Тест драйв Ruf ER Model A: Електротранспорт

Знаменитий баварський знавець модифікацій і інтерпретацій предмета Porsche Алоїс Руф прискореними темпами працює над створенням першого німецького спортивного електромобіля під назвою ER.

Ruf добре відомий автолюбителям своїми суперспортивними модифікаціями на базі моделей Porsche, але мало хто знає, що хобі його засновника та власника – силові установки. Алоїс Руф уже має три діючі гідроелектростанції, включені в німецьку енергосистему, і тепер він намагається поєднати корисне з приємним. Дитина спілки хобі та професії називається ER Model A і має всі шанси стати першим функціональним спортивним електромобілем, який використовує технічну платформу Porsche 911.

незвичне хобі

"Наша початкова ідея полягала в тому, щоб просто з'ясувати, чи достатньо і в якій мірі енергії від бортових акумуляторів для забезпечення спортивного стилю водіння та пристойного пробігу", - пояснює Руфус, прагнучи проекту, додаючи: нульові викиди від наших клієнтів у США. .

Потреба у конкретних кроках у цьому напрямі стала очевидною, і фахівці Calmotors – каліфорнійського відділення розробки Руфа – засукали рукави. На місце демонтованого опозитного двигуна та паливного бака звичайного 911-го американські інженери встановили тяговий синхронний електродвигун, що за формою та розмірами нагадує барабан автоматичної пральної машини та вагою 90 кілограмів. Двигун живиться від змінного струму, не використовує щіток та розвиває максимальну потужність 150 кВт (204 к.с.). Цей тип агрегатів з постійними магнітами має трохи вищий ККД (90%), ніж найчастіше використовувані асинхронні моделі.

замість танка

Літій-іонні акумуляторні батареї розподілені по всьому автомобілю. Їх загальна кількість більше 96, підключення послідовне, вага півтонни. Вражаючий блок живлення розроблений китайською компанією Axeon і має електронну систему для контролю та керування напругою в кожному з осередків через високошвидкісну мережу передачі даних. Робоча напруга бортової електромережі – 317, ємність акумуляторів – 51 кВтг. Звичайно, ER може використовувати надмірну енергію під час інерції та гальмування.

Оригінальна шестиступінчаста коробка передач зі зчепленням Porsche 911 зберегла своє місце в трансмісії ER, але цей непотрібний баласт незабаром буде вилучений. Оскільки електродвигуни забезпечують максимальний момент, що крутить (при торканні до 650 Нм), спортивному електромобілю не потрібні ні шестерні, ні фрикційна муфта - досить простої і ефективної механічної коробки передач.

теплий

Зрозуміло, технологічні особливості прототипу цим не обмежуються. Електродвигун UQM, що використовується досі в області легких комерційних автомобілів, має відносно низьку максимальну швидкість 5000 об/хв для електричної машини та має ефективне рідинне охолодження. З іншого боку, в акумуляторних блоках такої системи немає - досить дивовижний факт на тлі відомих проблем літій-іонних елементів, переривчастий тепловий режим яких часто призводить до скорочення терміну служби і навіть передчасного їх виходу з ладу.

Очевидно, що Руфа це не турбує. "У нас є досвід експлуатації ER при температурі зовнішнього повітря 38 градусів, і ми переконані, що система акумуляторів з електронним управлінням здатна вирішити це завдання", - впевнено каже Алоїс Руфус.

Як щодо кола?

При цьому глава компанії прямо наголошує, що на даний момент електромобіль – це лише прототип. Наступним еволюційним кроком у його розвитку стане встановлення високошвидкісного електродвигуна, спеціально розробленого для трансмісії ER, та вдосконаленої системи акумуляторів із значно меншою вагою. В даний час чорна спортивна модель з блоком живлення важить 1910 кілограмів, що, на думку її творців, як мінімум на 300 кілограмів більше за бажане. Однак ER вже досягає часу розгону від 0 до 100 км/год менш ніж за сім секунд, його максимальна швидкість досягає 225 км/год, а за стриманого стилю водіння можливий пробіг до 300 км з однією зарядкою акумулятора. Дані, безперечно, вражають і не виключають прямого порівняння з готовим до серійного виробництва Tesla Roadster. При цьому Алоїс Руф не може похвалитися таким інвестиційним потенціалом за спиною, а на доведення Ruf ER Model A до нинішнього стану знадобився лише рік.

Насправді, прототипом досить приємно керувати навіть в його незграбному і недосконалому вигляді. Звук електричної трансмісії далекий від поняття спортивного автомобіля і в даний час являє собою глуху суміш дивного дзижчання, гудіння і свисту. Однак натискання на педаль акселератора призводить до типового для електродвигунів блискавичного і навіть швидкого прискорення, що, безсумнівно, викличе цікавість і апетит до чогось більшого у багатьох потенційних клієнтів. Проблеми з надмірною вагою і розподілом також порушили типова поведінка 911 в активному проходженні поворотів, створивши ще одну проблему, яку команді Руфа доведеться вирішити до того, як перша обмежена серія ER вийде на ринок в кінці наступного року.

текст: Олександр Блох

фото: Ахім Хартман