Як і для чого регулювати клапани на ВАЗ-2103
Зміст
Багато автовласників радянських автомобілів ВАЗ стикаються з необхідністю періодичного ремонту та регулювання силового агрегату та, зокрема, механізму ГРМ. В результаті зношування деталей збільшується тепловий зазор клапанів, що порушує правильну роботу мотора і може призвести до серйозних проблем. Оскільки процедура регулювання не є складною, виконати її можна простими інструментами у гаражних умовах.
Призначення клапанів у двигуні ВАЗ 2103
Клапани є важливим конструктивним елементом у вузлі газорозподілу силового агрегату. На ВАЗ-2103 механізм ГРМ має 8 клапанів (по 2 на циліндр), які призначені для правильного розподілу газів у циліндрах. Клапани підводять суміш повітря і бензину через впускний колектор і відводять гази, що відпрацювали, через випускний. Якщо з одним із клапанів виникають проблеми, функціонування двигуна порушується.
Регулювання клапанів на ВАЗ 2103
Оскільки робота двигуна заснована на постійному згорянні в циліндрах паливно-повітряної суміші, циліндропоршнева група досить сильно нагрівається, що призводить до розширення металу.
Конструктивно механізм клапанів має спеціальні важелі, які називають рокерами. Вони встановлені між розподільним валом і торцевою частиною штока клапана. Іншими словами, кулачок розподільного валу впливає на клапан через рокер, а зазор регулюють між ним і самим кулачком. Через розширення металу виникає необхідність припасування.
Якби такий зазор був відсутній, робота двигуна була б некоректною або зовсім неможливою через порушення фаз газорозподілу.
Коли і для чого проводиться регулювання
Регулювання клапанів є одним із важливих заходів під час обслуговування двигуна на автомобілях сімейства ВАЗ. Насамперед, необхідність у проведенні такого процесу пов'язана з конструкцією клапанного механізму. У ході роботи вузла утворюється вироблення на дотичних поверхнях важеля, торці клапана і кулачках розподільного валу, що позначається на збільшенні зазору. В силу того, що конструкція механізму є досить простою, регулювання без особливих зусиль можна виконати самотужки.
Необхідність у виставленні правильного зазору виникає у таких ситуаціях:
- під час ремонту механізму ГРМ;
- доноситься шум із області ГБЦ;
- пробіг після останнього регулювання становить понад 15 тис. км;
- знизилася потужність двигуна;
- збільшилася витрата палива.
Зниження динаміки може бути пов'язане також із карбюратором. Якщо регулювання цього вузла не дало жодних результатів, наступне на що потрібно звернути увагу — саме клапана.
Інструменти для регулювання
Регулювання теплового зазору здійснюється за допомогою матеріалів та інструментів, що має бути в арсеналі кожного власника «класики»:
- набір торцевих та ріжкових ключів (обов'язково наявність ріжкових ключів на «13» та «17»);
- щуп для виміру зазору;
- викрутки;
- ганчір'я.
Окремо слід зосередитись на щупі, оскільки звичайний плоский інструмент для цієї процедури не піде. Знадобиться широкий щуп завтовшки 0,15 мм.
Підготовчі роботи
Крім того, що регулювання проводять на двигуні, що остигнув, знадобиться частковий демонтаж деяких його елементів:
- Відкручуємо гайки і знімаємо кришку повітряного фільтра, виймаючи сам елемент, що фільтрує.
Знімаємо повітряний фільтр, після чого демонтуємо сам корпус - Від'єднуємо шланги, що йдуть до корпусу фільтра, після чого відвертаємо кріплення.
- Викруткою відкручуємо кріплення троса підсмоктування, потім демонтуємо тягу дросельної заслінки.Демонтажу клапанної кришки заважатиме трос підсмоктування, відкручуємо гвинти його кріплення та прибираємо деталь убік.
- Торцевим ключем на «10» відкручуємо гайки кріплення кришки ГБЦ та знімаємо її.Для регулювання клапанів потрібно зняти клапанну кришку, для чого відкручуємо гайки кріплення
- Демонтуємо кришку трамблера.
Після виконаних дій за допомогою спеціального ключа потрібно встановити поршень четвертого циліндра в ВМТ. Шків колінвала в цьому випадку повинен бути встановлений навпроти довжиною мітки на блоці циліндрів, шестерня розподільного валу - навпроти відливу на кришці підшипників, бігунок розподільника - відповідати дроту четвертого циліндра.
