Самостійно ремонтуємо редуктор заднього моста на ВАЗ 2107

Автомобіль ВАЗ 2107 обладнано заднім приводом. У такого технічного рішення є як переваги, так і недоліки. Ключовим елементом приводу "сімки" є редуктор заднього моста. Саме цей пристрій здатний доставити автовласнику масу проблем через погане регулювання або через банальне фізичне зношування. Усунути проблеми із редуктором автомобіліст може самостійно. Розберемося, як це робиться.

Призначення і принцип дії редуктора

Задній редуктор "сімки" - це передавальна ланка між осями задніх коліс та двигуном. Його призначення полягає в тому, щоб передавати момент, що крутить, з коленвала двигуна на задні колеса з одночасним перетворенням частоти обертання півосей.

Задній редуктор — передавальна ланка між двигуном та задніми колесами «сімки»

Крім того, редуктор повинен вміти розподіляти момент, що крутить, залежно від навантаження, прикладеного до лівого або правого колеса.

Принцип роботи

Ось основні етапи передачі моменту, що крутить, від мотора до редуктора:

• водій запускає двигун, і колінвал починає обертатися;
• з колінвала крутний момент передається на диски зчеплення автомобіля, а потім йде на первинний вал коробки швидкостей;
• коли водій вибере потрібну передачу, момент, що крутить, в коробці швидкостей переходить на вторинний вал обраної передачі, а звідти — на карданний вал, з'єднаний з коробкою швидкостей спеціальною хрестовиною;
• кардан з'єднаний з редуктором заднього моста (оскільки задній міст розташовується далеко від двигуна, кардан «сімки» являє собою довгу трубу, що обертається з хрестовинами на кінцях). Під дією кардан починає обертатися основний редукторний вал;
• обертаючись, редуктор розподіляє момент, що крутить, між півосями задніх коліс, в результаті починають обертатися і задні колеса.

Пристрій та технічні характеристики редуктора

Задній редуктор автомобіля ВАЗ 2107 складається з масивного сталевого кожуха з хвостовиком, фланця карданного валу, двох шестерень головної передачі, встановлених під прямим кутом по відношенню один до одного і диференціала, що самоблокується.

Головними елементами редуктора є корпус, головна пара шестерень та диференціал із сателітами

Передаточне число заднього редуктора

Основною характеристикою будь-якої зубчастої передачі є її передавальне число. Воно є відношенням кількості зубів на веденій шестерні до кількості зубів на ведучій шестерні. На веденій шестірні заднього редуктора ВАЗ 2107 є 43 зуби. А на провідній шестірні 11 зубів. Розподіливши 43 на 11, ми отримуємо 3.9. Це і є передавальне число на редукторі ВАЗ-2107.

Тут слід відзначити ще один найважливіший момент. ВАЗ 2107 випускався багато років. І в різні роки на нього ставилися редуктори з різними передатними числами. Наприклад, ранні моделі «сімок» комплектувалися редукторами від ВАЗ 2103, передавальне число яких становило 4.1, тобто співвідношення зубів там було 41/10. На пізніших «сімках» передавальне число знову змінилося і становило вже 4.3 (43/10) і тільки в найновіших «сімках» це число становить 3.9. З огляду на вищевикладені причини водієві часто доводиться самостійно визначати передатне число свого автомобіля. Ось як це робиться:

• автомобіль встановлюється на нейтральну передачу;
• задня частина машини піднімається за допомогою двох домкратів. Одне із задніх коліс надійно фіксується;
• після цього водій вручну починає повертати карданний вал машини. Необхідно зробити 10 оборотів;
• обертаючи карданний вал, необхідно підрахувати, скільки обертів зробить незафіксоване заднє колесо. Кількість оборотів колеса слід розділити на 10. Отримане число є передатним числом заднього редуктора.

Підшипники

Обертання всіх шестерень редуктора забезпечується підшипниками. У задніх редукторах ВАЗ 2107 на диференціалі використовують однорядні роликові підшипники, причому ролики там мають конічну форму. Маркування підшипників - 7707, номер за каталогом - 45-22408936. Ціна підшипника на ринку сьогодні починається від 700 рублів.

Усі підшипники заднього редуктора «сімки» роликові, однорядні, конічні

Ще один підшипник встановлений у хвостовику редуктора (тобто у тій частині, що з'єднується з карданом). Це також конічний роликовий підшипник з маркуванням 7805 та каталожним номером 6–78117У. Стандартні вазовські підшипники хвостовиків сьогодні коштують від 600 рублів та вище.

Планетарна пара

Головне призначення планетарної пари в задньому редукторі ВАЗ 2107 полягає у зниженні обертів двигуна. Пара знижує обороти колінвала приблизно в 4 рази, тобто якщо колінвал двигуна обертається зі швидкістю 8 тис. об/хв, то задні колеса обертатимуться зі швидкістю 2 тис. об/хв. Шестерні у планетарній парі ВАЗ 2107 є косозубими. Таке рішення обрано не випадково: косозуба передача працює майже вдвічі тихіше порівняно з прямозубою.

