Тест-драйв Рено Меган Рено Спорт

• Відео

Ось чому цей Mégane Renault Sport теж дивує. Поки ви ведете його спокійно, спокійно, ось як він себе веде. Його двигун не нагнітає обороти, так як він також добре тягне на холостому ходу і в діапазоні від 1.500 до замка запалювання, водій може розраховувати на його щедру допомогу в будь-який час. Він може тягнути навіть менше на більш низьких оборотах, ніж багато інших версії двигунів того ж автомобіля.

Немає (на жаль) жодних виправдань тому, що неможливо рухатись у таких межах швидкості з таким потужним двигуном. Mégane RS – це машина щодня. Зрозуміло, поки що водій дисциплінований щодо натискання на газ.

Як і у випадку з Clio RS, Mégane RS, як ми звикли, шасі два, Спорт та Кубок. Будь-хто, хто хоче придбати цей автомобіль і знає, що він їздитиме тільки дорогами, призначеними для руху, повинен вибрати Sport. Спорт – це дуже добрий компроміс.

інжиніринг показує, що з невеликими змінами вже відомої геометрії шасі їм вдалося добитися більшого комфорту при більшої жорсткості (особливо на поперечних схилах), ніж в попередньому поколінні Mégane RS, що на практиці означає, що вам не доведеться страждати від цього, навіть якщо водій розуміє і бачить перед собою гоночну трасу, а не дорогу.

В цьому випадку, можливо (особливо штурман), можливо, буде потрібно тільки більш міцне і більш широке поперечне зчеплення з дорогою, ніж у дуже хороших спортивних сидінь.

Але. . Зрештою, якщо ви подивитеся на прайс-лист, це одна з версій Mégane. Він називається Renault Sport і, очевидно, також має опцію ряду надбавок; також для спортивного шасі під назвою Cup. Але у випадку з Mégane RS справа йде особливим чином: крім доплати за кубок (в нашій країні це буде коштувати трохи менше півтори тисячі євро) покупець отримує ще й диференціал і Recar сидіння.

Добре, вони такі диски інший зовнішній вигляд, деякі красиво підібрані деталі салону в жовтому кольорі, гальмівні диски з виїмками і пофарбовані в червоний колір гальмівні супорти. І це просто «макіяж». Йдеться про шасі, яке стало ще більш жорстким, про додаткової механічної самоблокується функції диференціала і про сидіннях, які все ще не гоночні (так що вони все ще мають прийнятну високу / низьку бічну підтримку), але вже є досить жорстко, щоб впевнено згинатися в швидких поворотах, триматися в сидіннях.

Так що якщо Mégane RS комплектується пакетом Cup, то можна сміливо говорити про іншому автомобілі. Отже: Спорт для спокою, які хочуть знати, що автомобіль може надійно провести їх через спортивні перегони через поворот, і Кубок для тих, хто в душі спортсмени і хто все своє життя зосереджений на тому, щоб якомога частіше бувати на гоночній трасі. по можливості. Імовірно, Кубок Le Castelet проходить на секунду швидше після кожного кілометра.

Без сумніву, Cup як і раніше зручний на дорозі (за винятком екстремальних нерівностей або вибоїн) і, в порівнянні з Sport, менш зручний для знайомства. Таким чином, різниця полягає в набагато меншому тенденції до поперечних нахилів в поворотах, якщо ми говоримо тільки про шасі і відчуттях від водійського сидіння, а також в кращому русі в поворотах (блокування диференціала) і більш жорсткої посадки.

Здається, не забуває, що стабілізуючий ESP (Який, крім нормального і спортивного рівня, також має можливість відключення) в поєднанні з механічним блокуванням диференціалу пізніше і трохи заважає функцій, які він контролює. Серед доплат, які може побажати покупець, слід згадати тільки (ще одну): багатофункціональний дисплей Renault Sport Monitor.

Правда, в поєднанні з навігаційною системою він недоступний, але це безумовно щось особливе, по крайней мере, в цьому (скажімо, ціновому) класі.

