З циферблатами для...

Гальмівні диски разом із колодками, що взаємодіють з ними, є одним з найважливіших елементів гальмівної системи. Під час повсякденної експлуатації накладки піддаються впливу дуже високих температур, що може призвести до значного падіння гальмівного зусилля. Щоб цього не сталося, у тюнінгових версіях гальмівних дисків застосовується нарізка або свердління, що дозволяє покращити теплообмін та відведення води. Іншим рішенням є використання дисків з кращими параметрами, наприклад вентильованих або збільшеного діаметра.

Безпечний до 200 градусів за Цельсієм

Спершу трохи фізики: що відбувається при гальмуванні? При гальмуванні кінетична енергія перетворюється на тепло, що виділяється елементами, що труться один про одного. У разі дискових гальм це, в основному, диски (точніше, їх фрикційні поверхні) і колодки, хоча і тут певною мірою впливають гальмівні супорти та маточини коліс. Слід пам'ятати, що надмірне підвищення температури у системі викликає значне зниження гальмівного зусилля. Передбачається, що безпечно-гранична температура, при якій гальмівні диски та колодки можуть нормально функціонувати, становить 200 градусів Цельсія, вище за це значення ми вже маємо справу з раптовою втратою гальмівного зусилля (часто близьких до нульових значень). Це згасання технічно відоме як згасання, від згасання до згасання. Немає потреби нікого переконувати в тому, наскільки небезпечним є це явище. Досить усвідомити, що з такими гарячими щитами ми практично не маємо можливості загальмувати, і тоді біда неважка.

Вирубування та свердління

Щоб уникнути надмірного нагрівання фрикційних накладок гальмівних дисків, повинні бути виконані модифікації, що дозволяють більш ефективно відводити тепло від їх поверхонь. Одним із них є фрезерування (різання) робочих поверхонь гальмівних дисків. Завдяки таким вирізам можна ефективно відводити зайве тепло з їхніх поверхонь, виключаючи таким чином ризик вицвітання. Крім того, вода приділяється набагато краще, ніж зі стандартними лезами. Пам'ятайте, що його накопичення на дисках (поки не випарується) призводить до зниження ефективності гальм відразу після початку гальмування. Фрезеровані прорізи на гальмівних дисках очищають поверхню диска від глазурованого шару, який має менший коефіцієнт тертя, ніж фрикційна накладка без нього. Спосіб «тюнінгу» гальмівних дисків також полягає в їхньому свердлінні. Таке лікування дозволяє досягти таких ефектів, як і при надрізах. Однак слід пам'ятати, що просвердлені отвори не так само протидіють вицвітання.    

Зі зміненим діаметром

Спосіб поліпшення параметрів гальмівної системи може бути і тюнінг, пов'язаний, наприклад, зі зміною діаметра гальмівних дисків або заміною існуючого диска на інший такого ж діаметра, але, наприклад, вентильований. Ви також можете спробувати замінити барабанне гальмо на дискове. Однак такі модифікації мають далекосяжні наслідки. Найчастіше недостатньо просто замінити циферблати. Необхідно адаптувати до нових розмірів інші елементи, такі як колодки, кріплення колодок (так звані вилки) або гальмівні супорти. При цьому всі модифікації можна робити лише на основі готових, спеціально підібраних наборів. Увага! У деяких моделях автомобілів з більш слабкими та потужнішими версіями двигуна модифікації гальмівної системи можливі лише в останній. Правильно виконана модифікація гальмівної системи значно підвищить її стійкість до небезпечного перегріву. Крім того, використання дисків більшого діаметра також підвищить зусилля та, отже, ефективність гальмування. 

Додано: 7 років тому,

фото: Богдан Лесторж