, більш престижний і з великою кількістю плюшевих матеріалів, ніж деякі з його європейських конкурентів — ми дивимося на вас, VW.

Докладніше про інтер'єр у наступному розділі.

Наскільки практичний внутрішній простір? 7/10

Виглядаючи дорого зовні, ви можете бути здивовані рухом ручки дверей, коли входите в салон. Відчуття не преміум, це точно дуже пластично.

Опинившись усередині, вас зустрічає простір, який також виглядає дорого, але в деяких аспектах здається трохи менш розкішним.

Всюди використовуються змішані матеріали, з м'якою обробкою на панелі приладів і дверях, а також з красивою обробкою зі шкіри і мікрозамші на сидіннях, але в нижній частині панелі приладів і дверей багато твердого пластику.

На всіх чотирьох дверях і панелі приладів використана цікава обробка з пластику з принтом у вигляді сітки. Знову ж таки, якби ви не торкалися до нього, ви б не зрозуміли, що це недороге оздоблення, і вона, безумовно, зроблена більш особливою завдяки настроюваному навколишньому освітленню, вбудованому в ці секції.

Усередині виглядає дорого, але виглядає трохи менш розкішно. (Зображення надане Меттом Кемпбеллом)

Є великі дверні кишені, пара підсклянників гарного розміру між передніми сидіннями (досить великих, щоб вмістити пристойну їжу на винос або чашку для зберігання, що є новинкою для французького автомобіля), а перед перемикачем є ящик для зберігання, але бездротової зарядки немає замість цього зверху є два USB-порти.

Між передніми сидіннями знаходиться дуже маленький критий кошик на центральній консолі з м'яким підлокітником, а пасажири задніх сидінь отримують відкидний підлокітник з підсклянниками, пристойні кишені (хоч і не призначені для пляшки) і сітчасті кишені для карт.

Медіа-екран у специфікації Intens є чудовим 9.3-дюймовим екраном високої чіткості в портретній орієнтації, що трохи незвично в порівнянні з більшістю його конкурентів, які пропонують ландшафтний дизайн. 

Тим не менш, мені подобається зручність використання цього екрану, оскільки інтеграція Apple CarPlay і Android Auto з дзеркалюванням телефону є квадратною частиною в середині екрана, а деякі кнопки «Додому» та кнопки швидкого повернення розташовані зверху та знизу. CarPlay працював швидко при підключенні та повторному підключенні, хоча у мене був момент, коли весь екран мультимедіа став повністю чорним, а телефонний дзвінок, який я робив, повернувся на мій телефон – не ідеально, коли вам не дозволено торкатися телефону під час водіння! Секунд за 10-15 знову запрацювало.

Камера заднього виду справді піксельна. (Зображення надано: Зображення надане Меттом Кемпбеллом)

Крім того, якість об'єктива, що використовується для камери заднього виду, не виправдовує екран. Зір дійсно пікселізований.

Є фізичні кнопки та елементи управління для кондиціонера (він не проходить через екран, дякувати Богу!), але я б хотів, щоб була ручка для регулювання гучності, а не сенсорні кнопки та дивні, о-о-о-о-о-о -о-о-о-о-о-о-о-о-о-о-о-о-о-о-о-о-о-о-о-о-о-о-о-о-о-о-о-о-о-о-о-о-о-о-о-о-о-о-о-о-о-о-о-о-о-о-о-о-о-о-о-о-о-о-о-о-о-о-о-о-о-о-о-о-о-о-о-о-о-о-о-о-о-о-о-о-о-о-о-о-о-о-о-о-о-о-о-о-о-о-о-о-о-о-о-е -о-о-о-о-о-о-о-о-о-о-о-о-французькі кнопки для регулювання гучності стрижень, що стирчить з кермової колонки.

На самому рульовому колесі є кнопки круїз-контролю та перемикачі управління інформаційним екраном водія, а праворуч від рульового колеса є більше кнопок для таких речей, як обігрів рульового колеса та система контролю смуги руху. 

Попереду достатньо місця для дорослого мого зросту (182 см або 6 футів 0 дюймів), щоб входити та виходити та влаштовуватися зручніше, не турбуючись про простір.

Попереду достатньо місця для дорослих, щоб зручно влаштуватися. (Зображення надане Меттом Кемпбеллом)

Але простір на задньому сидінні більше підходить для дітей, ніж для дорослих, тому що там мало місця для колін - за моєю позицією за кермом я не міг легко або зручно розташувати коліна, не перебуваючи в розставленому положенні.

