Самостійно натягуємо ланцюг ГРМ на ВАЗ 2106

Якщо під капотом ВАЗ 2106 раптом щось почало дзвеніти і скреготіти, то нічого хорошого це не обіцяє. Ні двигуну, ні водію. Швидше за все, ланцюг ГРМ під кришкою блоку циліндрів настільки послабшав і розбовтався, що почав бити по натяжному черевику та заспокоювачу. Чи можна самостійно підтягнути ланцюг, що провис? Так. Розберемося, як це робиться.

Призначення ланцюга ГРМ на ВАЗ 2106

Ланцюг ГРМ в моторі автомобіля ВАЗ 2106 з'єднує два вали - колінчастий і вал ГРМ. Обидва вали забезпечені зубчастими зірочками, на які і одягається ланцюг.

Ланцюг ГРМ надівається на дві зірочки, одна з яких кріпиться до валу ГРМ, інша - до колінчастого валу

Після запуску двигуна ланцюг забезпечує синхронне обертання двох вищезгаданих валів. Якщо синхронність з якихось причин порушується, це призводить до збоїв у роботі всього газорозподільного механізму автомобіля. Крім того, виникають збої в роботі циліндрів, після чого автовласник відзначає появу провалів потужності мотора, погану реакцію машини на натискання педалі газу і зростання витрат палива.

Дізнайтеся, як замінити ланцюг ГРМ: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/zamena-tsepi-vaz-2106.html

Характеристики ланцюга ГРМ

На класичні автомобілі ВАЗ встановлюються ланцюги ГРМ, які різняться лише за кількістю ланок. Довжина ланцюгів при цьому однакова:

• на автомобілі ВАЗ 2101 та ВАЗ 2105 встановлюється ланцюг на 114 ланок, довжина якого варіюється від 495.4 до 495.9 мм, а довжина ланки становить 8.3 мм;
• на автомобілях ВАЗ 2103 та ВАЗ 2106 встановлюються ланцюги тієї ж довжини, проте в них вже налічується 116 ланок. Довжина ланки у своїй становить 7.2 мм.

Штифти ланцюга ГРМ на ВАЗ 2106 виконані з високоякісної легованої сталі, що має високу міцність і зносостійкість.

Перевірка експортних ланцюгів ГРМ

Автовласнику, який вирішив дізнатися ступінь зношування ланцюга ГРМ на ВАЗ 2106, доведеться вирішити дуже непросте завдання. Справа в тому, що зношений і розтягнутий ланцюг зовні мало чим відрізняється від нового. На старому ланцюзі, як правило, немає серйозних механічних пошкоджень, а помітити зношування її штифтів неозброєним оком практично неможливо.

Але є один простий тест на зношування, про яке слід знати кожному автолюбителю. Проводиться він так: відрізок старого ланцюга довжиною близько 20 см беруть з одного боку, розташовують горизонтально, а потім повертають в руці так, щоб штифти ланцюга розташовувалися перпендикулярно до підлоги.

Якщо кут звису ланцюга ГРМ не перевищує 10–20 градусів, ланцюг вважається новим

Після цього оцінюється кут звису ланцюга. Якщо відрізок ланцюга, що звисає, відхилився від горизонталі на 10–20 градусів — ланцюг новий. Якщо кут звису становить 45-50 градусів і більше - ланцюг ГРМ сильно зношений і потребує заміни.

Існує і другий, точніший метод визначення зносу ланцюга ГРМ. Але тут автовласнику знадобиться штангенциркуль. На довільній ділянці ланцюга необхідно відрахувати вісім ланок (або 16 штифтів) і за допомогою штангенциркуля виміряти відстань між крайніми штифтами. Воно повинне становити не більше 122.6 мм.

Вимірювання ланцюга штангенциркулем слід проводити мінімум у трьох місцях

Потім вибирається інша випадкова ділянка ланцюга на 16 штифтів, і вимір проводиться повторно. Потім вимірюється третя, остання ділянка ланцюга. Якщо хоча б на одній ділянці, що вимірюється, відстань між крайніми штифтами перевищила позначку в 122.6 мм — ланцюг зношений, і його слід замінити.