Порядок регулювання клапанів
Після того, як всі мітки виставлені, приступаємо до перевірки або регулювання зазору, який повинен становити 0,15 мм:
- Роботу починаємо з 6 та 8 клапана, рахуючи з боку ланцюга ГРМ. Між кулачком распредвала і рокером вставляємо щуп і, якщо він входить однаково туго, то регулювання немає необхідності.За допомогою щупа перевіряємо зазор і при необхідності виконуємо його регулювання
- Якщо щуп входить вільно або важко, зазор потрібно відрегулювати. Для цього ключем на 13 утримуємо головку болта, а ключем на 17 послаблюємо контргайку. Вставляємо щуп і шляхом обертання болта виставляємо потрібне положення, після чого затягуємо контргайку і для контролю перевіряємо, чи зазор не змінився.Щоб відрегулювати зазор, ключем на 13 утримуємо головку болта, а ключем на 17 послаблюємо контргайку.
- Зазор на решті клапанів виставляємо аналогічним чином. Для цього колінвал провертаємо на півоберта і регулюємо 4 і 7 клапани.Після 6 і 8 клапана, провернув колінвал на підлогу обороту, регулюємо 4 і 7 клапани
- Колінчастий вал повертаємо ще на 180 і виконуємо регулювання 1 і 3 клапанів.Для регулювання клапанів інших циліндрів колінвал провертаємо спеціальним ключем
- В останню чергу перевіряємо та при необхідності регулюємо 2 та 5 клапани.
Щуп на всіх клапанах має вийматися з однаковим зусиллям. При цьому важливо знати і пам'ятати, що маленький тепловий зазор буде гіршим за великий, а це може призвести до прогорання клапанів.
Відео: регулювання клапанів на автомобілях ВАЗ 2101-07
Маслозйомні ковпачки
Маслознімні ковпачки, які також називають сальниками клапанів, призначені для зняття масла з клапанів і запобігання потраплянню його надлишків у мотор. В силу того, що матеріалом виготовлення ковпачків є гума, згодом ця деталь просто зношується і починає пропускати масло, внаслідок чого його витрата збільшується.
Для чого потрібні маслознімні ковпачки
Для правильної роботи розподільного валу вузол потребує постійного мастила. Однак її попадання в циліндри силового агрегату – небажане явище. Саме для цього і були розроблені масляні ковпачки. Якщо сальник не виконує своєї функції, масло потрапляє в камеру згоряння по штоку клапана, що призводить до утворення єдиної суміші з паливом і повітрям. У процесі згоряння масла утворюється нагар як на сідлі клапана, так і на частині клапана, що прилягає до нього. В результаті деталь нормально не закривається.
Крім того, нагар накопичується на стінках циліндра, на верхній поверхні поршня, а також на поршневих кільцях. Все це позначається як на роботі двигуна, так і на його ресурсі. Наприклад, неодружені оберти стають нестабільними, компресія знижується. До того ж олія, потрапляючи в камеру згоряння, призводить до погіршення характеристик займання паливно-повітряної суміші. Це говорить про те, що маслознімні ковпачки виконують важливу функцію та їх працездатності потрібно приділяти особливу увагу.
Які ковпачки встановити на ВАЗ-2103
Зіткнувшись із необхідністю заміни та вибору сальників клапанів, вибирають саме ті вироби, які підходять для конкретної моделі двигуна. Оскільки вітчизняні виробники поступаються якістю імпортним, перевагу слід віддавати таким відомим брендам, як Elring, Glazer, Goetze.
Ознаки зносу сальників
Судити про те, що термін служби ковпачків добіг кінця, можна за такими основними ознаками:
- поява синюватого диму із системи вихлопу;
- підвищення витрати олії (близько 1 л на 1 тис. км);
- поява нагару на свічках запалювання.
У середньому сальники клапанів "ходять" близько 100 тис. км.
Як замінити маслознімні ковпачки на ВАЗ 2103
Для того, щоб замінити сальники клапанів, потрібно підготувати наступний інструмент:
- Розсухарювач;
- пінцети;
- пруток олов'яного припою (d = 8 мм або близько того);
- молоток;
- довгогубці.
