Найпопулярніші способи підвищення потужності автомобіля

Внесення змін до заводської конструкції тих чи інших вузлів автомобіля загрожує непередбачуваними наслідками. Про це якщо не знає, то здогадується більшість автолюбителів. Адже не дарма ж інженери-конструктори автоконцернів багато днів і місяців займаються розробкою кожної нової моделі, прагнучи створити збалансовану, стабільно працюючу систему. При комп'ютерному моделюванні враховується багато взаємозалежних чинників. Навіть досвідчені фахівці, займаючись самостійною модернізацією, не можуть їх урахувати. Опрацювання одних вузлів може вплинути на інші. Десь щось виявиться розбалансованим, деякі системи функціонуватимуть у позаштатному режимі, окремі вузли можуть зазнавати надмірного навантаження. Тюнінг, зазвичай, різко скорочує робочий ресурс як безпосередньо доопрацьованих вузлів, а й багатьох інших.

Проте кількість охочих модернізувати свого “залізного коня” не зменшується. Особливо пильна увага приділяється силовому агрегату. Одним форсований ДВС потрібний для якихось спеціальних цілей — автоспорт, наприклад. Інших долає спрага підвищити свій престиж, отримавши в результаті ексклюзивно тюнінгований автомобіль. Треті займаються цим із любові до мистецтва. Ну а рядові автолюбителі переслідують прагматичні цілі, бажаючи просто поліпшити розгінні характеристики свого авто. У більшості випадків це власники машин із бензиновими атмосферними ДВСами малого та середнього літражу. Саме їм брак "коней" під капотом не дозволяє почуватися досить впевнено під час здійснення обгону або під час руху на підйом.

Зробити силовий агрегат найпотужнішим можна, підвищивши витрата палива чи ефективніше використовуючи таку кількість пального. Отже, розглянемо, якими методами можна домогтися збільшення потужності автомобільного ДВС. Йтиметься тільки про справні агрегати, що не вимагають ремонту.

Доробка може торкнутися циліндрів ДВС, головки блоку циліндрів, колінвала, розподільних валів, поршнів і шатунів. Модернізувати можна як окремі деталі, і всі разом. Часткова доопрацювання дасть невеликий ефект, але при цьому виявиться досить затратним. Тому має сенс доопрацьовувати ДВЗ комплексно. Тільки в цьому випадку можна досягти суттєвого результату, знизити втрати, збільшити потужність і ККД агрегату.

доопрацювання ГБЦ

Грамотно проведена модернізація головки може дати істотний приріст потужності, а також підвищити ККД ДВЗ. Оскільки камера згоряння частково або повністю розташовується в ГБЦ, фрезерування нижньої поверхні головки дозволяє зменшити об'єм камери, а значить, підвищити ступінь стиснення. Замість фрезерування ГБЦ можна поставити тоншу прокладку або поєднати одне з одним. При цьому потрібен точний розрахунок, щоб унеможливити зіткнення поршнів з клапанами. Як варіант, можна встановити поршні з виїмками під клапани. 

Потрібно також враховувати, що занадто великий ступінь стиснення може стати причиною детонації, тобто неконтрольованого вибухового згоряння суміші. Детонація сприяє швидкому виходу з ладу деталей кривошипно-шатунного механізму, руйнування поршнів та пошкодження стінок циліндрів. Застосування високооктанового бензину здатне вирішити проблему, але лише до певної межі. Хоча збільшення ступеня стиснення — один із найефективніших способів підвищення потужності та ККД ДВС, перестаратися тут у жодному разі не можна.

Розширення та збільшення кількості впускних та випускних каналів, модернізація клапанів здатні підвищити ефективність процесу згоряння повітряно-паливної суміші, що у свою чергу також сприятиме зростанню потужності ДВС.

Збільшення робочого об'єму циліндрів

Домогтися цього можна розточуванням циліндра або подовженням робочого ходу поршня.

Можливості розточування можуть бути обмежені особливостями конструкції блоку циліндрів. Малопридатні для цього БЦ, виконані з легких сплавів на основі алюмінію. По-перше, у них спочатку тонкі стінки. По-друге, через високий коефіцієнт теплового розширення великий ризик деформації при перегріві, що може призвести до втрати співвісності корінних підшипників та руйнування ДВЗ. Чавунні БЦ такої проблеми не мають.

