Самоскид МАЗ-500

Самоскид МАЗ-500 – одна з базових машин радянського часу. Численні процеси та модернізація техніки породили десятки нових автомобілів. Сьогодні МАЗ-500 з самоскидним механізмом знято з виробництва та замінено більш досконалими моделями з погляду комфорту та економічності. Проте устаткування продовжує функціонувати біля Росії.

 

Самоскид МАЗ-500: історія

Прототип майбутнього МАЗ-500 було створено у 1958 році. У 1963 році перша вантажівка зійшла з конвеєра Мінського заводу і пройшла випробування. У 1965 році було запущено серійний випуск автомобілів. 1966 ознаменувався повною заміною лінійки вантажівок МАЗ сімейством 500. На відміну від своїх попередників, новий самоскид отримав більш низьке розташування двигуна. Це рішення дозволило знизити масу машини та збільшити вантажопідйомність на 500 кг.

1970 року базовий самоскид МАЗ-500 був замінений удосконаленою моделлю МАЗ-500А. Сімейство МАЗ-500 випускалося до 1977 року. Того ж року на зміну 8-тонним самоскидам прийшла нова серія МАЗ-5335.

МАЗ-500 самоскид: технічні характеристики

До особливостей пристрою МАЗ-500 фахівці відносять повну незалежність машини від наявності чи справності електроустаткування. Навіть гідропідсилювач керма працює з гідравлічним приводом. Отже, продуктивність двигуна ніяк не пов'язана з електронним елементом.

Самоскиди МАЗ-500 активно використовувалися у військовій сфері саме завдяки цій конструктивній особливості. Машини довели свою надійність та живучість у найскладніших умовах. За час виробництва МАЗ-500 Мінський завод випускав кілька модифікацій машини:

• МАЗ-500Ш - виготовлено шасі під необхідне обладнання;
• МАЗ-500В - металева платформа та бортовий тягач;
• МАЗ-500Г - бортовий самоскид з подовженою базою;
• МАЗ-500С (пізніше МАЗ-512) - версія для північних широт;
• МАЗ-500Ю (пізніше МАЗ-513) – варіант для тропічного клімату;
• МАЗ-505 - повнопривідний самоскид.

Двигун і трансмісія

У базовій комплектації МАЗ-500 встановлювався дизельний силовий агрегат ЯМЗ-236. 180-сильний чотиритактний двигун відрізнявся V-подібним розташуванням циліндрів, діаметр кожної частини 130 мм, хід поршня 140 мм. Робочий об'єм всіх шести циліндрів складає 11,15 літра. Ступінь стиску 16,5.

Максимальна частота обертання колінчастого валу становить 2100 об/хв. Максимальний момент, що крутить, досягається при 1500 об/хв і дорівнює 667 Нм. Для регулювання кількості обертів використовується багаторежимний відцентровий пристрій. Мінімальна витрата палива 175 г/л.

На додаток до двигуна встановлена ​​п'ятиступінчаста механічна коробка передач. Двохдискове сухе зчеплення забезпечує перемикання передач під навантаженням. Рульовий механізм має гідропідсилювач. Підвіска ресорного типу. Конструкція мосту – передня, передня вісь – кермова. На обох осях використовують гідравлічні амортизатори телескопічної конструкції.

Кабіна та кузов самоскида

Ціліснометалева кабіна розрахована на перевезення трьох осіб, включаючи водія. Доступні додаткові пристрої:

• обігрівач;
• вентилятор;
• механічні вікна;
• автоматичні склоомивачі та двірники;
• парасолька.

Кузов першого МАЗ-500 був дерев'яним. Борти мали металеві підсилювачі. Розряд здійснювався у трьох напрямках.

Габаритні розміри та робочі характеристики

• вантажопідйомність дорогами загального користування - 8000 кг;
• маса причепа, що буксирується, по дорогах з твердим покриттям не більше 12 000 кг;
• повна маса автомобіля з вантажем, трохи більше 14 825 кг;
• повна маса автопоїзда, не більше - 26 825 кг;
• поздовжня база – 3950 мм;
• колія заднього ходу – 1900 мм;
• передня колія – 1950 мм;
• дорожній просвіт під передньою віссю – 290 мм;
• дорожній просвіт під картером заднього моста – 290 мм;
• мінімальний радіус повороту – 9,5 м;
• кут переднього звису – 28 градусів;
• кут заднього звису – 26 градусів;
• довжина - 7140мм;
• ширина - 2600мм;
• висота стелі кабіни – 2650 мм;
• розміри платформи – 4860/2480/670 мм;
• об'єм кузова - 8,05 м3;
• максимальна транспортна швидкість – 85 км/год;
• гальмівний шлях – 18 м;
• стежити за витратою палива – 22 л/100 км.