Ознаки погано відрегульованого ланцюга

Коли говорять про погано відрегульований ланцюг, то, як правило, мають на увазі ланцюг ослаблений і провислий. Тому що сильно натягнутий ланцюг жодних ознак поломки не демонструє. Вона просто рветься. Ось основні ознаки того, що ланцюг ГРМ послабшав:

• після запуску мотора з-під капота лунає гучний скрегіт і удари, частота яких наростає в міру збільшення обертів коленвала. Це відбувається через те, що ланцюг, що провис, безперервно б'є по заспокійнику і по натяжному черевику;
• автомобіль погано реагує на натискання педалі газу: двигун починає збільшувати оберти тільки через одну-дві секунди після натискання. Це пов'язано з тим, що через ланцюг, що провис, порушується синхронність обертання валу ГРМ і колінчастого валу;
• з'являються провали потужності у роботі двигуна. Причому виникати можуть як при наборі швидкості, і під час роботи мотора на холостому ходу. Через розсинхронізацію роботи валів, про яку йшлося вище, порушується і робота циліндрів у моторі. При цьому один циліндр або взагалі не працює, або працює, але не на повну силу;
• збільшення витрат палива. Якщо блок циліндрів працює неправильно, це не може не позначитися на витраті пального. Він може збільшитись на третину, а в особливо важких випадках – удвічі.

Читайте про заміну черевика натягувача: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/natyazhitel-tsepi-vaz-2106.html

Якщо водій помітив один або кілька з вищеперелічених ознак, це говорить тільки про одне: ланцюг ГРМ настав час зняти і перевірити на знос. Якщо вона виявиться сильно зношеною, її доведеться замінити. Якщо зношування незначне, ланцюг можна просто злегка підтягнути.

Як підтягнути ланцюг ГРМ на ВАЗ 2106

Перш ніж приступати до підтягування провислого ланцюга ГРМ, визначимося з інструментами, які нам потрібні для роботи. Ось вони:

• ріжковий ключ на 14;
• ріжковий ключ на 36 (він буде потрібний для того, щоб повернути колінвал);
• торцева головка на 10 з коміром.

Послідовність дій

Перед регулюванням ланцюга доведеться здійснити одну підготовчу операцію: зняти повітряний фільтр. Справа в тому, що його корпус не дозволить дістатися до ланцюга ГРМ. Фільтр тримається на чотирьох гайках на 10, відкрутити які не складе труднощів.

1. Після зняття корпусу повітряного фільтра відкривається доступ до карбюратора автомобіля. Збоку від нього знаходиться тяга газу. Вона від'єднується за допомогою головки торця на 10.
   

   Тяга газу на ВАЗ 2106 знімається ключем торцевим на 10
2. До тяги кріпиться важіль. Він знімається вручну.
   

   Для зняття тягового важеля з ВАЗ 2106 не потрібно спеціальних інструментів.
3. Потім з кронштейна знімається шланг, що подає бензин у карбюратор.
   

   Знімаючи паливний шланг, слід його міцніше здавити, щоб бензин із нього не пролився у двигун.
4. За допомогою торцевого ключа на 10 відкручуються болти, що утримують кришку блоку циліндрів.
   

   Кришка блоку циліндрів тримається на шести болтах на 10, що відвертаються торцевою головкою
5. У двигуні біля повітряної помпи знаходиться ковпачкова гайка, на якій тримається натягувач. Вона послаблюється ріжковим ключем на 14.
   

   Якщо попередньо не послабити ковпачкову гайку, колінвал повернути не вдасться
6. Як тільки ковпачкова гайка буде досить ослаблена, натягувач ланцюга розрядиться з характерним клацанням. Але іноді клацання не чути. Це означає, що натяжний штуцер засмічився або заіржавів, тому для розрядки натягувача по штуцеру доведеться акуратно постукати ріжковим ключем.
7. Після цього слід збоку злегка натиснути на ланцюг ГРМ (зазвичай цього буває достатньо для того, щоб зрозуміти, чи провис ланцюг чи ні).
8. Тепер за допомогою ріжкового ключа на 36 колінвал автомобіля повертається на два обороти за годинниковою стрілкою (натяг ланцюга ГРМ при цьому збільшуватиметься, а повертатиме вал ГРМ все важче).
9. Коли ланцюг досягне максимального натягу і повертати колінвал ключем буде неможливо, необхідно за допомогою другого ріжкового ключа на 14 затягнути ковпачкову гайку натягувача (при цьому колінвал необхідно весь час утримувати ключем на 38, якщо цього не зробити, він повернеться у зворотному напрямку, і ланцюг відразу ослабне).
10. Після затягування ковпачкової гайки необхідно перевірити вручну натяг ланцюга. Після натискання на середину ланцюга не повинно спостерігатися жодної слабини.
    