Після цього можна приступати до роботи:
- Знімаємо мінусову клему з АКБ, елемент, що фільтрує, його корпус і кришку клапанів.Роботу із заміни маслознімних ковпачків починаємо з демонтажу корпусу з фільтром та клапанною кришкою
- Встановлюємо колінвал у ВМТ 1 та 4 циліндри.Для того щоб не порушити фази газорозподілу, 1 та 4 поршні встановлюємо у ВМТ
- Злегка відпускаємо болт кріплення зірочки розподільного валу, розігнувши стопорну шайбу.
- Відкрутивши на півоберта гайку натягувача ланцюга, віджимаємо за допомогою викрутки черевик, відпускаємо натяг і затискаємо гайку назад, тобто послаблюємо ланцюг.Для зняття зірочки потрібно послабити ланцюг ГРМ, для чого послаблюється гайка натягувача ланцюга
- Відкручуємо повністю болт фіксації зірочки та демонтуємо її, при цьому ланцюг утримуємо від падіння. Щоб уникнути падіння, її фіксують дротом звістці зі зірочкою.Після ослаблення ланцюга відкручуємо болт кріплення шестерні розподільного валу і знімаємо її
- Відкручуємо гайки кріплення корпусу підшипників.Для демонтажу корпусу підшипників відкручуємо гайки кріплення
- Вивертаємо свічку першого циліндра та вставляємо олов'яний пруток. Його кінець потрібно розташувати між поршнем та клапаном.
- За допомогою сушарки стискаємо пружини першого клапана, після чого довгогубцями виймаємо сухарі.Щоб демонтувати олійні ковпачки, розухарювачем стискаємо пружини і довгогубцями виймаємо сухарі
- Забираємо інструмент та тарілку клапана зі пружинами.Після вилучення сухарів прибираємо інструмент та пружини
- На ковпачок надягаємо знімач і видаляємо його з клапана.Щоб зняти ковпачки, знадобиться спеціальний знімач, який надягають на клапан
- Щоб надіти новий елемент, попередньо змочуємо його в моторній олії та напресовуємо знімачом на місце.
- Аналогічні дії проводимо із 4 клапаном.
- Провертаємо колінвал на 180˚, що дасть змогу розсухарити 2 та 3 клапани. Процедуру виконуємо у тій самій послідовності.
- Обертаючи колінвал, аналогічним чином змінюємо сальники на інших клапанах.
Повернувши колінчастий вал у вихідне положення, залишається відрегулювати зазори клапанів та встановити демонтовані елементи на місце.
Відео: заміна маслознімних ковпачків на «класиці»
клапанна кришка
Автомобілям сімейства ВАЗ властива текти олії з-під клапанної кришки, що призводить до забруднення всього двигуна. Проблема справді вирішується досить просто: досить замінити прокладку.
Заміна прокладки клапанної кришки
Щоб замінити ущільнювач, знадобиться наступний перелік інструментів та матеріалів:
- головка торцева на "10";
- невеликий подовжувач;
- брязкальце або брязкальце;
- суха ганчірка.
Роботу виконуємо у такій послідовності:
- Виробляємо демонтаж повітряного фільтра з корпусом, потім знімаємо тягу управління дросельною заслінкою карбюратора.Після демонтажу фільтра та корпусу знімемо тягу управління дросельною заслінкою карбюратора
- Відкручуємо гайки кріплення клапанної кришки, знімаючи усі шайби.Для демонтажу клапанної кришки потрібно відкрутити всі гайки та зняти шайби
- Для заміни прокладки витягаємо стару, протираємо поверхню головки та кришки ганчіркою.Після видалення старої прокладки протираємо поверхню на кришці та ГБЦ чистою ганчіркою та встановлюємо новий ущільнювач
- Встановлюємо новий ущільнювач, надягаємо кришку та закріплюємо її.
- Усі демонтовані елементи ставимо у зворотному порядку.
Порядок затягування клапанної кришки
Для правильної затягування клапанної кришки процедуру потрібно проводити у певній послідовності, про що свідчить наведений нижче малюнок. Майстри радять виконувати цю операцію, починаючи із середніх болтів та закінчуючи крайніми.
Виставивши правильно тепловий зазор, вдасться зменшити не тільки шум роботи двигуна, а й досягти максимальної віддачі потужності, знизити витрату палива. Щоб отримати та підтримувати високі експлуатаційні показники силового агрегату, регулювання клапанів рекомендується виконувати своєчасно.