Ширина заднього сидіння також обмежена, і троє дорослих будуть справжнім випробуванням, якщо тільки кожен пасажир не наслідує струнку людину. Високі пасажири також можуть знайти спину трохи тісною через простір над головою - моя голова стосувалася стелі, коли я сидів прямо, а середнє сидіння знову вже тісне для простору над головою. 

Що стосується зручностей, то тут є два порти USB та спрямовані вентиляційні отвори, а також дві точки кріплення дитячого сидіння ISOFIX та три утримуючі пристрої з верхнім тросом. Крім того, ззаду є кілька ламп для читання, а також поручні.

Простір на задньому сидінні найкраще підходить для дітей. (Зображення надане Меттом Кемпбеллом)

У типовому дешевшому переміщенні на задньому сидінні верхні дверцята виготовлені з твердого пластику, але це означає, що їх буде легше витерти, якщо у вас є брудні дитячі рукавички. Принаймні, ви отримуєте м’яку оббивку на ліктях на всіх дверях, що не завжди так.

Як згадувалося вище, багажник має дивну форму, і ви виявите, що якщо у вас є коляска і все, що пов'язано з маленькою дитиною або дитиною, вона буде щільно сидіти, навіть незважаючи на те, що заявлена ​​місткість багажника досить велика. .

Які основні характеристики двигуна та трансмісії? 7/10

У всій лінійці Renault Arkana є тільки один варіант двигуна - так, навіть спортивніша RS Line отримує той же двигун, що і базовий автомобіль.

Це 1.3-літровий чотирициліндровий бензиновий двигун з турбонаддувом потужністю 115 кВт (при 5500 об/хв) та 262 Нм крутного моменту (при 2250 об/хв). Цей так званий силовий агрегат TCe 155 EDC пропонує більш високий момент, що крутить, ніж VW T-Roc і Mitsubishi Eclipse Cross, обидва з яких мають двигуни більшої потужності.

Дійсно, 1.3-літровий агрегат сильно вдаряє за своїми розмірами і використовує 2-ступінчасту автоматичну коробку передач з подвійним зчепленням, а всі версії мають підрульові перемикачі передач. Це передній привід / 4WD і немає доступних варіантів повного приводу (AWD) або повного приводу (XNUMXWD).

1.3-літровий чотирициліндровий двигун із турбонаддувом розвиває потужність 115 кВт/262 Нм. (Зображення надане Меттом Кемпбеллом)

Моделі Intens і RS Line мають три різні режими керування - MySense, Sport і Eco - які регулюють реактивність трансмісії.

Дійсно дивно бачити, як бренд запускає в Австралії абсолютно новий автомобіль без будь-якої електрифікації - в Австралії не продається гібридна, м'яка гібридна, гібридна або електрична версія Arkana, що підключається. Бренд не самотній у цьому підході, але зараз ми починаємо бачити більше високотехнологічних альтернативних силових агрегатів, що пропонуються в автомобілях конкурентів.

Будьте в курсі легкові автомобіліщотижневий інформаційний бюлетень гіда

Скільки споживає палива? 7/10

Офіційний показник витрати палива в комбінованому циклі становить 6.0 літрів на 100 кілометрів (ДОПОГ 81/02), а викиди CO137 становлять 2 г/км. Непогано, правда.

Однак насправді ви могли б очікувати, щоб побачити трохи більше, ніж це. У нашому тесті ми побачили 7.5/100 км, виміряні на насосі, при їзді шосе, автомагістралях, відкритих доріг, звивистих доріг, пробок і міських випробувань.

Місткість паливного бака становить 50 літрів, і, на щастя, він може працювати на звичайному неетильованому бензині з октановим числом 91, тому вам не потрібно використовувати неетильований бензин преміум-класу, що допомагає знизити експлуатаційні витрати.

Яке обладнання безпеки встановлено? Який рейтинг безпеки? 8/10

Renault Arkana отримав п'ятизірковий рейтинг безпеки за краш-тестів ANCAP за критеріями 2019 року.

Як згадувалося вище, більшість технологій та обладнання для забезпечення безпеки пропонується у всіх комплектаціях модельного ряду, включаючи передню систему автономного екстреного гальмування (AEB), що працює на швидкості від 7 до 170 км/год. Він включає попередження про лобове зіткнення з виявленням пішоходів і велосипедистів, яке працює на швидкості від 10 до 80 км/год. 

