Тест драйв і оновлена легенда Jeep Wrangler!
Jeep Wrangler якимось чином з'явився ще в 1941 році, коли тодішні американські військові шукали автомобіль для своїх потреб. Їм потрібна була надійна машина з повним приводом та місцем для чотирьох осіб. І тоді народився Вілліс, попередник Ренглера. Але на той час ніхто ще не припускав, що такий транспортний засіб також буде зроблено для громадського користування. Однак після закінчення Другої світової війни солдати та всі, хто контактував з Віллісом у той час, шукали аналогічні рішення, водили військові машини і навіть тоді переробляли їх. Саме тому народився сімейний Willys Wagon, з якого розпочалася історія успіху. Перший Jeep Wrangler із позначенням YJ з'явився на дорогах у 1986 році. Через дев'ять років він змінив Wrangler TJ, який проіснував десять років, коли його замінив Wrangler JK. Тепер, через 12 років, настав час присвоїти новому Wrangler заводське позначення JL. І якщо ви все ще думаєте, що Wrangler – цілком нішевий автомобіль – поки що його разом із його наступниками обрали понад п'ять мільйонів покупців.
У новинці представлений досить свіжий образ, доповнений безліччю деталей з минулого. Виділяються передня решітка з сімома гратами, круглі фари (які можуть бути повністю діодними), великі колеса і ще більші крила. Wrangler і раніше будується з думкою, що власники хочуть його вдосконалити, переробити або просто додати щось своє. Це одна з причин, по якій вже є більше 180 різних оригінальних аксесуарів, якими опікується бренд Mopar.
Але вже серійний, без аксесуарів, замовник може використовувати декількома способами. Крім можливості знімати як тверду, так і м'яку дах, Jeep доклав особливих зусиль до дверей. Вони, звичайно, теж знімні, тільки тепер їх зробили так, щоб їх було легше знімати і ще легше переносити. Таким чином, внутрішній гак, який використовується для закривання дверей, виконаний таким чином, що в разі зняття двері він також призначений для перенесення, оскільки він також оброблений на нижньому боці. Тим більше приємно, що в багажнику встановлені спеціальні пази, де ми зберігаємо дверні гвинти.
Новий Wrangler, як зазвичай, буде доступний з коротшою колісною базою і парою дверей, а також з більш довгою колісною базою і чотирма дверима. Також вже відома комплектація Sport, Sahara і Rubicon off-road.
Звичайно, новий Wrangler абсолютно новий всередині. Матеріали нові, більш приємні на дотик, а також більш міцні. Насправді Wrangler більше не є спартанськи оснащеним автомобілем, але людина в ньому почувається цілком пристойно. Система Uconnect, яка тепер пропонує Apple CarPlay і Android Auto, була ретельно дороблена, і клієнти також можуть вибирати між п'яти-, семи- або 8,4-дюймовими центральними екранами. Вони, звичайно, сенсорні, але віртуальні клавіші досить великі, щоб ними було досить легко управляти під час водіння.
Останнє, як і раніше, є суттю автомобіля. Новинка буде доступна з 2,2-літровим турбодизелем або дволітровим бензиновим двигуном. Там, де вони віддають перевагу більшим агрегатам, за межами Європи та Близького Сходу, буде доступний більший 3,6-літровий шестициліндровий двигун. Дизельний агрегат, який пропонує близько 200 "конячок", призначався для тест-драйвів. Для повсякденного використання, звичайно, більш ніж достатньо, але у Wrangler все трохи інакше. Можливо, хтось навіть жахнеться, коли подивляться на технічні дані і, наприклад, максимальну швидкість – 180 кілометрів на годину, а у версії Rubicon лише 160 кілометрів на годину. Але суть Wrangler – це водіння бездоріжжям. Ми також бачили це на Red Bull Ring. Чудовий природний багатокутник (який, звичайно, знаходиться у приватній власності) пропонує шикарні польові враження. Не пам'ятаю, щоб колись їздив полігоном більше години, але, за свідченням тих, хто цим займається, ми не переробили й половини. Виняткові підйоми, страхітливі спуски та земля загрозливо брудна або жахливо кам'яниста. А для Ренглер невелика закуска. Очевидно, також через шасі та трансмісію. Повний привід доступний у двох версіях: Command-Trac та Rock-Track. Перший для базових версій, другий – для позашляхового Рубікону. Якщо перерахувати тільки повний привід, який може бути постійним, з понижувальною передачею на задніх або всіх чотирьох колесах, спеціальними осями, спеціальними диференціалами і навіть можливістю обмеження коливань передньої осі, зрозуміло, що Wrangler природжений альпініст.
Вже базова версія (ми тестували Sahara) впоралася з рельєфом без проблем, а Rubicon – це окремий розділ. Сильно посилене шасі, на якому ми блокуємо передню або задню вісь під час руху, і, звичайно, великі позашляхові шини – мрія кожного ентузіаста бездоріжжя. Машина лізе туди, куди людина точно не пішла б. Насамперед там, де з автомобілем навіть не подумаєш, що це можливо. У той же час я (який не є прихильником таких екстремальних поїздок) був здивований, що лише один раз послизнувся животом на ґрунтовій поверхні за годину екстремальної їзди бездоріжжям. Не має значення, цей Wrangler дійсно гусениця, якщо не коник!
Звичайно, не всі будуть їздити на ньому по екстремальній місцевості. Багато людей купують його просто тому, що він їм подобається. Це одна з причин, по якій новий Wrangler може бути оснащений рядом допоміжних систем безпеки, які включають, серед іншого, попередження про сліпих зонах, попередження заднього виду, поліпшену задню камеру і, в кінцевому підсумку, поліпшену Система стабілізації ESC.
