Renault Megan Grandtour

А як щодо Грандотура? Коли я дивлюся на нього, мені здається, що їх ролі помінялися місцями. Що Grandtour тепер візьме на себе роль прапороносця конструкторського відділу Renault. Динамізм, виражений передньою частиною з чітко підкресленими крилами ззаду, нічого не втратив, незважаючи на вимоги до більш просторого салону. Я б навіть наважився стверджувати, що вона виграла.

Ретельно промальовані лінії, круто похилий дах і чітко агресивна форма ліхтарів в кращому випадку все підкреслюють. І він настільки досконалий, що тільки коли ви вперше відкриваєте двері багажного відділення, ви виявляєте, що вона відкривається прямо внизу.

Дизайнери Renault зробили це за допомогою оптичної ілюзії – вони підняли опуклу лінію віртуального бампера так високо (прямо під світлом), що наші очі бачать задню частину, яка більше нагадує нам седан, ніж фургон. Молодець, Рено!

Ми можемо продовжити хвалу всередині. Він просунувся у багатьох відношеннях: в дизайні, ергономіці і, перш за все, у виборі матеріалів. Ця форма і зручність використання не завжди йдуть рука об руку, ви помічаєте це тільки тоді, коли вам потрібно переключитися на задній хід, озирнутися назад і припаркуватися боком. Невеликі задні бічні вікна і громіздкі стійки D роблять цю роботу досить складною. Однак це правда, що доставити незручності можна легко і за прийнятну вартість в 330 євро, купивши парктроник.

Ми віднесли ще одну критику до задньої частини наших тестових листів, але не через розмір. Це виправдовує всі очікування, хоча за обсягом трохи менше, ніж у попередника (раніше 520 л, тепер 479 л). Гнучкість теж не викликає сумнівів.

Лава складна і делимая. Більш того, спинка сидіння переднього пасажира, яка дозволяє перевозити дуже довгі предмети, також є двосторонньою. Він застряє, якщо ви очікували ідеально плоского дна, так як сидіння лавки в складеному стані стоїть вертикально і виступає назовні.

Що ж, вас може втішити той факт, що ви не дуже часто керуєте об'єктами довжиною понад 160 дюймів. А також той факт, що пасажири в Grantour в іншому дуже добре дбають. Це більше, ніж у версії універсал – рівно на 264 міліметри – і це також пов'язано з довшою колісною базою, яка обіцяє просторіший пасажирський салон. Цьому напевно зрадіють задні пасажири, а досить багатий пакет обладнання забезпечить приємні відчуття.

Dynamique можна знайти трохи нижче верху (більше пропонує тільки Privilege), і в стандартній комплектації він поставляється з регулятором і обмежувачем швидкості, датчиком дощу, автоматичним кондиціонером, аудіопристроєм з дуже зручною системою гучного зв'язку Bluetooth, багажником на даху, підлокітник спереду, обтягнутий шкірою кермо , багатий перелік аксесуарів для забезпечення безпеки, а також система розблокування / замикання і запуску без ключа.

Те, як Grandtour буде їздити по дорозі, в кінцевому підсумку залежить від комплектації Xenon, електричного сидіння, гальма, карти, навігаційної системи і люка в даху, а також безлічі інших аксесуарів і, що не менш важливо, від двигуна, який ви для нього ви берете.

Якщо ви фанат техніки, то з останнім у вас не буде проблем. Першим в списку, безумовно, буде найменший (1 літра), але не найслабший TCe 4, який використовує 130 кВт і 96 Нм за допомогою сучасної технології примусової зарядки.

І правда в тому, що цей двигун набагато корисніше, жвавіше і тихіше аналогічного дизеля. Незважаючи на досягнення максимального крутного моменту при 2.250 об / хв, він починає реагувати на команди водія набагато раніше, легко досягає 6.000 на тахометрі і, завдяки ідеально розрахованої шестиступінчастою механічною коробці передач, забезпечує водієві (майже) достатню потужність в будь-яких умовах.

У порівнянні з тим же пристроєм, який ми тестували в Scenic місяць назад, він лише трохи чіткіше показав в нижньому і середньому робочому діапазоні, що він був примусово заряджений (з характерними невеликими поштовхами при раптовому натисканні на педаль акселератора), і, отже, з іншого боку. сторона значно менше випила. Чи не настільки, щоб його витрата палива міг бути внесений в розділ, який ми хвалимо (в середньому все ще було потрібно хороших 11 літрів бензину на сто кілометрів), але при помірній їзді нам все ж вдалося отримати витрата нижче десяти літрів.

І хоча інженерам Renault доведеться трохи поекспериментувати з налаштуванням нового двигуна (більша частина цього може бути виправлена ​​за допомогою електроніки), вони дуже добре попрацювали над більшістю інших речей. Перш за все, вони довели, що новий Megane Grandtour не тільки виріс, але і став більш зрілим.

Матевз Корошець, фото:? Алеш Павлеті.

Renault Megane Grandtour 1.4 TCe (96 кВт) динамічний

Основні дані

продажі:	Рено Ніссан Словенія Лтд.
Ціна базової моделі:	18.690 €
Вартість даної моделі:	20.660 €
Розрахувати вартість автостраховки
влада:	96 кВт (131 км)
Розгін (0-100 км / ч):	9,9 с
Максимальна швидкість:	200 км / год
Витрата ECE, змішаний цикл:	6,5 л / 100 км

Технічна інформація

двигун:	4-циліндровий – 4-тактний – рядний – бензиновий із турбонаддувом – робочий об'єм 1.397 см? – максимальна потужність 96 кВт (131 к.с.) при 5.500 об/хв – максимальний момент, що крутить, 190 Нм при 2.250 об/хв.
Передача енергії:	двигун із приводом від передніх коліс – 6-ступінчаста МКПП – шини 205/55 R 16 H (Michelin Energy Saver).
ємність:	максимальна швидкість 200 км/год - розгін 0-100 км/год 9,9 с - витрата палива (ECE) 8,5/5,3/6,5 л/100 км, викиди CO2 153 г/км.
Маса:	порожнього транспортного засобу 1.285 кг – допустима повна вага 1.790 кг.
Зовнішні розміри:	довжина 4.559 мм – ширина 1.804 мм – висота 1.507 мм – паливний бак 60 л.
скриня:	524-1.595

Наші вимірювання

T = 23 ° C / p = 1.110 мбар / отн. vl. = 42% / Стан одометра: 7.100 XNUMX км
Розгін 0-100км:	10,3s
402м від міста:	17,2-ті роки ( 131 км / год)
Гнучкість 50-90км / ч:	8,6/11,0-ті роки
Гнучкість 80-120км / ч:	11,7/13,3-ті роки
Максимальна швидкість:	200 км / год (МИ.)
тестове споживання:	11,2 л / 100 км
Гальмівний шлях при 100 км / год:	40,5m
Таблиця AM:	40m

оцінка

• Якщо в попередньому поколінні лімузин грав роль дизайнерського флагмана, то в новому, схоже, його довірили Grandtour. Однак це не єдиний його козир. Grandtour також більше, довше (довша колісна база) і, що зрозуміло, просторіше, ніж модель Berlin, і в цілому більш зрілий в порівнянні зі своїм попередником.

Ми віддаємо належне і закидаємо

свіжа форма

досягнення в ергономіці

прогрес в матеріалах

зручна система bluetooth

задовільна місткість

продуктивність двигуна

видимість ззаду

низ не плаский (лава опущена)

витрати палива

в іншому випадку хороша навігаційна система не буде повністю узгоджена з іншими системами