заслін водій керує за допомогою кермового важеля (того ж, що керує аудіосистемою) і обслуговує три області: по-перше, водій контролює ряд значень в реальному часі (крутний момент двигуна, потужність двигуна, положення педалі акселератора, надлишковий тиск турбонагнетателя, масло температура, гальмівне тиск і прискорення в чотирьох напрямках); по-друге, водій може регулювати реакцію педалі акселератора (п'ять ступенів) і момент, коли світло і звук вказують на наближення оборотів двигуна до вимикача; по-третє, іграшка також служить для вимірювання часу кола і прискорення з місця до 400 метрів і 100 кілометрів на годину.

Я говорю «іграшка», тому що, принаймні, доки водій не розігріється, це так, тому що дуже мало часу на серйозну їзду по краю автомобіля, водію та кордонів гоночної траси у ключові моменти, коли деяка інформація може бути цікавою. Але оскільки чохол коштує «всього» 250 євро, він безперечно того коштує, а з ним Mégane RS – ще більш захоплюючий автомобіль.

Це також основна мета всіх автомобілів, які бажають бути спортивними. Mégane RS хоче відрізнятись від кожного з них; наприклад, агресивніший, ніж Golf GTI, більш доброзичливий, ніж Focus RS і так далі. Але правда одне: незалежно від того, як ви це собі уявляєте, RS - весела і корисна машина на кожен день і для задоволення на поворотах.

Йому дуже допомагає відмінний двигун - без нього RS напевно не зміг би дати таку повну картину.

Mégane RS – відмінності та техніка

На цей раз Mégane RS базується на купе (попереднє покоління, якщо ви пам'ятаєте, спочатку йшло з п'ятидверним кузовом) і відрізняється від нього зовні бамперами (спереду складно не помітити спойлер в стилі F1 і світлодіоди. Денні ходові вогні), розширеними крилами і накладками на пороги, дифузором ззаду, центральної вихлопною трубою і громіздким спойлером в кінці даху.

Усередині він відрізняється від інших автомобілів Mégane трохи іншим кольоровим поєднанням, більш спортивними сидіннями з нижчою точкою сидіння, шкірою на іншому рульовому колесі (з жовтим рядком зверху) та іншим важелем перемикання передач, жовтим тахометром. , алюмінієвими педалями і – так само, як зовні – багатьма позначеннями Renault Sport. Якщо ви не помітили: назва Renault Sport, що постійно використовується, поступово стає офіційною RS.

Техніка! Передня вісь була змінена (з незалежною віссю, як у Clio RS, і з рядом алюмінієвих компонентів), і обидві осі мають більш жорсткі налаштування. Тому потовщували стабілізатори та використовували різні пружини та амортизатори. Гальма – Brembo з дисками 340 мм спереду та 290 мм ззаду. Рульове колесо також було змінено, воно стало прямішим, дає кращий зворотний зв'язок, а його електроніка має змінену програму.

Передавальні числа в трансмісії коротше, а відчуття перемикання покращено. І нарешті, двигун. Він заснований на попередньому поколінні цієї моделі, але завдяки змінам (турбонагнетатель, гнучкість кута распредвала впускних клапанів, електронна програма, охолоджувач всмоктуваного повітря і моторного масла, впускні канали, поршні, шатуни, клапани, всього чверть нових компонентів) більше потужності (на 20 « кінських сил ») і крутного моменту, а 80 відсотків крутного моменту доступно при 1.900 об / хв. Двигун і передня вісь, без сумніву, в теорії і на практиці є найбільш яскравими елементами чудовою техніки.

Renault Sport Technologies

Ця компанія працює під брендом Renault за трьома основними напрямками:

• проектування, розробка і виробництво серійних спортивних автомобілів Renault RS;
• виробництво і продаж гоночних автомобілів для ралі і швидкісних гонок;
• організація міжнародних кубкових змагань.

Вінко Кернц, фото: Вінко Кернц