Збільшити робочий хід циліндра можна шляхом встановлення колінвала з іншими геометричними характеристиками. Попутно збільшиться максимальний момент, що обертає, але набір знизиться ККД ДВС. 

Буває, що може виявитися не таким суттєвим, як очікувалося. І точно не порадує підвищення витрати пального. 

Полегшені деталі

Установка полегшених деталей - шатунів, поршнів, маховика - допоможе додати пару-трійку відсотків до зростання потужності ДВЗ, хоча при цьому трохи знизиться крутний момент. Полегшений маховик швидше розкручується, а отже, і ДВЗ швидше набирає обертів.

Заміна цих деталей окремо, без проведення інших заходів, може виявитися невиправдано дорогою, оскільки сама по собі не дає значного результату, але дуже трудомістка. 

Ковані поршні

Істотне уміщення ДВС різко збільшує механічне та теплове навантаження на поршні. За таких умов вони довго не протягнуть. Вирішує проблему застосування більш жорстких кованих поршнів. Вони не важчі за стандартні, але мають менший коефіцієнт теплового розширення. 

Так як це високотехнологічний виріб, то на їх купівлі не слід заощаджувати. При використанні дешевих кованих поршнів великий ризик того, що вони заклинять.

Заодно варто придбати більш довговічні спеціальні поршневі кільця з L-подібним перетином. 

Модернізований розподільний вал

Збільшення кулачків розподільного валу здатне вплинути на динамічні характеристики ДВС, завдяки зміні фаз газорозподілу. Залежно від конкретного розміру кулачків потужність ДВЗ зросте на низьких, середніх чи високих обертах. Після встановлення розподільного валу зі збільшеними кулачками не обійтися без регулювання клапанів.

Невдало підібраний для цієї мети розподільний вал може викликати накладку фаз впуску і випуску і, як наслідок, великий перевитрати пального.

Зменшення механічних втрат

Найбільші втрати на тертя відбуваються внаслідок руху поршнів у циліндрах. Для їх зниження можна використовувати поршні із зменшеною площею спідниці.

При проведенні тюнінгу слід знизити втрати на обертання приводів додаткових механізмів.

Що отримаємо в результаті

В результаті проведеного комплексу робіт потужність ДВЗ зросте на 10...15, можливо навіть на 20 відсотків. Обійдеться таке задоволення у велику суму. Але фінансові витрати цим не обмежаться. Модернізація силового агрегату неминуче збільшить навантаження на інші вузли автомобіля, тому обов'язково потрібно буде допрацьовувати систему живлення, гальмівну систему, підвіску, коробку передач, зчеплення. Потрібно заново відрегулювати фази газорозподілу та перепрошити ЕБУ. 

В експлуатації форсований ДВС також виявиться значно дорожчим, оскільки доведеться заправлятися дорожчим високооктановим бензином, щоб уникнути детонації. Витрата пального теж істотно збільшиться приблизно пропорційно збільшенню потужності. Крім того, ДВС буде дуже чутливим до якості палива та олії. 

Загалом ресурс ДВС виявиться значно меншим. Тому перш ніж приступати до подібної модернізації, варто ретельно зважити всі за і проти. Може, розумніше витратити гроші на інше, наприклад, на встановлення турбіни? 

Турбіна дозволяє нагнітати у циліндри більше повітря. Збільшення кількості повітря, а точніше - кисню, робить процес згоряння пального інтенсивнішим. Обертається турбіна за рахунок відпрацьованих газів, а тому її застосування не позначається на витраті пального.

Оснащення ДВС турбокомпресором - складна та трудомістка робота, доступна лише професіоналам. Подібний тюнінг – задоволення не з дешевих. Зате цей спосіб підвищення потужності ДВС дає, мабуть, найвражаючі результати. Використання турбіни збільшить кількість кінських сил агрегату як мінімум на чверть, а то й удвічі. Існує набір типів турбонагнітачів, найбільш ефективний відцентровий. 

Сильно нагріте турбіною повітря слід охолоджувати, для цього потрібно додатково встановити інтеркулер. 

Це дозволить збільшити його щільність і поліпшити наповнення циліндрів, а заразом запобігатиме зайвому нагріванню ДВС. Однак у деяких випадках, можливо, все ж таки знадобиться підвищити ефективність системи охолодження ДВЗ.

