З Варадеро по Словенії
Що, якщо я проведу тест трохи інакше? Так що він дійсно покаже, з якого тіста цей популярний, але не такий свіжий туристичний ендуро-бомбардувальник. Ідея шуби в Словенії не нова, її просто потрібно було втілити в життя, і Варадеро здавався цілком придатним інструментом.
Сергію з компанії AS Domžale ідея сподобалася, і я проїхав на кілька кілометрів більше, ніж ми зазвичай робимо з тестовими мотоциклами. На сайті maps.google.com зазначено, що довжина кола буде близько тисячі кілометрів, але насправді це було тільки приблизне число, тому що веб-додаток не могло перерахувати всі бічні маршрути і повороти. Джордж за один день? Поки я проїхав на більшості з них, хороші 600 ...
З класичної картою, розкладеної на ліжку і ноутбуком поруч з нею, я точно визначив, куди повернути кермом, за ніч до від'їзду. Я ліг спати близько 21 вечора, а в чверть на десяту я встав, поснідав і заліз в свій старий комплект з двох предметів Daines Cordura. Я буду використовувати його через десять років, але він як і раніше відмінно тримається.
Так як я не планую зніматися в бойових діях, також не має значення, якщо я їду з не зовсім красивою курткою, вже порваній на моєму лівому плечі. Я кажу вам, коли ви звикнете до чогось (хорошому), це складно змінити! А під час подорожей першорядне значення має гарне самопочуття на мотоциклі. Я вже знаю, що в Shoei XR 1000 у betica немає проблем з головним болем, але я не носив його весь день. Подивимося. .
Перший мінус Honda проявився в той момент, коли загорілася перша свічка запалювання в двоциліндровому двигуні від спортивного відеомагнітофона. Шум! Мало того, що я розбудив нашого німецького перепела, але і якийсь сусід, напевно, згорнувся між простирадлами, незважаючи на снодійне.
Цікаво, що на тестовому мотоциклі були встановлені спортивні вихлопи. Я не кажу, що вони краще, легше і добре підходять, але коли справа доходить до використання в повсякденному русі, я з великим ентузіазмом ставлюся до більш тихим характеристикам. Я заправляюся і їжу в сторону Єзерський через кілька хвилин після опівночі.
Фари світять добре, що добре, здорово. Літньої ночі я не відчуваю холоду, дороги порожні, і я їду в помірному темпі, тому що у мене немає цибулі, а тим більше часу на приготування гуляшу з оленини. Після подвійного перетину державного кордону з Австрією і сідла Павлича, яке я перетинаю вперше, я звертаю увагу на відгалуження і знаки вздовж дороги.
Як я писав напередодні в «дорожній книзі», приблизно через два кілометри я повинен повернути в сторону поточків Зіялка, Світи Дух, Подольшева. . Бля, вночі я пропустив поворот і звернув убік Карінтії тільки в Солчаве. Ніч така ж чорна, як назва місця, яке було наступним у списку, маршрут абсолютно невідомий, але палива досить, щоб я міг розгорнутися, якщо поганий щебінь змусить мене сісти в поїзд.
У Črna виявляю, що у валізі відкрилася перевернута (!?) Пляшка з чедевітой. Тут спальня мокра, тепер у мене немає можливості просто лягти де-небудь, якщо я не можу. .
Я трохи зол, бо їжджу по Прекмурьє в темряві. У будь-якому випадку я ніколи не був в цих місцях, і знову не бачу нічого, крім звивистої дороги і котеджів уздовж неї. Вибираючи перехрестя на крайньому північному сході країни, я знову пукнув в темряві і замість того, щоб увійти в угорців в Ходош, я повернувся туди в Словенію. У будь-якому випадку, у мене немає апетиту в темряві їздити по місцях, назви яких я навіть не можу вимовити. Felsöszölnok, Apátistvanfalva. . Quas 'djau, ejga?
Більш ніж проголошення цих дивних комбінацій шумоглушників і того, що я знаю, які месенджери, мене турбував помаранчевий світло на приладовій панелі. У Varadero немає лічильника палива. Ні аналогового, ні цифрового. Вітання? Зрештою, з одного боку, я не дуже в захваті від надмірного малюнка на арматурі, і я не заперечую, наприклад, що покажчик рівня палива в моєму Golf іноді працює, а іноді ні, але на мотоцикл такого калібру, цього і слід було очікувати .
