Рено Каптур 2021

Renault, як і його французький конкурент Peugeot, не зовсім впоралася з першою спробою створити компактний позашляховик. Першим Captur був Clio з невеликим дорожнім просвітом та новим кузовом, і він не зовсім підходив для австралійських покупців. Почасти тому, що оригінальний двигун був на межі анемії, але, по-друге, він був справді маленьким. 

Коли ви француз, ви маєте більше роботи на австралійському ринку. Я не встановлюю правила, що з низки причин є ганьбою, але мої колеги, схоже, вважають, що це буде краще.

У всякому разі, я не заперечував проти старого Captur, але чудово знав про його недоліки. Цей новий — принаймні на папері — виглядає набагато перспективним. 

Більш відповідні ринку ціни, більше простору, кращий інтер’єр і набагато більше технологій, Captur другого покоління навіть працює на абсолютно новій платформі, обіцяючи більше простору та кращу динаміку.

Renault Captur 2021: Інтенсивний
Рейтинг безпеки
Тип двигуна	1.3 л турбо
Тип палива	Неетильований бензин преміум-класу
Ефективність палива	6.6 л / 100 км
посадка	4 місць
Ціна від	$27,600

Чи представляє він хороше співвідношення ціни та якості? Які функції він має? 7/10

Трирівневий діапазон починається з 28,190 17 доларів США без урахування дорожніх витрат для Captur Life і поставляється з 7.0-дюймовими колесами, тканинним салоном, автоматичними фарами, кондиціонером, Apple CarPlay та Android Auto на XNUMX-дюймовому ландшафтному дизайні. орієнтований сенсорний екран, повністю світлодіодні фари (це приємно), передні та задні датчики паркування, камера заднього виду та запаска для економії місця.

Всі Captur поставляються із повністю світлодіодними фарами. (варіант Intens на фото)

Як це дратує, якщо ви хочете отримати додаткову безпеку, яка є стандартною для Zen та Intens, вам доведеться витратити ще 1000 доларів на пакет «Спокій», який також додає електричні складні дзеркала та знизить вас до 29,190 1600 доларів США, XNUMX доларів США менше, ніж у Zen, який має все це та багато іншого. 

Так що добре подумайте про життя з пакетом. Я поставив би скромну суму грошей на думку про те, що мало хто купить Life.

Captur доступний з цифровою панеллю приладів діагоналлю 7.0 або 10.25 дюйма. (варіант Intens на фото)

Перейдіть до Zen і за 30,790 XNUMX доларів США ви отримаєте додаткове обладнання безпеки, автоматичне блокування, шкіряне кермо з підігрівом, автоматичні склоочисники, двоколірне фарбування, клімат-контроль, безключовий доступ і запуск (з ключовою карткою Renault). ) і бездротова зарядка телефону.

Потім йде великий стрибок до Intens, цілих п'ять штук до 35,790 18 доларів. Ви отримуєте 9.3-дюймові колеса, більший 7.0-дюймовий сенсорний екран у портретному режимі, супутникову навігацію, аудіосистему BOSE, 360-дюймовий цифровий дисплей приладової панелі, світлодіодне внутрішнє освітлення, камери з оглядом на XNUX.

Intens носить 18-дюймові легкосплавні диски. (варіант Intens на фото)

Пакет Easy Life доступний на Intens і додає автоматичне паркування, бічні датчики паркування, автоматичне дальнє світло, велику 10.25-дюймову цифрову панель приладів і безкаркасне дзеркало заднього виду за 2000 доларів.

І ви можете отримати пакет «Помаранчевий підпис» безкоштовно. Це додає помаранчеві елементи в інтер'єр і видаляє шкіру, що не обов'язково жахливо. Не тому, що шкіра погана, я просто віддаю перевагу тканині.

Нові сенсорні екрани Renault хороші і включають Apple CarPlay і Android Auto, але я можу говорити тільки про більшу 9.3-дюймову систему, яка схожа на Megane. 

Intens має більший 9.3-дюймовий сенсорний екран. (варіант Intens на фото)

Ви отримуєте цифрове радіо поверх AM/FM-радіо та шість динаміків (Life, Zen) або дев'ять динаміків (Intens).

Ці ціни конкурентоспроможніші, ніж у старих автомобілів. Це здається справедливим, тому що в ньому набагато більше, а ціни невблаганно повзуть на північ від інших брендів. 

В асортименті відсутня гібридна версія з модулем, що підключається, що сумно з кількох причин. 

По-перше, перевага першопрохідника може працювати на користь Renault, а по-друге, його французький конкурент Peugeot оцінює свій новий 2008 набагато вище, ніж Captur, тому PHEV може бути майже дешевше - як можна собі уявити - ніж топова бензинова версія. лише 2008р. 

Можливо, Renault збирається почекати і побачити, що станеться, коли партнер по Альянсу Mitsubishi скине Eclipse Cross PHEV, який, на мою думку, буде досить непоганим.

Чи є щось цікаве у його дизайні? 8/10

Мені довелося двічі перевірити, що це був новий Captur, але насправді це просто профіль, який найбільше схожий на стару машину. Новий Clio трохи сміливіший і менш розвинений. 