При установці турбіни будуть потрібні серйозні доробки інших вузлів автомобіля, а також перепрошивка бортового комп'ютера. 

Потрібно мати на увазі, що ДВС з турбонаддувом потребує значно більш ретельного та дорогого обслуговування. Крім того, турбований ДВС потрібно прогрівати під час запуску навіть влітку. 

Якщо кошти обмежені, але трохи наростити потужність авто хочеться, можна скористатися відносно недорогими способами, які не вимагають внесення кардинальних змін у конструкцію.

Модернізація впускної системи

Встановлення фільтра нульового опору замість стандартного повітряного фільтра - найпростіший і найдешевший спосіб додати трохи потужності ДВЗ. 

Такий фільтр не створює перешкоди для проходження повітря, тому що в ньому застосовується менш щільний матеріал, що фільтрує. В результаті камера згоряння краще наповнюється повітрям, а бензин горить інтенсивніше. На великий приріст потужності розраховувати не варто, проте дві-три кінські сили додадуться. Забруднений фільтр не потрібно змінювати, досить просто почистити. Багато скептично ставляться до цієї деталі, вважаючи, що через слабкішу фільтрацію в камери згоряння разом з повітрям може потрапляти і пил.

Є й інші способи модернізації впускної системи, пов'язані з її регулюванням, підбором оптимальних розмірів та форми трубопроводів, усуненням шорсткості внутрішніх стінок. Правильна доопрацювання системи впуску здатна дати непоганий результат, збільшивши коефіцієнт наповнення циліндрів.

Ще трохи до сукупного результату може додати збільшення діаметра дросельної заслінки.

Чип тюнинг

Цей спосіб форсування ДВС невипадково користується великою популярністю. Адже він не пов'язаний із клопітними та дорогими доробками. Його можна провести досить швидко та за помірну плату. 

Суть полягає у внесенні змін до програми управління двигуном або її повної заміни, іншими словами “перепрошивка” ЕБУ. Передбачуваний результат — збільшення потужності, покращена розгінна динаміка та низка інших змін у роботі силового агрегату та системи живлення. 

Деякі заводські налаштування є усередненими і можуть відрізнятися від оптимальних для того чи іншого режиму експлуатації. Проте зміна будь-якого параметра у процесі чіп-тюнінгу викликає потребу у коригуванні інших характеристик. Тільки професіонал, який розуміє, що він робить, здатний провести чіп-тюнінг грамотно. 

Результатом може стати збільшення потужності ДВС на 10...15%, але розплачуватися за це доведеться відповідним скороченням його ресурсу. Зростуть фінансові витрати на пальне, тому ДВС стане більш ненажерливим і йому знадобиться якісніше пальне. Сервісне обслуговування доведеться проводити частіше, а отже ця стаття витрат також зросте.

Форсований режим не можна використовувати постійно, оскільки інші системи залишаються штатними і можуть витримати збільшених навантажень.

Якщо зважитеся на проведення такої процедури, звертайтеся до солідної фірми, яка має відповідні фахівці та правильні програми від надійних виробників софту. У кустарів прошивки можуть бути отримані з невідомих джерел та містити помилки. 

Невдало проведений чіп-тюнінг може вивести з ладу ЕБУ або призвести до збоїв у роботі агрегату. 

Інші дурниці

Використання закису азоту (так званий режим "нітро") - дає непоганий, але дуже короткочасний ефект, тому обговорювати його немає сенсу.

Присадки до пального - широко розрекламований спосіб швидко і без особливих витрат покращити роботу ДВЗ, збільшити потужність, знизити витрату пального. Дійсність досі не доведена. Але охочі можуть скуштувати, раптом спрацює.

Магніти та інші чудодійні засоби — казки для тих, хто досі вірить у них.

І нарешті, спосіб збільшення потужності, застосовуваний дебілами і збоченцями, яким глибоко наплювати на оточуючих, на природу і все на світі. "Модернізація" вихлопної системи дає незначний результат або взагалі виявляється марною, зате чути всім навколо в радіусі кількох кілометрів. Якщо ви один з них, не дивуйтеся, коли раптом, ні з того, ні з цього, почнете гикати — це вас згадують вдячні мешканці будинків, повз які ви проїхали.