З Mercedes Lo 2000 дизель став стандартним.

Це був 1932 рік, в період велика складність для Німеччини,  Daimler-Benz наважився зробити важливий крок вперед у розширенні своєї пропозиції робочих автомобілів, більше, ніж будь-коли раніше. В перший раз, пропонується у стандартній комплектації Дизельний двигун у лінійці "швидких" рекламних роликів, які тепер можна було б визначити як легкі вантажівки.

Модель отримала назву Lo 2000 та відповідала 3.8-літровий дизельний форкамерний OM59. Це був справжній комерційний прорив, тому що він зробив істотний внесок у поширення та визнання цього типу двигунів в одній особі. велика частка ринку.

Між двома війнами

Сценарій цього запуску був не найкращим; весь світ виходив з одного важка економічна кризаз дійсно невизначеним політичним ландшафтом. Наприклад, якщо в 1928 році загальна кількість вантажівок, вироблених Daimler-Benz, становила 4.692 одиниці, то в 1932 рік - всього 1.595 машин вони залишили заводи Gaggenau.

Коли Daimler-Benz представив новий Lo 2000 Женевський автосалон жоден з його «батьків» ніколи б не подумав, що виробництво цієї нової вантажівки досягне загалом 13 тис. шт..

Переломний момент дизеля

Вирішальну роль успіху Lo 2000, безумовно, зіграли дизель що зарекомендувало себе як легка, економічна і надійна вантажівка. Особливо у пейзажі, де економія він став основою виживання компаній.

Цей тип силової установки це було напевно не ново Однак, особливо щодо важких вантажівок, була потрібна широка пропаганда, щоб вона могла адекватно поширюватися навіть на найлегших вантажівках.

Цікавий двигун

У цьому сенсі двигун OM59 мав деякі цікаві особливості: за розміром він був приблизно половина OM 5 зате мав ту ж потужність: 3.8 л на 55 CV який, встановлений на Lo 2000, підштовхнув його до Швидкість 65 км / год ще більше віддаючи належне прізвисько «швидкі вантажівки».

Ще одна причина, через яку дизельний двигун був з радістю прийняв у цьому типі транспортних засобів. А під Стеллою тепер теж вирізнявся великий радіатор. великий напис Diesel.

Універсальна рама

Маючи відмінну маневреність, швидкість і економічність, Lo 2000 був добре прийнятий ринком. Його конструкція забезпечувала більшу універсальність використання: самоскид, кузов-фургон, цистерна і навіть холодильник – причини, з яких це негайно знадобилося місцевою поліцією та пожежників. Крім того, його одразу ж використовували як машину швидкої допомоги.

Нова «швидка вантажівка» була багатоцільовою у всіх сенсах. Daimler-Benz, по суті, спроектував шасі таким чином, щоб воно знаходилося на півдорозі між «високим» і «низьким», невипадково цей тип конструкції отримав назву «напівнизький», з лонжеронами, що злегка виступають, через що Підходить як для вантажівки, і для автобуса.

Перший трактор

Саме такий тип оправи дозволив у 1934, народження першого тракторний напівпричіп, l'LZ. Розміри двигуна були такими ж, як і бензиновий варіант, який продовжували виробляти, особливо на експорт.

Дві версії мали однакові характеристики з погляду  продуктивність та швидкість, алесима, крім самої трансмісії та мостів. Однак на практиці різна конструкція гребного гвинта з роздільними головками, передкамери та знімні форсунки, представлені у 2000 р. нова фаза конструкції, яка незабаром була застосована і до вищих вагових категорій.

Велика родина

Повільно але вірно сім'я збагатила його нових вантажівок з більш високі діапазони та потужніші двигуни. 4-літровий 3,8-циліндровий двигун виріс до 4,9, і зрештою до нього приєднався 6 циліндрів об'ємом 7,4 л і потужністю 95 л.. Впровадження дизельного двигуна започаткувало поширення «легких» вантажівок,  це не зупиниться надовго.

На жаль, уряд Німеччини незабаром заснував виробничі квоти тільки чотирьом моделям і зажадав від Daimler оснащувати легкі автомобілі тільки бензиновими двигунами, щоб відповідати вимогам військові потреби. В умовах перегонів озброєнь вантажівки стали досить рідкісним товаром для цивільного населення, і ця політика навіть призвела до реєстрації транспортних засобів, найнятих транспортними компаніями.