Самостійно встановлюємо турбіну на ВАЗ 2106
Зміст
Будь-який автоаматор хоче, щоб двигун його машини був якомога потужнішим. Власники ВАЗ 2106 у цьому сенсі не є винятком. Існує маса різних способів збільшити потужність двигуна і змусити автомобіль їхати швидше. Але в даному випадку спробуємо розібратися лише з одним способом, що називається турбіна.
Призначення турбіни
Технічні характеристики двигуна ВАЗ 2106 не можна назвати визначними. Тому багато автолюбителів починають допрацьовувати мотори своїх «шісток» самостійно. Установка турбіни на двигун ВАЗ 2106 є найбільш радикальним, але і найефективнішим способом підвищити продуктивність двигуна.
Встановивши турбіну, водій отримує одразу кілька плюсів:
- майже вдвічі скорочується час розгону машини з місця до 100 км/год;
- потужність двигуна та його ККД збільшуються;
- витрата палива у своїй мало змінюється.
Як працює автомобільна турбіна
Якщо коротко, то сенс роботи будь-якої системи турбонаддува зводиться до збільшення швидкості подачі паливної суміші камери згоряння мотора. Турбіна підключається до вихлопної системи "шістки". Потужний потік вихлопного газу потрапляє на крильчатку у турбіні. Лопаті крильчатки обертаються і створюють надлишковий тиск, що нагнітається в систему подачі палива.
В результаті швидкість руху паливної суміші збільшується, а горіти ця суміш починає набагато інтенсивніше. У стандартного мотора "шістки" коефіцієнт горіння палива становить 26-28%. Після встановлення системи турбонаддува цей коефіцієнт може зрости до 40%, що майже на третину збільшує вихідний ККД двигуна.
Про вибір систем турбонаддуву
В даний час автолюбителям немає необхідності конструювати турбіни самостійно, оскільки на ринку запчастин представлено широкий асортимент готових систем. Але за такої великої кількості неминуче виникне питання: яку систему вибрати? Для відповіді на це запитання водій повинен визначитися з тим, як сильно він збирається переробити двигун, тобто наскільки глибоким буде модернізація. Визначившись зі ступенем втручання у двигун, можна переходити до турбін, які бувають двох видів:
- турбіни зниженої потужності. Ці пристрої рідко створюють тиск вище 0.6 бар. Найчастіше воно варіюється в межах від 0.3 до 0.5 бар. Встановлення турбіни зниженої потужності не передбачає серйозного втручання в конструкцію двигуна. Але й приріст продуктивності дають незначний — 15–18%.
- потужні системи турбонаддуву. Така система здатна створити тиск від 1.2 бар та більше. Щоб встановити її в двигун, водієві доведеться серйозно модернізувати двигун. Параметри мотора при цьому можуть змінитися, причому не факт, що на краще (особливо це відноситься до показника СО у вихлопному газі). Однак потужність двигуна при цьому може зрости на третину.
Що мається на увазі під модернізацією
Перш ніж справа дійде до встановлення турбіни, водієві доведеться провести низку підготовчих процедур:
- монтаж кулера. Це пристрій для охолодження повітря. Так як система турбонаддуву працює на гарячому вихлопному газі, вона сама поступово нагрівається. Її температура може сягати 800°С. Якщо турбіну вчасно не охолодити, вона просто згорить. Крім того, двигун також може постраждати. Тож без додаткової системи охолодження не обійтися;
- карбюраторну "шістку" доведеться переробити в інжекторну. У старих карбюраторних "шісток" впускні колектори ніколи не відрізнялися міцністю. Після встановлення турбіни тиск у такому колекторі зростає приблизно в п'ять разів, після чого він розривається.
Всі вищеперелічені моменти говорять про те, що ставити турбіну на стару карбюраторну шістку - рішення сумнівне. Власнику такої машини буде набагато доцільніше поставити на неї турбокомпресор.
Таке рішення має відразу кілька плюсів:
- водія більше не хвилюватиме проблема високого тиску у впускному колекторі;
- відпадає необхідність встановлення додаткових систем охолодження;
- не потрібно буде переробляти систему подачі палива;
- установка компресора обходиться вдвічі дешевше, ніж встановлення повноцінної турбіни;
- потужність двигуна збільшиться на 30%.
Установка системи турбонаддуву
Існує два методи встановлення турбін на «шістку»:
- підключення до колектора;
- підключення до карбюратора;
Переважна більшість водіїв схиляється саме до другого варіанту, оскільки клопоту з ним менше. Крім того, паливна суміш у разі карбюраторного підключення утворюється безпосередньо, минаючи колектор. Щоб встановити це підключення, потрібні такі речі:
- накидні ключі у комплекті;
- плоска викрутка;
- дві порожні ємності для зливу антифризу та мастила.