Насос Иньї в Шаловцах вранці все ще був закритий, і я навіть не збирався чекати менше двох годин, тому я легенько вдарив Мурска-Собота.
Бензин відкрито! Якщо вірити заводським даними, в баку було три літри палива, і вухом у заправного отвори я чув тільки приховані бризки децилітр. По крайней мере, на майбутнє, я знаю, що після 300 кілометрів варто зупинитися і поповнити запаси в приході, вільному від восьминогів.
Після того, як я двічі показав своє посвідчення особи на словенсько-хорватської кордоні (нехай приїдуть в цю Європу раз і назавжди за світом), мене почали забирати по дорозі Ормож-Птуй. Мої очі постійно говорили мені, що я хочу закриватися, тому я зупинився в 15 футів від дороги і пирхнув протягом поганого години. Яка гарна робота! Я відчував себе прекрасно і продовжував в швидкому темпі. Навіть настільки жваво, що довелося конкретно гальмувати перед Бізельско.
Причина: радіолокаційний контроль на початку селища, і вони стріляли з гармати, коли я обганяв фургон. Неушкоджений, я їду вперед на низьких оборотах і рівно зі швидкістю 50 кілометрів на годину. . Костаньевіца на Кркі, Нове місце, Метліка. . Ух, Бела Країна. Я вперше в цих місцях, і він змушує мене зупинитися, зняти гарячу ганчірку і кинутися в Колпь. Я обов'язково повернуся! Але немає часу, я тільки на півдорозі. .
Від Баня-Локі перед Кочовище до Старої площі дорога через Готенішку гору є щебеневу дорогу. Зчеплення з дросельною заслінкою і гальмування на подив добре, і проблема виникає, коли я хочу швидше проїхати хороший широкий поворот. Для Varader рух «поперек» абсолютно чуже, про що свідчить нервова реакція підвіски і важкокерована задня частина. Я пробувала сидіти і стояти, але трахатись не виходить ...
Він просто занадто орієнтований на дорогу, але явно занадто важкий ендуро, щоб насолоджуватися реалістичним стилем. Ви легко доберетеся до Каменяк, повз сніжника, я б теж наважився з'їздити в Кофце, але не купуйте Варадеро для веселої погоні по щебеню.
На дорогах панує чудовий ендуро Honda. Після того, як ноги відірвані від землі, управляти цим дійсно важким агрегатом (заводські дані по «мокрому» вагою складають 267 кг) дуже просто. Він не чинить опір швидкому пірнання в поворот і різкій зміні напряму, а найбільше дивує стійкістю на високих швидкостях.
Оскільки захист від вітру – один із найкращих, які мені довелося випробувати, ви можете рухатися зі швидкістю 170 кілометрів на годину у повному спокої. Не нагинаючись до козирка, заплітаючи шолом і страждаючи на шию. Наскільки добре захищене все тіло від вітру, ви дізнаєтесь, якщо відсунете ноги від мотоцикла на кілька сантиметрів по шосе.
Пиха, га? Величезне сидіння, великі захисні огорожі для рук та двигун, який не посилає вібрації на кермо чи педалі, додають комфорту. У цьому Варадеро чудовий, а японці та іспанці заслуговують на оплески. Якщо ви не знали – він зібраний на заводі неподалік Барселони.
Вперше на Узбережжя я сумніваюся, що зможу дістатися до місця свого народження в цей день. У бездротовому шнурі собаці жарко, і рух явно занадто велике, щоб можна було рухатися нормально швидко. Я уважно спостерігав за цифровим дисплеєм температури охолоджуючої рідини, який, однак, не переміщався по центру.
Як виявилося, незважаючи на бічну установку, холодильники добре справляються зі своїм завданням. Півлітра ізотонічного напою, сендвіч з тунцем і ванільний Макс розбудять мене і дадуть мені стимул перестрибнути через різноманітний Карст, мій улюблений ділянку маршруту, і пройти повз Гориці в Кобарид, де я заправляюся в останній раз перед фінішем. line., що закривають зап'ястя.