Планетарна пара має косозубу передачу для зниження рівня шуму

Але у косозубих планетарних пар є і мінус: шестерні в міру зношування можуть зміщуватися вздовж своїх осей. Однак ця проблема актуальна для гоночних автомобілів, у задніх мостах яких стоять виключно прямозубі передачі. А на ВАЗ 2107 за всі роки випуску цієї машини стояли виключно косозубі планетарні пари.

Типові поломки редуктора та їх причини

Задній редуктор ВАЗ 2107 є надійним пристроєм, який дуже стійкий до механічного зношування. Проте згодом деталі поступово зношуються навіть у редукторі. І тоді водій починає чути характерний хрускіт або виття, що лунає в районі заднього моста або в районі одного із задніх коліс. Ось чому це відбувається:

• одне з коліс заклинило, тому що одна із задніх півосей деформувалася. Таке відбувається вкрай рідко, зазвичай після сильного удару по одному з коліс. В цьому випадку піввісь деформується настільки, що колесо не може нормально обертатися. Якщо деформація незначна, то колесо буде обертатися, проте при обертанні буде чутно характерне виття, що лунає через пошкоджене колесо. Усунути таку поломку самостійно неможливо.. Для випрямлення півосі водієві доведеться звертатися до фахівців;
• хрускіт у редукторі під час руху автомобіля. Це найпоширеніша проблема, з якою рано чи пізно зіткнеться кожен водій старої «сімки». Хрумтіти редуктор починає після того, як у головній передачі зноситься кілька зубців і шліци на півосях. При дуже сильному зносі зубці можуть зламатися. Відбувається це як через втому металу, так і через погане мастило редуктора (це найбільш ймовірна причина, оскільки мастило в редукторі «сімки» часто йде через сапун і через фланець хвостовика, які ніколи не відрізнялися герметичністю). У будь-якому випадку ремонту така поломка не підлягає, і шестерні зі зламаними зубами доведеться міняти;
• зношування підшипника на півосі. Це ще одна причина виникнення характерного скрегота за колесом. Якщо зруйнувався підшипник, їхати на такому автомобілі не можна, оскільки колесо може просто відпасти під час руху. Єдиний варіант рішення – виклик евакуатора та наступна заміна зношеного підшипника. Зробити це можна як самотужки, так і в сервісному центрі.
  

  Якщо підшипник на півосі зношений, експлуатувати автомобіль не можна

Про регулювання редуктора

Якщо водій з'ясував, що головна пара шестерень у задньому мосту повністю зносилася, йому доведеться цю пару міняти. Але просто так змінити шестерні не вийде, оскільки між зубами шестерень є зазори, які доведеться відрегулювати. Ось як це робиться:

• під провідну шестерню встановлюється спеціальна шайба регулювальна (вони продаються комплектами, і товщина таких шайб варіюється в межах від 2.5 до 3.7 мм);
• у хвостовик редуктора встановлюється регулювальна втулка (ці втулки також продаються комплектами, знайти їх можна в будь-якому магазині запчастин);
• шайба та втулка повинні бути підібрані так, щоб вал, на якому встановлена ​​провідна шестерня редуктора, обертався без люфта при прокручуванні його рукою. Після того, як потрібна втулка підібрана, гайка на хвостовику затягується;
  

  Для регулювання зазорів між шестернями зазвичай використовуються ключі із спеціальними індикаторами.
• коли хвостовик відрегульовано, на місце встановлюється планетарна шестерня (разом із половиною корпусу редуктора). Ця половина тримається на 4 болтах, а з боків є пара гайок для регулювання диференціальних підшипників. Гайки затягуються таким чином, щоб між шестернями залишався невеликий люфт: планетарну шестерню категорично не можна затискати занадто сильно;
• відрегулювавши планетарну шестірню, слід відрегулювати положення підшипників у диференціалі. Робиться це все тими ж регулювальними болтами, проте тепер доведеться скористатися щупом, щоб виміряти зазори між шестернями та головним валом. Зазори повинні укладатися у межі від 0.07 до 0.12 мм. Після встановлення потрібних зазорів регулювальні болти слід зафіксувати спеціальними пластинками, щоб болти не відверталися.
  

  Після регулювання шестерень за допомогою щупа регулюється зазор підшипників та валу

Як зняти редуктор заднього мосту ВАЗ 2107

Розібрати редуктор і замінити в ньому все необхідне (або поміняти редуктор повністю) автовласник може самостійно, заощадивши таким чином близько 1500 рублів (приблизно стільки коштує ця послуга в автосервісі). Ось що знадобиться для роботи:

• комплект торцевих головок та довгий комір;
• набір комбінованих ключів;
• набір накидних ключів;
• знімач для задніх півосей;
• викрутка з плоским жалом.

