Рульове керування ВАЗ 2107: призначення, регулювання, несправності та їх усунення

Практично всі автомобілі, незалежно від марки та класу, оснащуються кермовим механізмом та ВАЗ 2107 не виняток. Безпека керування автотранспортом залежить від стану цієї конструкції, яку періодично потрібно оглядати, регулювати, а при необхідності і ремонтувати.

Рульове керування ВАЗ 2107

Рульовий механізм ВАЗівської «сімки» складається з кількох вузлів, з'єднаних докупи за допомогою кріпильних елементів. Ці вузли та складові їх елементи, як і будь-яка інша деталь автомобіля, з часом зношуються і стають непридатними. На призначенні, конструкції, ремонті та обслуговуванні рульового управління ВАЗ 2107 слід зупинитися більш детально.

Призначення

Основна функція, яка покладається на механізм кермового керування – забезпечувати рух автомобіля у заданому водієм напрямку. На більшій частині легкових машин траєкторія руху здійснюється поворотом коліс передньої осі. Влаштування кермового механізму «сімки» досить складне, але в той же час забезпечує безпроблемне керування при різних ситуаціях на дорозі. На автомобілі встановлено травмобезпечну рульову колонку з карданним валом, який складається при ударі. Рульове колесо механізму, що розглядається, має діаметр 40 см і для повного повороту коліс необхідно здійснити всього 3,5 обороту, що дозволяє виконувати маневри без особливих труднощів.

З чого складається

Механізм управління передні колеса на ВАЗ 2107 виконаний з таких основних елементів:

• рульове колесо;
• вал;
• редуктор;
• сошка;
• трапеція;
• маятник;
• поворотні кулаки

Рульове керування ВАЗ 2107: 1 - бічна тяга; 2 - сошка; 3 - середня тяга; 4 - маятниковий важіль; 5 - регулювальна муфта; 6 - нижній кульовий шарнір передньої підвіски; 7 - правий поворотний кулак; 8 - верхній кульовий шарнір передньої підвіски; 9 - правий важіль поворотного кулака; 10 - кронштейн маятникового важеля; 11 - підшипник верхнього валу рульового керування; 12, 19 - кронштейн кріплення валу кермового управління; 13 - труба кронштейна кріплення валу рульового керування; 14 - верхній вал кермового управління; 15 - картер кермового механізму; 16 - проміжний вал кермового управління; 17 - облицювальний кожух валу рульового управління; 18 - рульове колесо; 20 - фіксуюча пластина передка кронштейна; 21 - стяжний болт кріплення карданного шарніра; 22 - лонжерон кузова

Рульовий вал

За допомогою вала обертання від бублика передається до кермової колонки. Вал закріплений за допомогою кронштейна до кузова автомобіля. Конструктивно елемент виконаний у вигляді карданчика з хрестовинами та верхнім валом. У разі зіткнення відбувається складання механізму, тим самим забезпечується безпека водія.

редуктор

ВАЗ 2107 оснащується черв'ячною рульовою колонкою, яка перетворює обертальний рух керма в поступальний рух рульових тяг. Принцип дії кермового механізму зводиться до наступного:

1. Водій повертає кермо.
2. За допомогою карданних шарнірів вал черв'яка приводиться в дію, чим знижується кількість обертів бублика.
3. Черв'яковий елемент обертається, переміщуючи двогребневий ролик.
4. Повертається вторинний вал, на якому зафіксована сошка, що приводить у рух кермові тяги.
5. Трапеція рухає поворотні кулаки, здійснюючи поворот коліс у потрібну сторону.

Одним з основних вузлів у механізмі рульового управління є рульова колонка

Рульова сошка - деталь, за допомогою якої з'єднується рульова трапеція з кермовим редуктором.

Рульова трапеція

Радіус траєкторії руху машини при повороті залежить від кута повороту коліс. Оскільки у зовнішнього колеса радіус більший, ніж у внутрішнього, то, щоб уникнути ковзання останнього та погіршення зчеплення з дорожнім покриттям, передні колеса повинні відхилятися на різні кути.