Послідовність підключення повноцінної турбіни
Насамперед слід сказати, що турбіна — пристрій досить великий. Отже, в підкапотному просторі для неї знадобиться місце. Оскільки місця мало, багато власників "шісток" ставлять турбіни туди, де встановлений акумулятор. Сам акумулятор витягується з-під капота і встановлюється в багажник. Тут слід зазначити, що послідовність підключення системи турбонаддува залежить від цього, який тип двигуна встановлений на «шістці». Якщо у автовласника рання версія «шістки», то на неї доведеться встановлювати новий впускний колектор, оскільки стандартний працювати з турбіною не зможе. Тільки після цих підготовчих операцій можна переходити безпосередньо до встановлення системи турбонаддуву.
- Спочатку проводиться установка додаткового впускного повітроводу.
- Випускний колектор знімається. На його місце встановлюється невеликий відрізок повітряної труби.
Колектор знято, на його місце встановлюється коротка повітряна трубка - Тепер знімається повітряний фільтр разом із генератором.
- З головного радіатора зливається антифриз (перед початком зливу під радіатор слід встановити порожню ємність).
- Від'єднується шланг, який з'єднує двигун із системою охолодження.
- Виготовляється злив мастила в заздалегідь підготовлену ємність.
- На кришці двигуна за допомогою електродриля висвердлюється отвір. У ньому за допомогою мітчика нарізається різьблення, після чого в цей отвір встановлюється хрестоподібний перехідник.Хрестоподібний перехідник необхідний для організації подачі олії в турбіну
- Викручується масляний датчик.
- Турбіна підключається до раніше встановленої повітряної труби.
Відео: підключаємо турбіну до «класики»
Послідовність підключення компресора
Вище згадувалося, що підключення повноцінної системи турбонаддува на стару «шістку» може бути виправдано далеко не завжди, і що більш прийнятним варіантом для багатьох водіїв може стати установка звичайного компресора. Отже, має сенс розібрати послідовність установки і цього пристрою.
- З повітряного патрубка, що входить, знімається старий повітряний фільтр. На його місце ставиться новий, опір цього фільтра має бути нульовим.
- Тепер береться відрізок спеціального дроту (він зазвичай у комплекті з компресором). Один кінець цього дроту прикручується до штуцера на карбюраторі, другий кінець кріпиться на вихідній трубі повітря на компресорі. Як кріплення зазвичай використовуються сталеві хомути з комплекту.У комплекті з компресором йдуть патрубки, які слід підключити перед встановленням компресора
- Сам турбокомпресор встановлюється поруч із трамблером (місця там цілком достатньо, так що компресор середніх розмірів можна поставити без проблем).
- Практично всі сучасні компресори йдуть у комплекті з кріпильними кронштейнами. За допомогою цих кронштейнів компресор прикріплюється до блоку циліндрів.
- Після встановлення компресора поставити штатний повітряний фільтр неможливо. Тому водії замість фільтрів у стандартних корпусах ставлять спеціальні короби, виготовлені із пластику. Такий короб є своєрідним перехідником при нагнітанні повітря. Причому чим герметичніший короб, тим ефективніше працюватиме компресор.Короб працює як перехідник при нагнітанні тиску
- Тепер на всмоктувальну трубку встановлюється новий фільтр, опір якого прагне нуля.
Ця послідовність є найпростішою і при цьому найефективнішою при встановленні турбокомпресора на всю вазовську «класику». Займаючись установкою цієї системи, водій може сам пошукати нові способи підвищити герметичність короба та трубних з'єднань. Багато хто використовують для цього звичайний високотемпературний герметик, який можна знайти у будь-якому магазині автозапчастин.
Як до турбіни подається олія
Повноцінна система турбонаддуву не може функціонувати без олії. Так що водієві, який вирішив встановити турбіну, доведеться вирішувати і цю проблему. Коли турбіна буде встановлена, до неї прикручується спеціальний перехідник (такі перехідники зазвичай йдуть у комплекті з турбінами). Потім на впускному колекторі встановлюється екран, що розсіює тепло. Масло в турбіну подається через перехідник, який попередньо надягається трубка з силікону. Крім цього турбіна обов'язково повинна бути обладнана кулером і повітряною трубкою, якою в колектор надходитиме повітря. Тільки таким способом можна домогтися прийнятної температури олії, що подається в турбіну. Тут слід сказати, що комплекти трубок і хомутів для подачі масла в системи турбонаддува можна знайти в магазинах запчастин.
Коштує такий комплект від 1200 рублів. Незважаючи на явно завищену ціну, така покупка заощадить автовласнику масу часу, тому що не доведеться поратися з різким і припасуванням силіконових трубок.
Про патрубки
Патрубки потрібні не тільки для подачі масла. Вихлопні гази з турбіни також треба видаляти. Щоб вивести надлишок газу, не використаного турбіною, застосовується потужний силіконовий патрубок на сталевих хомутах. У деяких випадках для виведення вихлопу використовується система силіконових патрубків (їх кількість визначається конструкцією турбіни). Зазвичай їх буває два, у деяких випадках чотири. Патрубки перед встановленням ретельно оглядаються щодо внутрішніх забруднень. Будь-яка, навіть найдрібніша скринька, що потрапила в турбіну, може стати причиною поломки. Саме тому кожен патрубок ретельно протирається зсередини змоченою в гасі серветкою.
