Тест -драйв Volkswagen Passat

У Росії оновлений Passat буде помітно відрізнятися від європейського, а ряд оновлень взагалі пройде повз нас. Зате ми отримаємо дещо таке, чого не буде навіть в Німеччині

На те, щоб сфотографувати приладову панель з цифрами 210 км / год, було близько 15 секунд, і це були не самі безпечні секунди в моєму житті. Техніка не заперечувала проти того, щоб я повністю відпустив кермо в лівому ряду безлімітного автобану, і без натяків продовжувала тримати машину в смузі навіть на вигинах траси, але мені було дуже не по собі. Строго кажучи, автомобілем я в цей момент не керував зовсім, довірившись радарах і камерам швидкісного комплексу Travel Assist, і лише через 15 секунд електроніка зажадала повернути руки на «баранку».

Досить було б просто доторкнутися до неї, оскільки оновлений Passat визначає присутність водія не по мікрорухам рульового колеса, а за наявністю руки на кермі в принципі. Це залишає водієві деякий простір для обману, але, повірте, на максимальній для Travel Assist швидкості 210 км / ч вам не захочеться надувати електроніку. Якщо ж зовсім не реагувати на заклики системи, машина не кине рулити, як це було на попередніх ітераціях адаптивного круїз-контролю, а перейде в режим аварійної зупинки і плавно, озираючись радарами і камерами по сторонам, припаркується на узбіччі - на випадок, якщо водієві стало погано.

Кроком вперед можна назвати і ті кути, на які оновлений Passat здатний повертати самостійно. Круїз-контроль настільки розумний, що заздалегідь пригальмовує перед вигинами траси, і в цьому дійсно є необхідність, якщо мати на увазі, що круті повороти Passat навіть в автоматичному режимі проходить на високих швидкостях. А ще він не відключається, якщо розмітка з одного боку пропадає, орієнтуюся на траву або гравій узбіччя.

Точно так же круїз-контроль пригальмовує перед населеними пунктами і знаками зниження швидкості, а якщо вони не прописані в навігаторі, то робить це по факту, побачивши табличку оком камери. При цьому розумний Line Assist нормально розпізнає бетонні блоки і жовту розмітку, що не плутається в разнополосіце тимчасових ліній в місцях ремонту.

Не беруся судити, наскільки спокійно можна буде користуватися всім цим господарством в російських умовах, але готовий поручитися, що в сенсі традиційних їздових дисциплін Passat залишився вірним собі. Шасі навіть у випадку з тяжким універсалом підвищеної прохідності працює просто шикарно в усіх режимах, гальма ідеальні, кермо точний, а преселективна коробки DSG (до речі, семиступінчасті на першій-ліпшій нагоді) працюють максимально чітко і непомітно. Тому не зовсім зрозуміло, навіщо німці зробили багатоступеневу регулювання жорсткості амортизаторів для адаптивного шасі DCC: відчути відтінки налаштувань в діапазоні від хороших до дуже хороших зможе тільки людина з особливо гострим почуттям табуретки.

У гамі двигунів теж без сюрпризів, але німцям довелося адаптувати всі мотори під Євро-6, а це означає ті ж еволюційні зміни, що вже пройшли з іншими моделями на платформі MQB. В Європі розклад такий: місце початкового 1,4 TSI займає полуторалітровий мотор потужністю ті ж 150 л. с., слідом - двигуни 2,0 TSI з віддачею 190 і 272 кінські сили. Дволітрові дизелі розвивають 120, 190 і 240 л. с., а ще є більш економічна гібридна версія зі збільшеним запасом ходу.

Іронія полягає в тому, що все це не має відношення до нашого ринку за винятком 190-сильного бензинового мотора, який замінить заслужений 1,8 TSI. А ось початковим у нас, як і зараз, буде двигун 1,4 TSI в парі з 6-ступінчастою DSG, але в цьому випадку ніякої різниці з європейським 1,5 TSI бути не повинно - збільшення обсягу лише компенсує деякі обтяження по частині екології.

Жаліти варто хіба що про мотор потужністю 272 л. с., який так легко дозволяє набрати дозволені в Німеччині 200+ і так безпосередньо утримувати місце в лівому ряду автобану. І якщо динаміка не здається божевільною, то це тільки тому, що німці вже до дзвону довели техніку, забезпечивши максимально комфортний розгін без ривків і істеричного виття мотора.

Ось дизель потужністю 190 л. с. не вразив, але це і не той двигун, який буде возити Passat по лівим рядах автобанів. До речі, в Росії дизель все-таки привезуть, але інший, потужністю 150 л. с., з яким машина буде помірно динамічною в місті, не дуже амбітною на трасі, але точно дуже економічною. Гібрид? На жаль, але є розуміння, що він вийде надто вже дорогим для нашого ринку і не виправдає ніяких витрат на сертифікацію.

Тим часом для німців гібридний Passat є чи не ключовим продуктом. Саме тому його зробили трохи більш дружелюбним, і якщо раніше це була модифікація для техногіков, то тепер водієві достатньо лише знати, куди вставити розетку. Passat GTE заряджається від побутової мережі, настінної станції або швидкої зарядки змінного струму або заряджає сам себе в залежності від доступності струму і потреби автономного ходу.