Life і Zen виглядають майже однаково, крім двоколірного фарбування Zen (опціонально), але Intens виглядає досить стильно з його більшими колесами та додатковими змінами матеріалів.

Новий Captur менше схожий на змучений Clio. (варіант Intens на фото)

Новий інтер’єр значно покращує старий. Пластмаси набагато приємніші, і вони повинні бути, тому що вже майже хтось має такий поганий пластик, як той старий автомобіль. 

Новий також має більш комфортні сидіння, і мені дуже подобається переглянута приладова панель. Він виглядає набагато сучаснішим, має кращий дизайн, а маленьке весло для керування аудіо нарешті було оновлено і стало набагато простіше у використанні. Це також очищає кермо від кнопок, що мені дуже подобається.

Новий Captur має зручніші сидіння в порівнянні з попередніми версіями. (варіант Intens на фото)

Наскільки практичний внутрішній простір? 8/10

Для початку ви отримаєте масивний багажник — більший навіть за легендарні 408 літрів Honda HR-V. Renault починає з 422 літрів, а потім додає підлогове сховище. Коли ви висунете сидіння вперед і включите схованку під фальш-підлогою, ви отримаєте 536 літрів.

При встановлених задніх сидіннях обсяг багажника становить 422 літри. (На фото варіант Intens)

Звичайно, це ковзання вплине на простір для ніг ззаду. Коли задні сидіння розташовані назад, це набагато зручніше, ніж у старого автомобіля, з більшим простором для голови та колін, хоча в цьому відношенні він не зрівняється з Seltos або HR-V. Хоча не за горами.

Задні сидіння можуть зрушуватися вперед та назад. (варіант Intens на фото)

Складіть розділені задні сидіння у співвідношенні 60/40, і ви отримаєте 1275 літрів, не зовсім рівну підлогу та довжину 1.57 м, що на 11 см більше, ніж раніше.

Якщо скласти задні сидіння, обсяг багажного відділення збільшиться до 1275 літрів. (варіант Intens на фото)

Французький підхід до підсклянників продовжується. У цій машині їх всього два, але вони, принаймні, корисні, а не маленькі, що розчаровують, у попередній моделі. 

Пасажири заднього сидіння не отримують ні підсклянників, ні підлокітника, зате є утримувачі для пляшок у всіх чотирьох дверях і — радість із радості — вентиляційні отвори ззаду. Трохи дивно, що немає підлокітника навіть у Intens найвищого класу.

Які основні характеристики двигуна та трансмісії? 7/10

Усі Captur оснащені одним і тим же 1.3-літровим чотирициліндровим турбо-бензиновим двигуном, який забезпечує м’яко вражаючі 113 кВт при 5500 об/хв і 270 Нм при 1800 об/хв, що повинно забезпечувати деяку розумну швидкість. 

Обидва числа трохи вищі, ніж у оригінального Captur, зі збільшенням потужності на 3.0 кВт і моменту, що крутить, на 20 Нм.

1.3-літровий чотирициліндровий бензиновий двигун із турбонаддувом розвиває потужність 113 кВт/270 Нм. (варіант Intens на фото)

Передні колеса рухаються виключно семиступінчастою автоматичною коробкою передач Renault з подвійним зчепленням.

При максимальній масі 1381 кг цей захоплений двигун розганяє Captur від 0 до 100 км/год за 8.6 секунд, що більш ніж на півсекунди швидше, ніж раніше, і на один дотик швидше, ніж у більшості його суперників.

Будьте в курсі легкові автомобіліщотижневий інформаційний бюлетень гіда

Скільки споживає палива? 7/10

Renault каже, що 1.3-літровий двигун Captur буде споживати преміальний неетилований (важливий момент) з розрахунку 6.6 л/100 км. 

Це більш розумна базова цифра ніж офіційна цифра комбінованого циклу попереднього автомобіля нижче 6.0, і після деякого веб-розбору вона здається більш точною цифрою тестування WLTP. 

Оскільки машина була у нас недовго, 7.5 л/100 км, ймовірно, не є репрезентативними для реальної витрати палива, але це хороший орієнтир.

З 48-літрового бака ви повинні пройти від 600 до 700 км. між заправками. Як і слід очікувати, будучи європейським автомобілем, йому потрібен неетильований бензин преміум-класу.

Яке обладнання безпеки встановлено? Який рейтинг безпеки? 7/10

Ви отримуєте шість подушок безпеки, ABS, контроль стійкості та тяги, передній AEB (до 170 км/год) з виявленням пішоходів та велосипедистів (10–80 км/год), камеру заднього виду, задні датчики паркування, попередження про лобове зіткнення, попередження про вихід із смуги руху та допомогу в утриманні смуги руху.

Якщо ви хочете контролювати сліпу зону та сповіщати про зворотний перехресний трафік на початковому рівні, вам доведеться перейти до дзен або заплатити 1000 доларів за пакет «Спокій». 

Враховуючи обмежений задній огляд і звичайну роздільну здатність камери заднього виду, відсутність RCTA дратує. Я знаю, що Kia та інші конкуренти пропонують додаткову безпеку, але це важлива функція.