Передні колеса повинні повертатися на різні кути, щоб не було прослизання

Для цього і використовується рульова трапеція. Під час здійснення маневру поперечна тяга механізму під впливом сошки зміщується. Завдяки маятниковому важелю вона штовхає та тягне бічні тяги. Оскільки виникає перекіс, вплив на наконечники рульової тяги виявляється різним, що призводить до повороту коліс на різний кут. Наконечники трапеції з тягами з'єднуються за допомогою регулювальних муфт, які дозволяють змінювати кути повороту коліс. Деталі трапеції між собою з'єднуються однаковими шаровими шарнірами. Така конструкція сприяє нормальній роботі вузла навіть під час руху поганими дорогами.

Рульова трапеція забезпечує поворот передніх коліс із різними кутами.

Маятниковий важіль

Маятник рульового управління «сімки» необхідний для синхронного повороту коліс передньої осі без запізнення. Таким чином, автомобіль здатний безпечно проходити повороти. Якщо з маятником виникають несправності, погіршуються характеристики транспортного засобу під час маневрів, що може призвести до аварійної ситуації.

Маятник призначений для синхронного повороту коліс при обертанні керма

поворотний кулак

Основне призначення поворотного кулака (цапфи) – забезпечувати поворот передніх коліс у потрібну для водія сторону. Деталь виготовляється із міцної сталі, оскільки на неї покладаються високі навантаження. На кулаках також кріпляться наконечники кермових тяг, маточини, елементи гальмівної системи. До важелів передньої підвіски цапфа фіксується за допомогою кульових опор.

Несправності кермового управління

Рульовий механізм, як і будь-який інший вузол транспортного засобу, зношується і з часом вимагає ремонту. Щоб спростити пошук та усунення поломок, існують певні ознаки, що дозволяють з'ясувати характер поломки та усунути її за короткий термін.

текти масла

На «класиці» проблема «мокрого» кермового редуктора є досить поширеною. Причин цього може бути чимало:

• знос сальника;
• підтікання з-під прокладки;
• ослаблення кріплення, яким фіксується кришка механізму;
• корозія первинного валу.

Якщо сальник і прокладки можна замінити, болти підтягнути, то при пошкодженні валу деталь доведеться шліфувати.

Одним з варіантів позбавитися течі олії з редуктора при справних сальниках є обробка кришки герметиком

Туге кермо

Іноді буває, що для повороту бублика необхідно докладати помітно більше зусиль, ніж зазвичай. До виникнення цієї несправності можуть призвести кілька причин:

• неправильна установка розвал-сходження коліс;
• поломка одного з елементів у кермовому механізмі;
• порушений зазор між черв'яком та роликом;
• кріплення осі маятника сильно затягнуте.

Люфт керма

Однією з причин появи вільного ходу в кермовому механізмі є знос хрестовин валу. Крім них люфт з'являється у самому редукторі. Якщо вузол має великий пробіг, його бажано розібрати, оглянути, у якому стані перебувають усі елементи, замінити деталі з великим зносом, після чого провести регулювання.

Стук і вібрація

Якщо під час руху на кермі відчувається віддача, причин такого явища може бути чимало. Управління транспортним засобом у такому технічному стані призводить до швидкої стомлюваності та знижує рівень безпеки. Тому кермовий механізм потребує діагностики.

Таблиця: причини вібрацій та стукотів на кермі та способи їх усунення

Причина несправності кермового керування	Спосіб усунення несправності
Збільшений зазор у підшипниках маточок передніх коліс	Відрегулюйте зазор маточок передніх коліс
Ослаблення гайок кульових пальців кермових тяг	Затягніть гайки кульових пальців кермових тяг
Збільшений зазор між віссю маятникового важеля та втулками	Замініть втулки маятникового важеля або кронштейн у зборі
Ослаблена регулювальна гайка осі маятникового важеля	Відрегулюйте затягування гайки маятникового важеля
Порушено зазор у зачепленні ролика з хробаком або в підшипниках хробака	Відрегулюйте зазор
Збільшений зазор у кульових шарнірах рульових тяг	Замініть наконечники або кермові тяги
Ослаблення болтів кріплення картера кермового механізму або кронштейна маятникового важеля	Затягніть гайки болтів
Ослаблення гайок кріплення поворотних важелів	Затягніть гайки

Усунення несправностей

У міру експлуатації автомобіля окремі вузли кермового механізму поступово зношуються. Для комфортного та безпечного керування, а також щоб унеможливити нерівномірне знос шин, будь-які дефекти кермового механізму потрібно своєчасно усувати.