Дані про витрату палива також показують, що останні 125 кілометрів, включаючи перетин Границі, були яскравішими. При їзді у швидшому темпі мені більше хотілося б трохи батека в гальмівних супортах. Я нічого не говорю – гальма зупиняються дуже твердо, але після кількох послідовних різких зупинок праве зап'ястя починає подавати сигнал, що з нього вистачить спазму.
Сильніший гальмівний пакет не зашкодить Варадеро, але це не такий недолік, щоб його критикувати більш серйозно.
Праве зап'ястя також було єдиним після 21-годинної пригоди, яка нагадала мені, що це був трохи інший тест для мене. Уявляєте – майже 1.200 кілометрів, а дупа не хворіла? Присягаюся, ні! Моя спина була трохи жорсткою, але наступного дня я добре її потренував на озері Блед, куди я знову поїхав тим же мотоциклом.
Якщо ви менше зростанням, вам буде важче пересуватися по двору, але ви зможете проїхати багато миль з Varadero. Також через горезвісний якості і, перш за все, через комфорту, який він пропонує. Нарешті, ще одне порівняння з перших рук: після 600 кілометрів їзди на порівнянному, але більш легкому і набагато більш цікавому BMW F800GS я втомився так само, як після ще однієї довгої поїздки на Варадеро. Вибір за вами, як і дороги світу. Ну ось!
'Дорожня книга'
Крань – Єзерсько – Павличеве сідло – Солчава – Чрна – Межиця – Рівне – Дравоград – Марібор – Горня Радгона – Радкерсбург (Австрія) – Чанкова – Фелсесельок (Угорщина) – Чемпінці – Шаловці – Мурська-Собота – Середньо-Мурська (Хорватія) – Лютомер – Ормож – Птуй – Птуйська гора – Рогатець – Брестовець – Крістан Врх – Підчетртек – Бізельсько – Брежице – Костаневиця-на-Крки – Ново Місце – Метлика – Красинець – Мариндол – Прелоя вір – Вінниця Дол – Костел – Баня -Лока – Боровець-при-Кочевські річки – Драга – Лошки-потік – Стари-трг – Сніжник – Машун – Кнежак – Ілірська Бистриця – Харія – Підград – Козина – Чрні кал – Бузет (Хорватія) – Буйє – Сечовлеран – – Ізола – Копер – Дивача – Сежана – Дутовлі – Комен – Бранік – Нова Гориця – Канал – Кобарид – Бовець – Межа (Італія) – Трбіж – Ратече – Підкорен – Єсениці – Крань
Honda XL 1000VA Varadero ABS
Ціна тестового автомобіля: 10.890 EUR
Спеціальна ціна: 9.990 EUR
двигун: двоциліндровий, чотиритактний, з рідинним охолодженням, 996 см? , 4 клапани на циліндр, електронний впорскування палива? 42 мм.
Максимальна потужність: 69 кВт (96 км) при 7.500/хв.
Максимальний крутний момент: 98 Нм при 6.000 об / хв.
Передача енергії: Коробка передач 6-ступінчаста, ланцюгова.
рамка: сталева труба.
гальма: передня котушка? 296 мм, гальмівні супорти племінні, задній диск? 256 мм, гальмівний супорт Tribal.
підвіска: перед класичної телескопічною вилкою? 43 мм, хід 155 мм, задній регульований одинарний амортизатор, хід 145 мм.
Шини: 110/80-19, 150/70-17.
Висота сидіння від землі: 838 мм.
Паливний бак: 25 л.
Колісна база: 1.560 мм.
маса: 244 (готові до поїздки 2) кг.
Витрати палива: 6 л / 49 км.
представник: Motocenter AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33, www.honda-as.com.
Ми віддаємо належне і закидаємо
+ Становище за кермом
+ Зручне сидіння
+ Захист від вітру
+ Невтомна їзда
+ двигун
+ Ходові якості
- велика вага
– немає вказівника рівня палива
– блокуючий контактний замок та великий ключ
– незграбність у полі
Ви можете побачити ще кілька фото тут.
Матевж Хрібар, фото: Матевж Хрібар