Euro NCAP присудив Captur максимум п’ять зірок, і ANCAP пропонує такий же рейтинг.

Гарантія та рейтинг безпеки

Базова гарантія

5 років / необмежений пробіг


гарантія

Рейтинг безпеки ANCAP

Скільки коштує мати? Яка гарантія надається? 7/10

Renault відправляє вас додому з п'ятирічною/необмеженою гарантією пробігу та роком допомоги на дорозі. Щоразу, коли ви повертаєтеся до дилера Renault для обслуговування, ви отримуєте додатковий рік максимум до п'яти.

Обслуговування за обмеженою ціною діє протягом п'яти років/150,000 30,000 12 30,000 км. Це говорить про те, що ви можете проїжджати до XNUMX XNUMX км на рік і обслуговувати його лише один раз, що, на думку Renault, ви можете зробити. Так що так - міжсервісні інтервали дійсно встановлені в XNUMX місяців/XNUMX XNUMX км.

На Captur поширюється п’ятирічна/необмежена гарантія від Renualt. (На фото варіант Intens)

Перші три, а потім і п’ята послуги коштують 399 доларів, а четверта майже вдвічі — 789 доларів, що є солідним стрибком. 

Таким чином, за п'ять років ви платитимете загалом 2385 доларів, в середньому 596 доларів на рік. Якщо ви проїдете тонну кілометрів, це дійсно спрацює для вас, тому що у більшості автомобілів з турбодвигуном у цьому сегменті інтервали обслуговування набагато коротші, близько 10,000 15,000 км або XNUMX XNUMX км, якщо вам пощастить.

Як це водити? 7/10

Відразу нагадаю про свою любов до французьких автомобілів і про те, як вони займаються своїми справами. Renault вже деякий час знаходиться в хорошій формі в плані плавності ходу та керованості, навіть на крихітних автомобілях із задньою підвіскою з торсіонною балкою. 

Там, де попередній Captur підвів, була звичайна французька помилка – слабкі двигуни, які добре працюють на європейському ринку, але не так добре працюють у Австралії.

Незважаючи на те, що мені подобався старий Captur, я зрозумів, чому його ніхто не купив (умовно). Цей новий почувається добре з тієї секунди, як ви паркуєте свою дупу на сидінні водія, з гарною, зручною підтримкою, відмінним оглядом вперед (менше назад, але це було те ж саме в старому), а кермо навіть злегка сплющене. край вгорі, якщо вам потрібно встановити колесо високо.

1.3-літровий турбодвигун трохи буркотливий і хрипкий при запуску і ніколи не втрачає трохи дивної, пронизливої ​​гармоніки, що проходить через брандмауер, але він добре працює для свого розміру і працює (в основному) добре з семиступінчастою коробкою передач. -Схопити.

Стара шестиступінчаста коробка Renault була досить хороша, а семиступінчаста працює просто чудово, за винятком невеликого коливання при рушанні з місця і іноді неохоче перемикається на кік-даун. 

Незважаючи на задоволення від водіння, Captur їздить майже чудово. (На фото варіант Intens)

Я звинувачую економію палива, а не незграбне калібрування, тому що коли ви натискаєте дивну кнопку у вигляді квітки і перемикаєтеся в спортивний режим, Captur працює добре. 

З більш агресивною трансмісією і трохи живішим дроселем Captur почувається набагато краще в цьому режимі, і я теж. це означає, що це велике задоволення на дорозі. 

Це схоже на версію GT-Line, а не стандартну мелодію з коробки. Я не знаю, чи більш м'яка версія, але якщо вона є, я радий, що Renault Australia обрала саме її.

І незважаючи на задоволення від водіння, їзда майже однаково чудова. Як і будь-який автомобіль з торсіонними балками, його не влаштовують великі вибоїни або ці жахливі гумові лежачі лежачі, але так само і німецький автомобіль з пневматичною підвіскою. 

Він також досить тихий, крім випадків, коли ви ставите ногу на підлогу, і навіть тоді це швидше незручність, ніж справжня проблема.

Вердикт

Поява Captur другого покоління збігається з передачею бренду новому дистриб'ютору і жорстко конкурентному ринку, який все ще постраждав від шокуючого 2020 року. 

Це, безумовно, виглядає відповідно та стоїть відповідно. Без сумніву, Zen середньої специфікації - це те, на що варто звернути увагу, якщо ви не хочете додаткових електрообманок, доступних на Intens, які набагато дорожчі.

Якщо залишити осторонь мою любов до французьких автомобілів, цей виглядає і відчувається більш конкурентоспроможним на ринку компактних позашляховиків. Якщо ви проїжджаєте багато доріг щороку - або вам потрібна така можливість - вам дійсно слід ще раз поглянути на структуру обслуговування, тому що Captur 30,000 15,000 км на рік означають одне обслуговування, а не три в турбо. -моторні суперники Це може бути трохи нішево, але навіть протягом терміну служби автомобіля, коли ви в середньому проїжджаєте XNUMX XNUMX км на рік, це буде мати значення.