Самостійна діагностика та заміна модуля запалювання ВАЗ 2107
Зміст
Система запалювання ВАЗ 2107 є одним із найбільш уразливих вузлів цього автомобіля. Однак усі несправності можна легко діагностувати та усунути самостійно.
Види систем запалення ВАЗ 2107
Еволюція ВАЗ 2107 перетворила систему запалення цього авто з ненадійної механічної конструкції на сучасну керовану комп'ютером електронну систему. Зміни відбувалися у три основні етапи.
Контактне запалювання карбюраторних двигунів
Перші модифікації ВАЗ 2107 обладнані системою запалювання контактного типу. Працювала така система в такий спосіб. Напруга від акумуляторної батареї надходила через замок запалювання на трансформатор (котушку), де збільшувалася в кілька тисяч разів, а далі на трамблер, який розподіляв його по свічках. Так як напруга на свічки подавалося імпульсно, для замикання-розмикання ланцюга використовувався механічний переривник, розміщений у корпусі трамблера. Переривник зазнавав постійних механічних та електричних навантажень, і його доводилося часто доводиться регулювати, виставляючи зазори між контактами. Контактна група пристрою мала невеликий ресурс, тому її доводилося міняти кожні 20–30 тис. км пробігу. Однак, незважаючи на ненадійність конструкції, машини з таким типом запалювання можна зустріти й досі.
Безконтактне запалювання карбюраторних двигунів
З початку 90-х років на карбюраторні ВАЗ 2107 стали встановлювати безконтактну систему запалювання, де переривник був замінений на датчик Холла та електронний комутатор. Датчик розташований усередині корпусу розподільника запалювання. Він реагує на обертання коленвала та відправляє відповідний сигнал на комутуючий блок. Останній, ґрунтуючись на отриманих даних, подає (перериває подачу) напруги з акумулятора на котушку. Потім напруга повертається на трамблер, розподіляється та йде на свічки запалювання.
Безконтактне запалювання інжекторних двигунів
Останні моделі ВАЗ 2107 оснащені інжекторними двигунами з електронним керуванням. Система запалення у разі взагалі передбачає ніяких механічних пристроїв, навіть розподільника. Крім цього, у ній немає ні котушки, ні комутатора як таких. Функції всіх цих вузлів виконує один пристрій модуль запалювання.
Управління роботою модуля, як і роботою всього двигуна здійснюється контролером. Принцип дії такої системи запалення наступний: контролер подає напругу модуль. Останній перетворює напругу та розподіляє її по циліндрах.
модуль запалювання
Модуль запалювання - це пристрій, призначений для перетворення постійної напруги бортової мережі в електронні високовольтні імпульси з подальшим розподілом по циліндрах в певному порядку.
Конструкція і принцип роботи
У конструкцію пристрою входять дві двовивідні котушки запалення (трансформатори) і два високовольтні комутатори. Управління подачею напруги на первинні обмотки трансформатора здійснюється контролером виходячи з отриманої від датчиків інформації.
У системі запалення інжекторного двигуна розподіл напруги здійснюється за принципом холостої іскри, що передбачає попарний поділ циліндрів (1-4 та 2-3). Іскра утворюється одночасно у двох циліндрах - у циліндрі, в якому підходить до завершення такт стиснення (робоча іскра), і в циліндрі, де починається такт випуску (холоста іскра). У першому циліндрі відбувається спалах паливно-повітряної суміші, а в четвертому, де догоряють гази, не відбувається нічого. Після провертання колінвала на півоберта (1800) в процес вступає друга пара циліндрів. Оскільки від спеціального датчика контролер отримує інформацію про точне становище колінчастого валу, проблем із іскроутворенням та його черговістю не виникає.
Розташування модуля запалювання ВАЗ 2107
Модуль запалювання розташований на передній стороні блоку циліндрів над фільтром масляним. Він закріплений на спеціально передбаченому металевому кронштейні за допомогою чотирьох гвинтів. Ідентифікувати його можна по високовольтним проводам, що виходять з корпусу.
Заводські позначення та характеристики
Модулі запалювання ВАЗ 2107 мають каталожний номер 2111-3705010. В якості альтернативи розглядають вироби за номерами 2112–3705010, 55.3705, 042.3705, 46.01. 3705, 21.12370-5010. Всі вони мають приблизно однакові характеристики, але при покупці модуля слід звертати увагу на об'єм двигуна, для якого він призначений.
Таблиця: технічні характеристики модуля запалювання 2111-3705010
| Найменування | Показник |
| Довжина, мм | 110 |
| Ширина, мм | 117 |
| Висота, мм | 70 |
| Маса, г | 1320 |
| Номінальна напруга, В | 12 |
| Струм первинної обмотки, А | 6,4 |
| Напруга вторинної обмотки, | 28000 |
| Тривалість іскрового розряду, мс (не менше) | 1,5 |
| Енергія розряду іскри, МДж (не менше) | 50 |
| Діапазон робочих температур, 0С | від -40 до +130 |
| Орієнтовна ціна, руб. (залежно від виробника) | 600-1000 |
Діагностика несправностей модуля запалювання інжекторних ВАЗ 2107
Запалювання інжекторного ВАЗ 2107 є повністю електронним та вважається досить надійним. Однак і з ним можуть виникнути проблеми. Модуль у своїй грає не останню роль.