Редуктор кермового механізму

Щоб виявити проблеми рульової колонки, вузол потрібно зняти з машини. Для цього потрібно підготувати наступний перелік інструментів:

• набір ключів;
• комірець;
• голівки;
• знімач рульових тяг.

Демонтаж провадимо в такій послідовності:

1. Машину заганяємо на естакаду чи витяг.
2. Відвертаємо кріплення карданчика до валу колонки.
3. Відкручуємо гайки, якими пальці кермових тяг кріпляться на сошці, а потім знімач видавлюємо пальці.
   

   Відкручуємо гайки і випресовуємо кульові пальці із сошки знімачом
4. Ключем на 19 відвертаємо гайки, якими редуктор фіксується до лівого силового елемента кузова, утримуючи зі зворотного боку болти ключем того ж розміру.
   

   Щоб зняти редуктор з автомобіля, потрібно відкрутити три гайки на 19
5. Виймаємо болти, а потім і сам вал колонки із проміжного валу.
   

   Виймаємо болт і вал колонки із проміжного валу.
6. Провертаємо сошку, поки вона не упрється в вушко «А» і демонтуємо вузол з машини.
   

   Сошку упираємо в вушко і демонтуємо редуктор

Розбираємо механізм для дефектування деталей:

1. Ключем на 30 відвертаємо гайку, що утримує сошку.
   

   Ключем на 30 відкручуємо гайку кріплення сошки
2. Знімаємо сошку знімачом або збиваємо молотком.
   

   Встановлюємо знімач і стягуємо за його допомогою сошку з валу
3. Викручуємо елементи кріплення верхньої кришки, знімаємо її та акуратно зливаємо мастильний матеріал.
   

   Для зняття верхньої кришки відвертають 4 болти
4. Виймаємо вал сошки з корпусу.
   

   З картера редуктора витягаємо вал сошки з роликом
5. Відкручуємо кріплення кришки черв'яка та знімаємо її разом із ущільнювачами.
   

   Для зняття кришки черв'ячного валу відкручуємо відповідне кріплення та знімаємо деталь разом із прокладками
6. Молотком вибиваємо вісь із корпусу.
   

   Черв'яковий вал вибиваємо за допомогою молотка, після чого витягаємо його з корпусу разом із підшипниками.
7. Викруткою піддаємо сальники і демонтуємо їх з картера. При проведенні з вузлом ремонту будь-якого характеру манжети потрібно міняти завжди.
   

   Сальники редуктора виймаємо, підчепивши їх викруткою
8. Підбираємо наставку і вибиваємо зовнішнє кільце підшипника.
   

   Щоб зняти зовнішню обойму підшипника, знадобиться відповідна наставка

Оглядаємо ролик та черв'як на предмет зносу чи пошкоджень. Зазор між втулками та віссю сошки має бути не більше 0,1 мм. Обертання підшипників має бути легким і без заїдань. На внутрішніх частинах підшипника будь-які вади вважаються неприпустимими, як і тріщини на корпусі механізму. Деталі із пошкодженнями замінюємо на справні. Перед складання механізму всі елементи редуктора змащуємо маслом для трансмісії і виконуємо складання:

1. Забиваємо кільце підшипника на своє посадкове місце.
   

   Для запресування обойми внутрішнього підшипника використовуємо відрізок труби відповідного діаметра
2. Поміщаємо в обойму сепаратор і ставимо місце черв'як, після чого монтуємо сепаратор зовнішнього підшипника і запресовуємо його зовнішню частину.
   