Є також адаптивний круїз-контроль і обмежувач швидкості, а також попередження про вихід зі смуги руху та допомогу в утриманні смуги руху, але вони не втручаються, щоб справді позбавити вас від потенційної проблеми. Працює від 70 км/год до 180 км/год.

У всіх класах є моніторинг сліпих зон, але в базовій моделі Zen відсутнє попередження про перехресний рух ззаду (справжня ганьба!), і всі моделі мають розпізнавання знаків швидкості, камеру заднього виду, передні, задні та бічні датчики паркування, і є шість подушки безпеки (подвійні передні, передні бічні, бічні шторки для обох рядів). 

Чого не вистачає, так це сповіщення про перехресний рух позаду по всьому діапазону, немає доступної системи камер з круговим оглядом на 360 градусів, і ви також не можете отримати Arkana із заднім AEB. Це може бути проблемою, оскільки проблема сліпих зон у цій машині є дуже актуальною. Багато конкурентів також пропонують цю технологію. Деякі нові конкуренти пропонують додаткові подушки безпеки.

Де робиться Рено Аркана? Ви можете здивуватися, дізнавшись, що це не Франція. Це навіть не у Європі. Відповідь: "Зроблено в Південній Кореї" - компанія будує Arkana на своєму заводі в Пусані разом із локалізованими моделями Renault Samsung Motors. Там же побудований більший Koleos. 

Гарантія та рейтинг безпеки

Базова гарантія

5 років / необмежений пробіг


гарантія

Рейтинг безпеки ANCAP

Скільки коштує мати? Яка гарантія надається? 8/10

Купуйте Renault у ці дні, і ви налаштовані на «легке життя»… принаймні на п'ять років.

П'ятирічний план володіння Easy Life включає п'ятирічну/необмежену гарантію пробігу, п'ять послуг за обмеженою ціною та до п'яти років допомоги на дорозі, якщо ви обслуговуєте свій автомобіль у спеціалізованій мережі майстерень бренду.

Цікаво тут те, що обслуговування та ремонт потрібно кожні 12 місяців або 30,000 399 км — дуже великий інтервал між візитами — у два-три рази більше, ніж у конкурентів на відстані. Ціни на обслуговування теж пристойні: перший, другий, третій та п'ятий рік коштують 789 доларів, а четвертий рік – 150,000 доларів, що означає середню річну плату за п'ять років/477 XNUMX км у розмірі XNUMX доларів.

На Arkana поширюється п'ятирічна гарантія Renault із необмеженим пробігом. (Зображення надане Меттом Кемпбеллом)

Загалом це виглядає як досить перспективна програма володіння, з пристойними витратами та стандартним гарантійним покриттям.

Турбуєтеся про проблеми Renault, пов'язані з надійністю, проблемами із двигуном, несправностями трансмісії, загальними скаргами чи відгуками? Відвідайте нашу сторінку проблем із Renault.

Як це водити? 6/10

Renault Arkana виглядає краще, ніж їде. 

Зітріть це. Це виглядає багато краще, ніж їде. 

Відверто кажучи, цей автомобіль відверто поганий у міському керуванні на низькій швидкості або в місті, де система старт-стоп двигуна, турбо-затримка та автоматична коробка передач з подвійним зчепленням приносять задоволення від водіння до повного розчарування.

Мені дуже, дуже не подобалося їздити Arkana містом. Мені також не подобалося виїжджати на ньому з моєї під'їзної доріжки, яка йде вниз схилом з вулиці, що йде заднім ходом з моєї під'їзної доріжки і злітає вулицею, що насправді лякало деяких перехожих.

Чому? Бо трансмісія дозволяла машині котитися вперед, а їхати заднім ходом. Є кнопка Auto Hold, яка мала зупинити це, але, можливо, я недостатньо сильно натиснув на педаль гальма, щоб активувати її.

Підвіска дуже жорстка на пересіченій місцевості. (Зображення надане Меттом Кемпбеллом)

Натомість я перекомпенсував і застосував занадто великий газ. Це трохи розкрутило шини на моїх асфальтоукладачах, тому я загальмував, а потім виїхав через бордюр на дорогу, задня частина машини була звернена вниз схилом, і вона знову відкотилася назад, поки я переключився на рух. Потім, знову, шини заскреблі дорогою внизу, як тільки трансмісія розібралася і включилася турбіна, свистячи перед тим, як двигун видав свій нечіткий гул, і машина поїхала швидше, ніж очікувалося.