Підбираючи хомути для патрубків слід пам'ятати: силікон — матеріал не дуже міцний. І якщо при встановленні патрубка занадто сильно затягнути сталевий хомут, він може просто перерізати патрубок. З цієї причини досвідчені автомобілісти радять не скористатися залізними хомутами зовсім, а використовувати замість них хомути зі спеціального високотемпературного пластику. Він забезпечує надійне кріплення і при цьому не ріже силікон.
Як турбіна підключається до карбюратора
Якщо водій вирішує підключати систему турбонаддува прямо через карбюратор, він повинен бути готовий до цілого ряду проблем, які доведеться вирішувати. По-перше, при такому способі підключення витрата повітря суттєво зросте. По-друге, турбіну доведеться ставити біля карбюратора, а місця там дуже мало. Саме тому водієві слід двічі подумати перед застосуванням такого технічного рішення. З іншого боку, якщо турбіну все-таки вдасться поставити поруч із карбюратором, працювати вона буде дуже ефективно, тому що їй не доведеться витрачати енергію на подачу повітряного потоку через довгу систему повітроводів.
Паливна витрата в старих карбюраторах на «шістках» регулюється трьома жиклери. Крім того, є кілька паливних каналів. Коли карбюратор працює у штатному режимі, тиск у цих каналах не піднімається вище 1.8 бар, тому свої функції ці канали відмінно виконують. Але після встановлення турбіни ситуація змінюється. Існує два способи підключення системи турбонаддуву.
- Встановлення за карбюратором. Коли турбіну ставлять так, паливної суміші доводиться проходити по всій системі.
- Встановлення перед карбюратором. У цьому випадку турбіна нагнітатиме повітря у зворотний бік, а паливна суміш через турбіну не піде.
Кожен метод має як переваги, так і недоліки:
- перший спосіб набагато простіше. Так, повітряний тиск у системі буде не надто високим. Але і карбюратор при цьому не доведеться серйозно модернізувати, ставити додатковий клапан для компресора і додаткові охолоджувачі;
- другий спосіб набагато складніший. Загальний тиск у системі буде набагато вищим. При цьому вміст СО у вихлопі автомобіля буде нижчим, а крім того, запускати холодний двигун буде легше. Але реалізувати таке підключення важче, оскільки потрібно модернізувати карбюратор, про що згадувалося вище.
Про підключення турбін до інжектора
Ставити систему турбонаддува на інжекторний двигун набагато доцільніше, ніж карбюраторний. Витрата палива стає нижчою, характеристики двигуна покращаться. Це насамперед стосується екологічних параметрів. Вони покращуються, оскільки приблизно чверть вихлопу у довкілля не викидається. Крім того, вібрація двигуна знизиться. Послідовність підключення турбіни до інжекторних двигунів вже докладно викладена вище, тому повторюватися немає сенсу. Але дещо таки слід додати. Деякі власники інжекторних машин намагаються додатково підвищити наддув турбіни. Щоб цього досягти, вони розбирають турбіну, знаходять у ній так званий актуатор і ставлять під нього посилену пружину замість штатної. До соленоїдів у турбіні приєднується кілька трубок. Ці трубки глушать, а соленоїд при цьому так і залишається підключеним до свого роз'єму. Всі ці заходи призводять до підвищення тиску, що створюється турбіною, на 15–20%.
Як перевіряється турбіна
Перед тим як ставити турбіну, рекомендується поміняти масло. Крім того, обов'язково потрібно замінити масляний фільтр та повітряний. Послідовність перевірки системи турбонаддуву така:
- турбіну слід оглянути на предмет масляних потік (це стосується як частини, по якій масло подається, так і частини, по якій воно зливається з турбіни);
- всі повітроводи теж ретельно оглядаються. У жодному їх має бути бруду і сторонніх предметів;
- якщо машина обладнана каталізатором, то його теж слід перевірити на предмет зносу (надлишковий вихлоп з каталізатора, що зносився, може істотно погіршити роботу турбіни, вона просто не впорається з великим обсягом надходить газу);Знаючи пристрій турбіни, легше перевіряти її працездатність
- нарешті, слід перевірити, чи обертається нормально ротор турбіни. Гудіння, створюване ротором, має бути рівномірним. У ньому повинно бути ніяких сторонніх звуків: скрипу, свисту тощо.
Отже, установка турбіни на ВАЗ 2106 - процес тривалий і кропіткий. У деяких ситуаціях замість повноцінної турбіни можна подумати про встановлення турбокомпресора. Це найменш витратний та найпростіший варіант. Ну а якщо автовласник твердо вирішив поставити на свою "шістку" саме турбіну, то йому слід приготуватися до серйозної модернізації двигуна і серйозних фінансових витрат.