    При натисканні на ланцюг ГРМ не повинно відчуватися ніякої слабкості
11. Кришка блоку циліндрів встановлюється на місце, після чого проводиться зворотне складання вузлів системи ГРМ.
12. Завершальний етап регулювання: перевірка роботи ланцюга. Капот автомобіля залишається відкритим, а двигун запускається. Після цього потрібно уважно прислухатися. Ніякого скрегіт, дзвону чи інших сторонніх звуків із блоку ГРМ лунати не повинно. Якщо все гаразд, регулювання ланцюга ГРМ вважатимуться закінченою.
13. Якщо перед автовласником стоїть завдання не натягнути, а трохи послабити ланцюг, то всі вищеперелічені дії слід зробити в зворотному порядку.

Відео: самостійно натягуємо ланцюг ГРМ на «класиці»

Як натягнути ланцюг приводу розподільного валу ВАЗ-2101-2107.

Про несправності натяжного механізму

Натяжний механізм ланцюга ГРМ на ВАЗ 2106 є системою, що складається з трьох найважливіших елементів:

• штуцер натяжного черевика;
• натяжний черевик;
• заспокоювач ланцюга ГРМ.

Натяжний механізм ланцюга ГРМ на ВАЗ 2106 — складна система, що складається з кількох елементів.

Про заміну заспокійника ланцюга ГРМ: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/uspokoitel-tsepi-vaz-2106.html

Всі несправності натяжного механізму так чи інакше пов'язані зі зносом або поломкою одного з перерахованих вище елементів:

• поломка натяжного штуцера. Вона може статися як через механічне зношування цієї деталі, так і через її корозію. Якою б не була причина, підсумок один: натяжний черевик перестає висуватися і тиснути на ланцюг ГРМ. В результаті ланцюг втрачає стабільність, починає бовтатися і бити по заспокійливі, а в особливо важких випадках вона злітає з напрямних зірочок або рветься. Рішення одне: замінити натяжний штуцер. Ремонту ця деталь не підлягає, тому що її корпус не розбирається (а навіть якби корпус і був розбірним, знайти у продажу запчастини до натяжного штуцера неможливо);
• поломка заспокійника ланцюга ГРМ. Заспокійник ламається або через втомне руйнування металу, або через ослаблений ланцюг ГРМ, удари якого призвели до ослаблення болтів кріплення з подальшим обривом заспокійника. Другий випадок найбільш небезпечний, оскільки зламані болти та частини заспокійника можуть призвести до обриву ланцюга ГРМ. А це, у свою чергу, призведе до пошкодження клапанів, циліндрів і повного заклинювання двигуна. Усунути таку поломку навіть за допомогою дорогого капітального ремонту вдається далеко не завжди. Рішення: заміна заспокійлювача. Причина проста: заспокоювач - деталь дуже відповідальна, і відновлювати її за допомогою зварювання, наприклад, ніхто не стане. Умова лише одна: новий заспокоювач має бути не китайським, а справжнім вазовським;
  

  Заспокійник ланцюга ГРМ від ВАЗ 2106, що зламався через втому.
• знос натяжного черевика. На робочу поверхню натяжного черевика нанесений товстий шар особливого полімерного матеріалу, стійкого до стирання. Але навіть цей матеріал згодом тріскається та стоншується, що призводить до виникнення вібрації при роботі ланцюга ГРМ. Вібрація супроводжується характерними ударами, частота яких збільшується з підвищенням обертів двигуна. Оскільки відновити пошкоджений полімерний шар без спеціального промислового обладнання неможливо, вихід тільки один: замінити натяжний черевик, що зносився, новим;
  

  Видно, що полімерна поверхня натяжного черевика ВАЗ 2106 вже зношена і покрита подряпинами.
• ланцюг ГРМ не натягується. Таке спостерігається, якщо ланцюг вже натягнутий до краю, і колінвал просто неможливо повернути ріжковим ключем. Можливий і другий варіант: автовласник, який вирішив підтягнути ланцюг, недостатньо послабив ковпачкову гайку, що утримує натягувач, або штуцер натягувача не розрядився через поломку. Рішення очевидне: перевірити стани ковпачкової гайки та штуцера, та усунути неполадки так, як це зазначено вище.

Отже, для натягу провислого ланцюга ГРМ не потрібно якихось особливих навичок чи знань. Це завдання цілком під силу навіть автолюбителю-початківцю, який хоча б раз тримав у руках гайковий ключ. Все, що потрібно робити - точно дотримуватися рекомендацій, наведених вище.