Це було погано. І це теж було кілька разів.

Були й інші випадки, коли це було дуже добре. Коробка передач постійно перемикалася між передачами при легкому прискоренні на більш високих швидкостях або при включеному адаптивному круїз-контролі багато в чому через зміну ухилу. Отже, якщо ви живете в горбистій місцевості, як я (Блакитні гори), ви помітите, наскільки завантажена трансмісія трьома верхніми передачами навіть для підтримки швидкості 80 км/год. І він не дуже добре підтримує свою швидкість, використовуючи адаптивний круїз-контроль.

Це було ще гірше, коли ви маєте справу з низькою швидкістю водіння. Нерішучість DCT перетворювалася на моменти коливань перед раптовими вибухами прогресу – не до веселощів на мокрій дорозі. Це означає, що іноді він відставатиме, а іноді й відчуватиме, що час від часу він злітає надто швидко. У вас буде пробуксовка навіть на сухій поверхні, і я неодноразово стикався з цим під час мого перебування в машині.

Справа в тому, що вам потрібно пам'ятати про те, як ви натискаєте на педаль газу в цій машині. На мою думку, вам не потрібно так багато думати, коли ви ведете машину з автоматичною коробкою передач. Багато його конкурентів з коробками передач DCT набагато краще, ніж це — наприклад, Hyundai Kona, а також трохи більший VW Tiguan. 

Arkana виглядає краще, ніж їде. (Зображення надане Меттом Кемпбеллом)

Рульове управління легке в стандартному режимі руху MySense, який ви можете налаштувати на свій смак певною мірою. Вибір режиму водіння «Спорт» (або просто налаштування кермового керування «Спорт» у MySense) додає додаткову вагу, але абсолютно не додає жодних додаткових відчуттів до досвіду, тому для захопленого водія мало що можна знайти з погляду задоволення, без реального « відчувається» від кермового управління взагалі, і справді, він трохи повільно реагує, з більшим, ніж очікувалося, радіусом повороту (11.2 м). Це може зробити кілька поворотів на кілька рухів, і я виявив, що камера заднього виду часто небезпечно відстає від ситуації в реальному часі.

Як і у випадку з багатьма позашляховиками в цьому сегменті, кермо призначене для легкого пересування містом, а не для задоволення на відкритій дорозі. Так що, якщо ви очікуєте від керування, як у Megane RS, купіть цей автомобіль. 

Підвіска була цілком упевнена в собі. У нього є твердий край, і він відчував себе розумно керованим на відкритій дорозі, але на нижчих швидкостях, коли ви потрапляєте в глибокі канави або вибоїни, тіло дуже засмучується, оскільки колеса, здається, провалюються в ями. Однак це справді добре на лежачих поліцейських.

Хоча це позашляховик з переднім приводом (2WD), я трохи поганяв по бездоріжжю гравійною трасою в Блакитних горах і виявив, що підвіска занадто жорстка в порівнянні з гофрованими частинами, через що автомобіль підстрибує на своїх великих 18.-дюймові колеса. Трансмісія знову заважала прогресу у поєднанні з енергійною системою контролю тяги, яка принаймні допомогла мені дістатися туди, куди мені потрібно було. Дорожній просвіт становить 199 мм, що добре для такого типу позашляховика. 

То для кого ж тоді?

Я сказав би, що цей автомобіль може стати хорошим компаньйоном для тих, хто подорожує на далекі відстані. Він досить витончений на шосе та автостраді, і саме тут підвіска та трансмісія найменше дратують. І ей, це також може допомогти вам отримати максимальну віддачу від цих довгих інтервалів обслуговування. Водії з Ньюкасла до Сіднея або Джілонг в Мельбурн, це може бути одним з тих, на кого варто звернути увагу.

Вердикт

Renault Arkana, безперечно, є цікавим доповненням до сегменту невеликих позашляховиків. Він має зовнішній вигляд і рівень привабливості, які відрізняють його від решти компактної кросоверної бригади, і ціна, яка досить висока для позашляховика під європейським брендом. З огляду на включення, нашим вибором буде Intens середнього класу. 

У деяких випадках це розчаровує неприємний досвід водіння та скомпрометована упаковка через різкий дах. Тим не менш, для одиноких або пар, які більше їздять по шосе, ніж будь-що інше, це може бути привабливою альтернативою.