   Після встановлення черв'ячного валу та зовнішнього підшипника виконуємо запресування зовнішньої обойми.
3. Встановлюємо кришку із ущільнювачами.
4. Запресовуємо сальники обох валів і наносимо на їхню робочу поверхню трохи мастила Літол-24.
5. За допомогою регулювальних прокладок встановлюємо момент провертання валу черв'яка 2-5 кг*див.
6. Монтуємо на місце вісь сошки та виставляємо момент провертання від 7 до 9 кг*див.
7. Встановлюємо елементи, що залишилися, і наповнюємо редуктор мастилом ТАД-17. Її об'єм становить 0,215 л.
8. Ставимо пристрій на місце у зворотному порядку.

Відео: розбирання та складання рульової колонки на «класиці»

Розбирає складання рульового редуктора ВАЗ. Dismantling the steering gear assembly of VAZ.

Регулювання люфту

Для проведення регулювальних робіт з вузлом, що розглядається, знадобляться:

• ключ на 19;
• викрутка плоска широка.

Для регулювання кермового редуктора знадобиться плоска викрутка та ключ на 19

Процедура зводиться до таких кроків:

1. Виставляємо кермо в положення, при якому передні колеса стоятимуть прямо.
2. Ключем на 19 відвертаємо гайку зверху редуктора.
   

   Зверху редуктора розташована гайка, якою фіксується регулювальний шток, відкручуємо її
3. Знімаємо шайбу, яка є стопорним елементом.
   

   Знімаємо зі штока стопорну шайбу
4. Прокручуємо шток плоскою викруткою за годинниковою стрілкою на півоберта і повертаємо кермо з боку на бік, спостерігаючи за колесами. Якщо вони реагують практично відразу, тобто вільного ходу майже немає, то процедуру вважатимуться завершеною. В іншому випадку шток потрібно підтягнути ще.
   

   Регулюємо люфт плоскою викруткою, домагаючись реагування коліс на рухи керма без затримок, відсутності закусувань та тугого обертання
5. Після закінчення регулювання ставимо на місце шайбу та загортаємо гайку.

При правильно відрегульованій рульовій колонці люфт має бути мінімальним, а обертання рульового колеса без закусування та зайвих зусиль.

Відео: усунення люфта в рульовому редукторі

Як відрегулювати кермову колонку ВАЗ.

Рульовий вал

Якщо при обертанні бублика спостерігається великий люфт на шарнірах проміжного валу або осьове переміщення валу на підшипниках, механізм потребує розбирання та ремонту. Робота виконується так:

1. Знімаємо «-» клему з АКБ, а також кермо, пластиковий кожух, підрульові перемикачі, роз'єм із замку запалювання.
2. Відкручуємо кріплення карданчика та виймаємо болти.
   

   Відвертаємо кріплення, що утримує карданчик на валу редуктора та верхнього валу.
3. Відвертаємо зрізні гвинти, якими утримується кронштейн кермового валу.
4. Виймаємо болти із шайбами.
   

   Відкрутивши болти, виймаємо їх разом із шайбами
5. Відкручуємо 2 гайки на 13.
   

   Ключем на 13 відкручуємо 2 гайки
6. Демонтуємо кронштейн.
   

   Знімаємо кронштейн із автомобіля
7. Виймаємо верхній вал із шліців карданчика.
   

   Виймаємо верхній вал із шліців карданчика
8. Знімаємо проміжний вал із черв'ячного валу.
   

   Проміжний вал знімаємо з валу черв'яка
9. З боку керма розвальцьовуємо краї труби, вставляємо ключ у замок запалювання і розблокуємо бублик. Вибиваємо вал разом із голчастим підшипником.
   

   Вал знімаємо разом із голчастим підшипником
10. Другий підшипник вибиваємо відповідною наставкою. Якщо ж підшипники або вал у місцях їх встановлення має помітне зношування, деталі потребують заміни. Карданчик при відчутному люфті також міняємо на справний.
11. Складання вузла виконуємо у зворотному порядку. Перед тим як затягнути кріплення кронштейна, кілька разів крутимо кермо з боку на бік, щоб кронштейн став на своє місце.

маятник

Сам маятниковий важіль з ладу виходить досить рідко, а ось підшипники чи втулки, розташовані всередині, іноді доводиться міняти. Для роботи знадобиться набір ключів та знімач рульових тяг. Демонтаж механізму проводимо у такому порядку:

1. Знімаємо з машини праве колесо передка, відкручуємо кріплення і видавлюємо знімачом пальці тяг кермової трапеції.
2. Відкручуємо кріплення маятника до правого лонжерону.
   