Заявлений запас ходу на електриці становить 55 км в реальному або 70 км в тестовому циклі, а підготовлений маршрут з дорогами змінної крутизни Passat GTE здолав із середнім витратою 3,8 л бензину на 100 км і при цьому зовсім не розрядив батарею. Рекуперація працює дуже ефективно, графіка приладів в частині розподілу потоків енергії виявилася гранично зрозумілою, а з п'яти режимів роботи залишили три: електричний, гібридний і спортивний GTE. Обсяг збереження енергії регулюється через меню.

Якщо коротко, то в міських умовах GTE намагається частіше використовувати електропривод, а при розряді батареї намагається швидше її наповнити. Разом мотор 1,4 TSI і електродвигун видають 218 л. с. і пропонують дуже пристойну динаміку без оглядки на те, який агрегат в який момент підключається і що потрібно робити, щоб заощадити побільше.

Про те, яке враження оновлений Passat виробляє наживо, сказати майже нічого. Тестові машини - це R-Line, Alltrack і GTE з потужними вилицями бамперів різного ступеня фортеці і своєї особливої ​​стилістикою обробки. І всі вони - універсали, які до Росії не повезуть. Брутальніше інших в цій трійці виглядає Passat R-Line, особливо в новому щільно-сірому кольорі Moonstone Grey, але такого варіанту у нас точно не буде. Чи не привезуть і Alltrack, але він хоча б забарвлений в соковитий зелений колір, в який будуть фарбувати і седани спеціально для російського ринку, а це вже свого роду ексклюзив.

Вилиці бамперів і трохи з'їхала вниз облицювання радіатора - спільна риса всіх версій, яка буде і у седана в найпростішій комплектації. Судячи з фотографій, навіть звичайний Passat тепер виглядає суворіше, має більше хрому і більше зламів бампера, а також прозору технооптіку зі світлодіодами. Найкрутіший варіант - з матричними фарами, а й ті, що простіше, і світять, і виглядають дуже непогано.

Якщо опустити згадки про поліпшення оздоблювальних матеріалів, то найвірніший ознака поновлення в салоні - це підсвічується напис Passat на тому місці, де раніше був годинник. Німці пояснюють відмову від годин лише тим, що час і без того є скрізь - і на дисплеї приладів, і на екрані медіасистеми. Дисплей приладів тут тепер, як і у Tiguan, трохи менше розміром, але з кращою графікою і налаштованим темами - вид змінюється кнопкою на кермі, а якщо длубатися в настройках, то змінити можна все: від набору інформаційних компонентів до кольору обкантовок приладів.

На вибір - три медіасистеми з екраном розміром 6,5, 8,0 і 9,2 дюйма, а також ціла цифрова платформа під загальною назвою Volkswagen We. Вміє вона поки не так багато: наприклад, автоматично оплачувати парковку, відкривати машину кур'єрам служби доставки або пропонувати ресторани і магазини, грунтуючись на перевагах власника. Жаліти про відсутність цих функцій в Росії нема чого, благо у нас все-таки буде працювати Volkswagen Connect з додатком для дистанційного контролю машини з можливістю установки клімату, а також функція електронного ключа.

У «Фольксвагені» обіцяють, що ціни виростуть незначно, але точних цифр поки не дають. Дилери очікують зростання приблизно на 10%, тобто базовий Passat добереться впритул до 26 198 $. Першим до кінця року в Росію прийде седан з мотором 2,0 TSI, на початку 2020 го з'явиться версія 1,4 TSI, і тільки в березні майбутнього року ми отримаємо дволітровий дизель. Універсалів, включаючи версію Alltrack, гібридів і навіть виконання R-Line чекати не варто, так що з Росії це оновлення буде виглядати трохи формальним. Зате у нас буде седан зеленого кольору, якщо, звичайно, тут в принципі хтось готовий відмовитися від чорного і сріблястого.

Тип кузова	Універсал	Універсал	Універсал
Розміри (Довжина / ширина / висота), мм	4889/1832/1516	4889/1832/1516	4888/1853/1527
Колісна база, мм	2786	2786	2788
Споряджена маса, кг	1645	1722	1394
Тип двигуна	Бензин, турбо R4	Бензин, R4 турбо + електро	Дизель, R4
Робочий об'єм двигуна, куб. см	1984	1395	1968
Потужність, л. с.	272	156 + 115	190
Макс. крутий. момент, Н · м при об / хв	350 при 2000-5400	400	400 при 1900-3300
Трансмісія, привід	7-ст. DSG, повний	6-ст. DSG, передній	7-ст. DSG, повний
Максимальна швидкість, км / год	250	225	223
Розгін до 100 км / год, з	5,6	7,4	7,7
Витрати палива (Місто / траса / зміш.), Л	8,9/5,9/7,0	n. d.	5,8/4,6/5,1
Обсяг багажника, л	650-1780	n. d.	639-1769
Ціна від, $.	n. d.	n. d.	n. d.