послідовність роботи

Перед початком роботи із заднього редуктора обов'язково зливається олія. Для цього достатньо відвернути пробку на корпусі заднього моста, попередньо підставивши під нього якусь ємність.

1. Автомобіль встановлюється на яму. Задні колеса піднімаються за допомогою домкратів та знімаються. Передні колеса повинні бути надійно зафіксовані.
2. Після зняття коліс відкручуються всі гайки на гальмівних барабанах та знімаємо їх кришки. Відкривається доступ до гальмівних колодок.
   

   Болти на гальмівному барабані відкручуються ріжковим ключем на 13
3. За наявності торцевої головки з довгим коміром можна відкрутити гайки, що утримують півосі, не знімаючи гальмівних колодок.
   

   Після зняття кришки барабана відкривається доступ до колодок і півосі.
4. Коли всі чотири гайки на півосі буде викручено, піввісь виймається за допомогою винайма.
   

   Задню піввісь «сімки» можна зняти, не знімаючи гальмівні колодки
5. Після вилучення півосей відкручується кардан. Щоб його відкрутити, знадобиться ріжковий ключ на 12. Кардан тримається на чотирьох болтах. Після їхнього викручування кардан просто відсувається убік, тому що зняттю редуктора він не заважає.
   

   Кардан «сімки» тримається на чотирьох болтах на 12
6. Рожковым ключем на 13 відкручуються всі болти по периметру хвостовика редуктора.
7. Після відкручування всіх болтів знімається редуктор. Для цього досить просто потягнути хвостовик на себе.
   

   Щоб отримати редуктор, треба просто потягнути його на себе за хвостовик
8. Старий редуктор замінюється новим, після чого проводиться зворотне складання заднього мосту ВАЗ 2107.

Відео: розбираємо задній міст на «класиці»

Розбирання заднього мосту класика

Розбирання редуктора та заміна сателітів

Сателіти – це додаткові шестерні, встановлені у диференціалі редуктора. Їх призначення — передавати момент, що крутить, на півосі задніх коліс. Як і будь-яка інша деталь, сателітні шестерні схильні до зносу. Після цього їх доведеться змінювати, оскільки ремонту ця деталь не підлягає. Для відновлення зношених зубів автовласник не має ні потрібних навичок, ні потрібного обладнання. Крім того, будь-яка шестерня в автомобілі піддається спеціальної термічної обробки - цементації, яка проводиться в азотній атмосфері та зміцнює поверхню зубів на певну глибину, насичуючи цю поверхню вуглецем. Нічого подібного звичайний автоаматор у себе в гаражі зробити не зможе. Тому вихід лише один: придбати ремкомплект для редуктора заднього моста. Коштує близько 1500 рублів. Ось що до нього входить:

• пара шестерень для півосей;
• пара сателітів для диференціалу;
• сателлитная ось;
• Опорна шайба.

Крім ремкомплекту для редукторів, знадобиться ще набір звичайних ріжкових ключів, викрутка та молоток.

послідовність операцій

Для розбирання редуктора найкраще скористатися звичайними слюсарними лещатами. Тоді робота піде набагато швидше.

1. Знятий з машини редуктора затискається у лещатах у вертикальному положенні.
2. З нього відкручується пара регулювальних стопорних болтів, під якими розташовані стопорні пластини.
   

   Під регулювальними болтами розташовані пластини, які також доведеться зняти
3. Тепер відкручується чотири болти (по два з кожного боку редуктора), що утримують кришки підшипників.
   

   Стрілкою позначений болт, що утримує кришку підшипника
4. Кришки знімаються. Слідом за ними знімаються самі роликові підшипники. Їх необхідно ретельно оглянути щодо зносу. При найменшій підозрі на зношування підшипники слід поміняти.
5. Після вилучення підшипників можна витягти вісь сателітів і самі сателіти, які також ретельно оглядаються щодо зносу.
   

   Зняті сателіти необхідно ретельно оглянути щодо зносу.
6. Тепер із корпусу редуктора можна витягти провідний вал із підшипником. Вал встановлюється вертикально, і вибивається з роликового підшипника за допомогою молотка (щоб не пошкодити вал, під молоток потрібно підставити щось м'яке, наприклад, дерев'яну киянку).
   

   Щоб не пошкодити вал, при вибиванні підшипника слід використовувати киянку
7. На цьому розбирання редуктора вважатимуться закінченим. Всі деталі, включаючи сателіти та підшипники, слід ретельно промити в гасі. Пошкоджені сателіти замінюються на сателіти з ремкомплекту. Якщо на шестернях півосей теж виявилося зношування, змінюються і вони, разом з опорною шайбою. Після цього проводиться зворотне складання редуктора та його встановлення на штатне місце.

Отже, звичайному автовласнику цілком під силу зняти редуктор із заднього мосту «сімки», розібрати його та замінити в ньому зношені частини. Нічого складного у цьому немає. Певні проблеми можуть виникнути лише етапі регулювання нового редуктора. Але і з ними цілком можна впоратися, уважно прочитавши рекомендації.