   Відвертаємо кріплення маятника до правого лонжерону
3. Нижній болт витягаємо відразу, а верхній демонтуємо разом із маятником.
   

   Знімаємо маятник разом із кріпильними елементами

заміна втулок

Ремонт складається з наступних кроків:

1. Розшплінтовуємо і відкручуємо гайку осі маятника.
   

   Щоб відвернути регулювальну гайку, маятник затискаємо в лещатах
2. Виймаємо вісь із корпусу разом із внутрішніми елементами (шайби, ущільнювачі).
   
   

   Виймаємо вісь із корпусу разом із втулками та шайбами.
3. Вісь на втулках або підшипниках повинна сидіти щільно, як і самі втулки в кронштейні. За наявності люфта, втулки замінюємо новими, а при монтажі набиваємо всередину мастило, наприклад, Літол-24.
   

   Вісь на втулках має бути посаджена щільно, так само як і самі втулки в кронштейні
4. Затягуємо верхню гайку та перевіряємо зусилля, з яким провертається важіль. Воно має бути в межах 1-2 кгс.
5. Важель ставимо на місце в послідовності, зворотній демонтажу.

трапеція

Повна заміна кермової трапеції необхідна в тому випадку, коли всі шарніри мають велику виробку. З інструментів готуємо наступний набір:

• накидні гайкові ключі розміром 13 та 22 мм;
• пасатижі;
• молоток;
• знімач;
• лінійка завдовжки щонайменше 20 див чи рулетка;
• пристосування для зняття колеса – домкрат, балонний ключ, противідкатний черевик;
• ганчір'я, рукавички тканинні.

Рульові тяги на ВАЗ 2107 знімаються так:

1. Піднімаємо домкратом передок машини і знімаємо колеса.
2. Розшплінтовуємо кульовий палець і відкручуємо гайку.
   

   Виймаємо шплінт і відкручуємо гайку кульового пальця
3. Знімач видавлюємо палець тяги з цапфи.
   

   Палець тяги випресовуємо знімачом
4. З моторного відсіку відкручуємо кріплення трапеції до сошки та маятника.
   

   Кріплення трапеції до маятника зручно відкручувати з моторного відсіку
5. Пальці шарнірів видавлюємо знімачом або вибиваємо через наставку молотком. У другому випадку гайку до кінця не відкручуємо, щоб унеможливити пошкодження різьблення.
   

   Кульові пальці трапеції видавлюємо знімачом
6. Знімаємо старий механізм, а потім встановлюємо новий, виконуючи зворотні дії.

Коли роботи із заміни трапеції будуть завершені, необхідно перевірити кути встановлення коліс на сервісі.

Наконечники рулевих тяг

Крайні тяги кермової трапеції з ладу виходять частіше, ніж решта шарнірів. Тому якщо виникає необхідність їх заміни, необов'язково знімати повністю всі тяги. Змінюються наконечники таким чином:

1. Повторюємо пункти 1–3 щодо зняття трапеції.
2. Лінійкою вимірюємо довжину старої деталі по центрах заглушок.
   

   Щоб встановити нові тяги правильно, на старих заміряємо відстань по центрах заглушок
3. Ослабляем гайку хомута.
   

   Щоб послабити хомут, відкручуємо гайку
4. Викручуємо наконечник.
   

   Вручну викручуємо старий наконечник
5. Встановлюємо новий наконечник та регулюємо його шляхом загортання чи відвертання, виставляючи потрібну довжину.
6. Після регулювання закручуємо болти хомута, гайку шарніра, встановлюємо шплінт.

Відео: заміна кермового наконечника на «класиці»

Заміна наконечника кермової тяги.

Регулювання та ремонт рульового управління на «сімці», незважаючи на складність конструкції, що здається, не вимагає спеціальних інструментів і великого досвіду. Початкових навичок з ремонту класичних «Жигулів» та дотримання покрокових дій цілком достатньо, щоб відновити працездатність кермового управління.