Російські гелікоптери. Криза не проходить

У виставці у підмосковному виставковому центрі «Крокус Центр» взяли участь 230 компаній, у тому числі 51 іноземна компанія із 20 країн світу.

Щороку у травні на виставці Helirussia у Москві росіяни підбивають підсумки ситуації у своїй вертолітній галузі. А ситуація погана. Обсяг виробництва падає четвертий рік поспіль, і немає жодних ознак того, що він має продовжувати покращуватись. Минулого року всі авіаційні заводи Росії випустили 189 вертольотів, що на 11% менше, ніж у теж кризовому — 2015 році; подробиці щодо окремих заводів не розголошуються. Генеральний директор компанії “Вертольоти Росії” Андрій Богинський пообіцяв, що у 2017 році виробництво збільшиться до 220 вертольотів. У виставці у підмосковному виставковому центрі «Крокус Центр» взяли участь 230 компаній, у тому числі 51 іноземна компанія із 20 країн світу.

Найбільший обвал у 2016 році торкнувся базової продукції російської промисловості — транспортний вертоліт Мі-8 виробництва Казанського вертолітного заводу (КВЗ) та Улан-Уденського авіаційного заводу (УУАЗ). Обсяг виробництва Мі-8 у 2016 р. можна оцінити за доходами, одержаними цими заводами; цифри у штуках не опубліковано. Казанський КВН заробив у 2016 році 25,3 млрд рублів, що вдвічі менше, ніж роком раніше (49,1 млрд). Завод в Улан-Уде заробив 30,6 млрд. рублів проти 50,8 млрд. роком раніше. Нагадаємо, що 2015 теж був поганим. Таким чином, можна припустити, що в 2016 році було виготовлено близько 100 вертольотів Мі-8 всіх модифікацій порівняно з приблизно 150 у 2015 році та приблизно 200 у попередні роки. Що ще гірше, всі основні контракти з Мі-8 вже виконані або скоро будуть виконані, а нові контракти передбачають набагато меншу кількість вертольотів.

Набагато краще почуваються виробники бойових вертольотів Мі-28Н і Мі-35М у Ростові та Ка-52 в Арсеньєві. Обидва заводи реалізують свої перші великі зарубіжні контракти; вони також мають незавершені контракти з Міноборони Росії. Завод «Роствертол» у Ростові-на-Дону у 84,3 році заробив 2016 млрд рублів проти 56,8 млрд рублів у 2015 році; Прогрес в Арсеньєво приніс виручку в розмірі 11,7 рублів, рівно стільки ж, скільки і роком раніше. Всього «Роствертол» має замовлення на 191 вертоліт Мі-28Н та УБ для МО Росії та два експортні контракти на 15 Мі-28НЕ, замовлених Іраком (постачання розпочато в 2014 р.) і 42 — на Алжир (постачання з 2016 р.) . На сьогоднішній день виготовлено близько 130 Мі-28, а отже, доведеться виготовити ще понад 110 одиниць. Завод «Прогрес» в Арсеньєво має контракти на 170 гелікоптерів Ка-52 для МО Росії (на сьогоднішній день передано більше 100), а також замовлення на 46 гелікоптерів для Єгипту; поставки розпочнуться у другій половині цього року.

Закупівлі іноземних вертольотів російськими користувачами також знижуються. Після обвалу 2015 року, коли росіяни купили третину того, що в них було раніше (36 гелікоптерів проти 121 у 2014 році), у 2016 році відбулося подальше зниження до 30. Половина з них (15 штук) — полегшені Робінзони, популярні серед приватних користувачів . 2016 року Airbus Helicopters поставила російським користувачам 11 вертольотів — стільки ж, скільки роком раніше.

У пошуках виходу

У рамках реалізації «Державної програми озброєнь на 2011-2020 роки» (Державна програма озброєнь, ДПР-2020) з 2011 року стройові літаки Росії поставили Міноборони Росії 600 вертольотів, а до 2020 року ця кількість досягне 1000. час виставки – повторна оцінка – до речі цілком очевидна – що наступних військових замовлень після 2020 року буде набагато менше. Саме тому, як розповів директор департаменту авіаційної промисловості Мінпромторгу Сергій Ємельянов, із цього року «Вертольоти Росії» дуже серйозно зайнялися новою пропозицією для цивільного ринку та пошуком нових ринків збуту за кордоном.

У ході виставки холдинг "Вертольоти Росії" підписав меморандум про співпрацю з компанією Iran Helicopter Support & Renewal Company (IHRSC) за програмою збирання російського легкого вертольота в Ірані. В офіційній заяві не уточнюється, для якого саме гелікоптера він призначений, але пізніше Андрій Богинський уточнив, що це був Ка-226, добре пристосований для роботи в гористій місцевості. Компанія IHRSC займається ремонтом та обслуговуванням російських вертольотів в Ірані; існує понад 50 різних модифікацій Мі-8 та Мі-17. Нагадаємо, що 2 травня 2017 року навчання «Росія», «Рособоронекспорт» та «Hindustan Aeronautics Limited» заснували компанію India-Russia Helicopters Limited, яка збере в Індії 160 вертольотів Ка-226Т (після постачання 40 гелікоптерів безпосередньо з Росії).

Найближчим часом російська цивільна та експортна пропозиція — це водночас середній вертоліт Ка-62. Його перший політ в Арсеньєво на Далекому Сході Росії в день відкриття виставки Helirussia 25 травня став для неї найбільшою подією, хоч і на відстані 6400 км. Йому було присвячено спеціальну конференцію, під час якої він був з'єднаний з Арсеньєвим за допомогою телемосту. Директор заводу Юрій Денисенко повідомив, що Ка-62 злетів о 10:30, пілотований Віталієм Лебедєвим та Наїлем Азіним, і провів у повітрі 15 хвилин. Політ пройшов без проблем на швидкості до 110 км/год і на висоті до 300 м. На заводі ще знаходяться два вертольоти різною мірою готовності.

Навігація по публікаціям