Ознаки несправності модуля запалювання
До симптомів несправного модуля відносяться:
- загоряння на щитку приладу сигнальної лампи Check engine;
- плаваючі обороти на холостому ходу;
- троение двигуна;
- провали та ривки при розгоні;
- зміна звуку та кольору вихлопу;
- підвищення витрати палива.
Однак ці ознаки можуть з'явитися і при інших несправностях - наприклад, при неполадках паливної системи, а також при виході з ладу деяких датчиків (кисневої, масової витрати повітря, детонації, коленвала та ін.). Якщо двигун починає працювати некоректно, електронний контролер переводить його в аварійний режим, використовуючи всі наявні ресурси. Тому при зміні роботи двигуна збільшується витрата палива.
У таких випадках слід перш за все звернути увагу на контролер, рахувати з нього інформацію і розшифрувати код помилки. Для цього буде потрібний спеціальний електронний тестер, наявний практично на будь-якій станції технічного обслуговування. При виході з ладу модуля запалювання коди помилок у роботі двигуна можуть бути такими:
- P 3000 - відсутність іскроутворення в циліндрах (для кожного з циліндрів код може виглядати як P 3001, P 3002, P 3003, P 3004);
- P 0351 - обрив в обмотці або обмотках котушки, що відповідає за 1-4 циліндри;
- P 0352 - обрив в обмотці або обмотках котушки, що відповідає за 2-3 циліндри.
Водночас подібні помилки контролер може видавати і при несправності (обриві, пробої) високовольтних проводів та свічок запалювання. Тому перед діагностикою модуля слід перевірити дроти високої напруги та свічки.
Основні несправності модуля запалювання
До основних несправностей модуля запалювання ВАЗ 2107 відносяться:
- обрив або замикання на масу проводки, що йде від контролера;
- відсутність контакту у роз'ємі;
- замикання обмоток пристрою на масу;
- обрив в обмотках модуля.
Перевірка модуля запалювання
Для діагностики модуля інжекторної ВАЗ 2107 буде потрібно мультиметр. Алгоритм перевірки наступний:
- Піднімаємо капот, знімаємо повітряний фільтр, знаходимо модуль.
- Від'єднуємо від модуля колодку джгута проводів, що йдуть від контролера.
- Встановлюємо на мультиметр режим вимірювання напруги в діапазоні 0-20 В.
- Не запускаючи двигуна, вмикаємо запалювання.
- Мінусовий (зазвичай чорний) щуп мультиметра підключаємо до "маси", а плюсовий - до середнього контакту на колодці джгутів. Прилад повинен показувати напругу бортової мережі (щонайменше 12 В). Якщо напруги немає, або вона менша за 12 В, несправна проводка або сам контролер.
- Якщо мультиметр показує напругу щонайменше 12 У, вимикаємо запалювання.
- Не підключаючи роз'єм з проводами, від'єднуємо високовольтні провідники від модуля запалювання.
- Перемикаємо мультиметр в режим виміру опору з межею виміру 20 КОМ.
- Для перевірки пристрою щодо обриву в його первинних обмотках вимірюємо опір між контактами 1a і 1b (крайні в роз'ємі). Якщо прилад опір прагне нескінченності, в ланцюзі справді має місце урвище.
- Перевіряємо модуль на обрив вторинних обмоток. Для цього вимірюємо опір між високовольтними висновками першого і четвертого циліндрів, потім між висновками другого і третього циліндрів. У робочому стані опір модуля має бути близько 5–6 КЗм. Якщо воно прагне нескінченності, ланцюг обірваний, а модуль несправний.
Відео: перевірка модуля запалювання ВАЗ 2107
Заміна модуля запалювання ВАЗ 2107
У разі несправності модуль запалення краще замінити на новий. Ремонт можливий тільки в тому випадку, коли поломка полягає не в обриві або замиканні обмоток, а у порушенні будь-якого з'єднання. Оскільки всі провідники в алюмінієвому модулі, знадобиться спеціальний припій і флюс, а також певні знання з галузі електротехніки. При цьому гарантій, що пристрій працюватиме бездоганно, ніхто не дасть. Тому краще купити новий виріб вартістю близько тисячі рублів і бути впевненим, що проблему із модулем запалення вирішено.
Самостійно замінити модуль зможе навіть недосвідчений автолюбитель. З інструментів знадобиться лише шестигранний ключ на 5. Роботи виконуються у такому порядку:
- Відкриваємо капот та від'єднуємо мінусову клему від акумулятора.
- Знімає корпус повітряного фільтра, знаходимо модуль запалення та від'єднуємо від нього дроти високої напруги та колодку джгута дротів.
- Шестигранником на 5 відкручуємо чотири гвинти кріплення модуля до його кронштейна та знімаємо несправний модуль.
- Встановлюємо новий модуль, фіксуємо його гвинтами. Підключаємо високовольтні дроти та колодку дротів.
- Підключаємо клему до акумулятора, запускаємо двигун. Дивимося на щиток приладів та слухаємо звук роботи двигуна. Якщо лампа Cheсk engine згасла, а двигун працює стійко, все зроблено правильно.
Відео: заміна модуля запалювання ВАЗ 2107
Таким чином, визначити несправність і замінити модуль запалення, що вийшов з ладу, на новий своїми руками досить просто. Для цього буде потрібно лише новий модуль, шестигранник на 5 та покрокове виконання інструкцій фахівців.
